Umrüsten auf LiTime und Retten des alten Hardwaresetups 1, 2

MaddinR hat geschrieben:…Weil das, was effektiv an Wh verbraten wurde, halt nicht schnell mit hoher Last in 4 Minuten verbraten wird, sondern ratenweise über eine längere Zeit durch das Nachladen.... wovon der Automat allerdings weiss... der 'denkt' nur: alles im Rahmen des erlaubten.

Der „Automat“ weiß gar nix und von ihm werden ja auch nur die 240W ( plus Verluste ) gefordert.
Der Wechselrichter zieht an seinen beiden Leitungen 83A.
Die kommen erstmal aus der Batterie / „den Batteriepolen“.
Steckst Du Landstrom an lädt das Ladegerät die Batterie mit 20A.
D.h. über die Leitungen des Ladegerätes fließen 20A zu der Batterie / den Batteriepolen.
Und an den Polen kommt dann beides zusammen:
die Leitungen die 83A haben wollen und die Leitungen die 20A zusätzlich liefern.
Damit fließen dann die 20A aus dem Ladegerät direkt in den Wechselrichter und die Batterie muß nur noch 63A dazu tun.
Ist der Wechselrichter „fertig“ fließen die 20A des Ladegerätes direkt wieder in die Batterie ( sofern die die aufnehmen kann ).
Für den „Automaten“ fließt da ( fast ) immer der gleiche Strom.



Grüße
Dirk

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

MaddinR hat geschrieben:Es liegt mir fern, auf irgendwas beratungsresistent rumzureiten... es ist nur ein Umstand, auf den immer wieder speziell für Lithium-Akkus beim Laden hingewiesen wird, ich habe dazu etliche Quellen im Web gelesen.

Ja mei. wie hab ich geschrieben zu der Ladeschlusspannung was du brauchst. Aber die anderen Quellen können schöner schreiben und das Bauchpinseln können sie auch besser als ich.
Und denke mal darüber nach bzw lese was du anfangs geschrieben hast und dann kommst du mit gemessenen Daten daher. Und alles ist anders.
Jetzt mußt du dir schon die Frage gefallen lassen.
Wie heist du Troll wirklich und was bezweckst du damit eigentlich. Ein blödes Spiel und unfäir noch dazu.
Einfach ein Sommertheater der besonderen Art. :evil:
Franz

MaddinR hat geschrieben: Und nach meinem bisherigen Verständnis scheint der EBL mit falscher Ladekennlinie vielleicht doch eine potentielle Problemquelle zu sein.

Letzter Versuch, denn du hast dir offenbar von deinem Händler ein völlig unnötiges Ladegerät mit "Cut-Off" einreden lassen, das u.U. sogar aufgrund der hohen Spannung von 14,6 V unnötig Ladeabschaltungen auslösen kann.

Stell den EBL 252 auf Blei/Säure mit 14,3/13,7 V und es passt. Ende meiner Bemühungen :roll:

Du solltest den Händler wechseln und auf die Praxis vertrauen.

Helmut

EDIT: nicht nur Franz kommt sich veräppelt vor

MaddinR hat geschrieben:…die normalen Ladekennlinien immer noch konstant einen Erhaltungsstrom 'pulsen' ... wenn ich das richtig verstanden und ausgedrückt habe...

DAS hast Du falsch verstanden!
KEIN Ladegerät „schiebt“ Strom in irgendwelche Akkus! Gar keins!
Das Ladegerät stellt nur zur Verfügung.
Der Akku ist derjenige der sich den Ladestrom nimmt den er braucht bzw den er bekommen kann.
Ist der Akku voll kann sich das Ladegerät „auf den Kopf stellen“ dann fließt da ( fast ) nichts mehr rein.

Was heißt eigentlich „cut off“?
Das Ladegerät schaltet sich ab? Wann? Wenn der Akku voll ist? Oder wenn eine gewisse Zeit vergangen ist?
Und vor allem: schaltet es sich auch wieder ein? Und falls „ja“: wann? Wenn die Batterie leer ist? Bei 90%?
Oder wie so viele Ladegeräte erst wenn der ( 230V- ) Strom aus und wieder eingesteckt wird?
Bei letzterem ist es dann so dass Du 3 Monate auf einem Campingplatz mit „Strom incl.“ stehen kannst aber der Akku irgendwann leer ist weil das Ladegerät erst vom Netz getrennt und anschließend wieder angeschaltet werden muss.



Grüße
Dirk

Ich kann die "Schissbuchse" verstehen, lese auch nur mit, weil mir steht irgendwann auch dieses Szenario an, dann habe ich auch die Wahl der Qual was bleibt und was musss raus :juggle:

Gruß Uwe

Uwe es muss nix raus wir haben abgefangen Bleiakku 70 AH und Liefepo4 132 AH parallel dazugetellt.
Alle Einstellungen Bleisäure lief perfekt.
Dann brauchte Frau neuen Akku in ihren PKW, den Bleiakku aus dem Womo raus in ihren Lodgy rein.
Die Liefepo4 wanderte vom Beifahrersitz unter dem Fahrersitz.
Da die Kabel ja lagen habe ich eine Fertigbatterie 130 AH wieder am Beifahrersitz mit Batterietrennschalter angeschlossen.
Einzige neueinstellung den Votronik 140 DUO Solarregler auf Liefepo4 gestellt.
Alles läuft einwandfrei mache einfach das was Franz und Helmut dir sagen.
Vor allem frage vorher ehe du was kaufst.
Vor allem kaufe nicht den billigsten Müll.

TrigonSP hat geschrieben:Ich kann die "Schissbuchse" verstehen, lese auch nur mit, weil mir steht irgendwann auch dieses Szenario an, dann habe ich auch die Wahl der Qual was bleibt und was musss raus :juggle:

Hast du ein Glück. Wären wir Zahnärzte. Die Antwort kannst du dir denken.
Schau du kennst doch das Prozedere. Bist ja schon länger hier.
Zuerst Fragen und dann kaufen. So haben wir noch immer alles hinbekommen.
Franz

Ruedi1952 hat geschrieben:...
Dann brauchte Frau neuen Akku in ihren PKW, den Bleiakku aus dem Womo raus in ihren Lodgy rein.
Die Liefepo4 wanderte vom Beifahrersitz unter dem Fahrersitz.
...

:D Ok bei mir war es fast jetzt auch so, aber andere Geschichte,... Was leider bei mir gar nicht geht ist unter den Sitzen bei dem Ducato, weil die Höhe passt nicht.
Aber zurück zum MaddinR Problem und dem Bleidenken, ich muss mich auch daran gewöhnen, auch wenn ich seit 2018 E-Auto fahre und trotzdem ist für die 12V Versorgung ein Bleianker verbaut :stumm: und da geht es auch um den Akku und die ganze Thematik in den Foren und da geht es noch viel heftiger manchmal zu. Also Alles gut und hoffe der MaddinR bekommt es auch hin.

Gruß Uwe