Umbau auf Lithium in einem KNAUS VAN I 1, 2

weser13 hat geschrieben:Helmut,
das Produktionsdatum des AKKU konnte ich bisher nicht ermitteln.
Die Einträge in der App lassen keine Schlüsse auf das Datum zu.
Ich werde noch einmal einen Blick auf die Batterie werfen.
Evtl. ist dort ein Datum abzulesen.
Bestellt habe ich den AKKU Anfang 04/2025. DPD hat ihn am 10.4.2025 ausgeliefert.

Viele Grüße
Rudi

Danke Rudi für diese Info!
Das ist vielleicht für eventuelle Kaufinteressenten nicht unwichtig, da die aktuellen LiTime-Akkus wie deiner ein anderes BMS haben, wie jene, die letztes Jahr auf YT von Influenzern „getestet“ wurden.
Helmut

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Moin,

wir kommen gerade zurück mit dem KNAUS von einer Woche
Grömitz auf dem Stellplatz "Achtern Diek." Die frische LiTime verhält sich vollkommen
unauffällig. Die Ruhespannung war nie unter 13,3 Volt und jetzt, wo das Wohnmobil vor der Haustüre steht,
wird die Ruhespannung seit Stunden mit 13,5 Volt angezeigt.

Fremdstrom (230 Volt) haben wir nur bezogen zum Kaffeekochen.

Nach dem, was ich über Lifepo4 gelesen und hier mitgenommen habe, scheint es zu passen!

Grüße aus NI

Hallo Rudi, sehr erfreulich!
Weiterhin viel Freude mit deinem LiTime 140 Ah mit BMS + Bluetooth Produktion 2025 - ca. € 370,-- !

Ich habe von dir eine PN erhalten, die ich gerne "öffentlich" beantworten möchte, es kann ja auch andere Meinungen geben .....
So funktioniert es bei mir bestens ......

Auszugsweise aus deiner Anfrage:

"Aus deinen Schilderungen im Forum entnehme ich, dass du das interne Ladegerät in deinem Hymer bei Bedarf mittels eines
Trennschalters deaktivieren kannst. Eine vergleichbare Lösung schwebt mit ebenfalls vor. Allerdings stellt mein Händler
sich ziemlich unbeholfen an und hat nur die Idee, einen Natoknochen zu installieren. Damit wäre ja der gesamt Aufbau stromlos.
Bitte gib mir ein paar nützliche Hinweise, wie sich diese Trennschaltung realisieren lässt. Ich kann natürlich das Kaltgerätekabel ziehen,
welches das Ladegerät mit 230 Volt versorgt. Das ist aber eine umständliche Prozedur."

Hier geht es um 2 verschiedene Themen (mein Womo steht vor der Haustüre mit Landstromversorgung).

1) Sommersaison:
Aufgrund von ausreichend Solar deaktiviere ich den EBL-Netzlader durch Abziehen des Kaltgerätesteckers, weil das Womo für die KS-Versorgung am Landstromanbschluss hängt. Nach der Meinung von Vielen schadet es dem Akku kaum, täglich voll geladen zu werden, aber das macht ja zuverlässig Solar, wenn nicht heute, dann morgen. Da muss nicht auch noch der Netzlader aktiv werden. Ein wenig denke ich hier aber "grün".
So bleibt es fast die ganze Saison = Landstrombefreiung :lol: .

Falls ich am CP Strom inclusive habe, stecke ich zwar für die Kühlschrankversorgung an, lasse aber den Netzlader ausgesteckt.
Nur vor Reiseantritt und im "Notfall" setze ich den Netzlader wieder in Betrieb, das gelegentliche Anstecken des Kaltgerätesteckers ist m.E. "keine besonders umständliche Prozedur".
Zugegeben:
Ich habe schon darüber nachgedacht, einfach einen Trennschalter ins Kabel vor den Kaltgerätestecker zu setzen, war aber bisher zu faul :cry: .

2) Winter bzw. längere Nutzungspausen (am Landstrom vor dem Haus).
Im Winter nutze ich den Netzlader (Kaltgerätestecker eingesteckt) zur EBL-Versorgung und Erhaltungsladung der Starterbatterie.
Winter 2024/2025 --> Link

In längeren Nutzungspausen sollte man einen LiFe-AKKU abschalten, es besteht fast keine Selbstentladung. --> Link
Ich kann den Akku per App abschalten. Wenn das nicht geht, wäre ein Trennschalter die beste Lösung. Man könnte auch (umständlicher) den Minuspol trennen.

Helmut

basste315 hat geschrieben:Nach der Meinung von Vielen schadet es dem Akku kaum, täglich voll geladen zu werden, aber das macht ja zuverlässig Solar, wenn nicht heute, dann morgen. Da muss nicht auch noch der Netzlader aktiv werden. Ein wenig denke ich hier aber "grün".
So bleibt es fast die ganze Saison = Landstrombefreiung :lol: .

Wie leben LiFePO4-Akkus möglichst lange ? --> Link

Helmut

Für nicht stimmen einfach manche Energiekonzepte nicht.
z.B. der TE - hat nun eine LiFe, aber kein Solar, steht also immer auf dem CP mit dem eingesteckten 230V Stecker. Für diese Reiseverhalten braucht er aber eigentlich gar kein LiFe, dafür würde auch ein kleiner Bleiakku reichen, denn er hat ja keine Energiedefizite. Er verbraucht ja auch nichts aus seiner LiFe, weil er ja immer am Kabel hängt und das Kabel nur zum Kaffeekochen einzustecken ist ja auch Käse. Also ist der LiFe ja immer voll und auf der Fahrt wird er dazu auch noch geladen, obwohl er nichts verbraucht hat, also ist er doch eigentlich überflüssig.
Anders bei mir, ich kenne gar keinen Landstrom, ich habe eine (2) große Life und Solar, das reicht, bei viel Schlechtwetter schalte ich beim Fahren mal den Ladebooster kurzzeitig dazu, aber sehr sehr selten. Ich habe ein WR, wir kochen Kaffee auf 230V, Föhn, div. Ladegeräte etc. alles auf 230V . Wir sind also völlig unabhängig und energetisch autark.
.............aber wir stehen auch nie auf CPs, außer wir müssen und dann max. 1 nacht. Ich sage mal so - für unser Reiseverhalten ist unser Konzept schlüssig, für das des TE - nicht.

Grüße

Helmut,

danke für die ausführliche Antwort.
Die Lösung ist also simpel: Stecker vom Ladegerät ziehen.
Für dann Fall, dass ich die Trennmöglichkeit schaffe,
werde ich eine Bluetooth-Steckdose in das Kabel integrieren,
und drücke bei Bedarf und drücke auf der Fernbedienung bei Bedarf off/on.

Beste Grüße

weser13 hat geschrieben:Für dann Fall, dass ich die Trennmöglichkeit schaffe, werde ich eine Bluetooth-Steckdose in das Kabel integrieren,
und drücke bei Bedarf und drücke auf der Fernbedienung bei Bedarf off/on.

Interessante Idee :top:

Wichtiger erscheint mir das Abschalten des Akkus in längeren Ruhepausen (Winter) per App oder Trennschalter.

Helmut

Ich kann per App. die Batterie ausschalten und das komplette
Wohnmobil vom 12-Volt Netz trennen über das Bedienpanel.

Und was den Trennschalter betrifft: Es bleibt erstmal alles so
wie es ist ...

BikeAir hat geschrieben:Für nicht stimmen einfach manche Energiekonzepte nicht.
z.B. der TE - hat nun eine LiFe, aber kein Solar, steht also immer auf dem CP mit dem eingesteckten 230V Stecker. Für diese Reiseverhalten braucht er aber eigentlich gar kein LiFe

Grüße

Zu meinem Energiekonzept:
1. Die beiden Banner AGM waren am Schwächeln und mussten ersetzt werden.
2. Bei der Gelegenheit wollte ich ein paar Kilo Bleiballast über Bord werfen.
3. Ich bin oft solo mit dem Wohnmobil unterwegs und habe das Motorrad oder das E-Bike dabei.
Dort, wo ich tagelang dann stehe, gibt es keinen Landstromanschluss.
4. Solar kommt demnächst.

weser13 hat geschrieben:
Zu meinem Energiekonzept:

4. Solar kommt demnächst.

Na dann, dafür ne Guten

Grüße

weser13 hat geschrieben:Ich kann per App. die Batterie ausschalten und das komplette
Wohnmobil vom 12-Volt Netz trennen über das Bedienpanel.

Erfreulich, wenn das bei der ansonsten eher "dürftigen" Li-Time-App wenigstens geht!

Helmut

Helmut,

es gibt einen Entladeschalter sowie einen Ausschalter.
Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, mehrere Batterien
einzubinden, um diese zu überwachen, sowie ein Batteriesystem anzulegen,
sowohl parallel als auch seriell.

Grüße aus NI

weser13 hat geschrieben:Ich kann .....das komplette Wohnmobil vom 12-Volt Netz trennen über das Bedienpanel.

Achtung: :!: :!: :!:

Der Schalter am Bedienpanel trennt in der Regel NICHT alle Verbraucher, z.B. Trittstufe, Frostwächter .....
Bei längeren Stillstandszeiten musst du den AKKU abschalten oder abtrennen.

Helmut

Hallo Helmut,

danke für die rege Unterstützung.
Der Elektroblock 252 wird gesteuert über das Bedien- und Kontrollpanel 315
und dort ist in der Bedienungsanleitung die Stilllegung der kompletten
12 Volt-Versorgung aufgeführt, also nicht nur das Ein-und Ausschalten
der 12 Volt-Versorgung des Aufbaus.

Es sind also zwei Möglichkeiten vorhanden.

<im Übrigen:
Ich habe bisher noch nie einen AKKU von den Polen mechanisch
getrennt, sondern die Batterien sind immer im Wohnmobil
geblieben und hin und wieder mit Landstrom versorgt worden.

Grüße aus NI
Rudi

weser13 hat geschrieben:Der Elektroblock 252 wird gesteuert über das Bedien- und Kontrollpanel 315
und dort ist in der Bedienungsanleitung die Stilllegung der kompletten 12 Volt-Versorgung aufgeführt, also nicht nur das Ein-und Ausschalten
der 12 Volt-Versorgung des Aufbaus.

Das glaube ich dir gerne :wink: , so steht es auch in der Bed.Anleitung meines Hymer.

Ich würde dir raten, dich mit einem Messgerät zu überzeugen :nixweiss: .

Natürlich wird kaum etwas passieren, da das BMS den Akku auf vor Tiefentladung schützt.
Der beste Schutz ist, den gut geladenen Akku vor längeren Nutzungspausen einfach abzuschalten, dann ist er auch bei der Wiederverwendung sicher noch voll genug.

Helmut

Diese Funktion ist in den Bedienungsanleitungen so beschrieben.
Bisher hat mich das nicht interessiert. Ich werde die Stilllegung
per Knopfdruck gelegentlich testen.

Übrigens: Ich habe die Stromversorgung des internen Ladegerätes
auf schaltbar umgebaut.

Beste Grüße

weser13 hat geschrieben:Die frische LiTime verhält sich vollkommen
unauffällig. Die Ruhespannung war nie unter 13,3 Volt und jetzt, wo das Wohnmobil vor der Haustüre steht,
wird die Ruhespannung seit Stunden mit 13,5 Volt angezeigt.

Nach dem, was ich über Lifepo4 gelesen und hier mitgenommen habe, scheint es zu passen!

Grüße aus NI

Hallo Rudi,
läuft deine LiTime 140 Ah mit BMS + Bluetooth Produktion 2025 ( ca. € 370,--) immer noch zufriedenstellend :?:
Ein kurzes Feedback wäre nett!

Guten Rutsch und immer ausreichend LiFe-Strom!

Helmut

Moin Allerseits,

meine LiTime hat mich zuverlässig in der Saison 04 - 10 begleitet. Ich habe sie ab November in den Winterschlaf geschickt,
in dem ich den Ausschalter in der App betätigt habe. Der gesamt Aufbau des Wohnmobils ist jetzt tot.
230 Volt sind vorhanden und versorgen das kleine Victron, welches an der Fahrzeugbatterie hängt.

Beste Grüße aus NI und einen guten Rutsch in das neue Jahr.

Danke für die Rückmeldung! :daumen2:

Helmut