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Moderation:Dein Thema wurde in eine andere Kategorie verschoben, da es nicht korrekt platziert war. Eine Differentialsperre beim Knaus TI Wohnmobil auf VW Crafter mit 4x4 ..Vorteil oder unnötig.. Ist kein Offroad Modell..klar...Mal auf der Wiese, Schotter fahren-stehen.. Um auf Schotter zu fahren braucht es keinen Allrad und eine nasse Wiese stellt auch einen ausgewachsenen Allradbolieden vor erhebliche Probleme. Bleibt noch die Frage welche Sperre? Va, HiA ,mitteldifferenzial ,automatische Sperre Allrad ohne Sperren ist besser als nur eine angetriebene Achse, aber in Schlamm oder Sand ist trotzdem schnell Schluss mit Vortrieb. Wenn es eine mechanische Sperre ist, würde ich sie nehmen - Frage, wo? Vorn? Hinten? Beides? Was ist mit einer Längssperre? Wieviel % wird gesperrt? Wenn nur Hinterachse - hilft beim Allradler nix, weil dann die Vorderräder durchdrehen können und die Hinterräder trotzdem stehen. Nur Längssperre ist geringfügig nützlicher, Kombi Hinterachssperre/Längssperre ist schon ziemlich gut und am besten dann 3 Sperren (VA/Längs/HA). Alles für 100%-Sperren. Teilsperrung (50% etc. pp.) ist eigentlich nur auf Asphalt brauchbar und üblich, da eher bei Performance-Fahrzeugen. bis denn, Uwe Hinterachse 8) Tch zitiere mal: Der Allrad, 4 Motion, ist permanent über eine Haldex gesteuert, also er reagiert auf Drehzahlunterschiede zwischen den Achsen. Die Differentialsperre wirkt nur auf die Hinterachse. Das heisst, du hast nur Allradantrieb, wenn die Hinterachse Schlupf bekommt, dann wird über die Haldex der Frontantrieb zugeschaltet? Ist die Sperre manuell oder automatisch? Bei manuell würdest Du nur noch Allrad haben, wenn beide Hinterräder durchdrehen. Bei automatisch würde dann gleichzeitig die Sperre und der Frontantrieb zugeschaltet? Das finde ich verwirrend. Aber vielleicht hab ichs ja auch falsch verstanden. Wie wärs mit nem Iveco 4x4 als Basis? Der hat permanenten Allrad, 3 manuelle Sperren und zusätzlich noch Untersetzung... KISS Prinzip statt Elektronik... bis denn, Uwe Google Mal Haldex Kupplung soll auch aus dem Stand auf alle 4 Räder wirken. Wenn es richtig schwierig ist und man hat keine Geländeuntersetzung hat man auch die Arschkarte. Wenn mei Jeep TJ mit 2 bis 3 to anhängelast verreckt, zieht er in der Geländeuntersetzung das im Standgas. |
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