Hallo miteinander,
könnte mir jemand bei der Einstellung meines
Xiaoxiang BMS helfen?
Ich habe eine 95Ah AGM Varta und eine neue Lifepo4
mit 140Ah im Paralell-Betrieb, auf Neudeutsch= Hybridbetrieb. Für den Preis konnte ich nicht wiederstehen und so habe ich mich für diese Kombo eingelesen und entschieden.
Bitte keine Diskussion zu dieser Kombination.
Nur soviel dazu, meine 8Jahre alte Starterbatterie war defekt und so habe ich eine meiner 2 Jahre alten Wohnraum-AGM genommen.
Verbaut sind folgende Sachen in meinem Pössl Roadcruiser:
3x 100W Solarpanel
1xVictron 100/20 Mppt Solarregler
1x Victron Shunt 300A
1xVictron Battery-Sense für die Start-Batt
In der BMS-App sind leider einige Parameter wo ich „ Rudi Ratlos“ bin
Anhängen würde ich einige Screenshots, damit die Experten mal drüberschauen könnten.
Bilder sagen ja mehr als tausend Worte
Ich bedanke mich schon einmal für Eure Hilfe
Grüße
Peter
- SOLAR FORUM
• - Login <-- oder -->
- kostenlos Anmelden •
- Reiseberichte •
- Wohnmobilstellplätze •
- Wohnmobildatenbank •
- Anzeigen-Markt •
- Menü •
Links zu ebay oder Amazon sind Werbelinks. Wenn Sie auf der Zielseite etwas kaufen, bekommen wir vom betreffenden Anbieter Provision. Es entstehen für Sie keine Nachteile beim Kauf oder Preis.
Xiaoxiang BMS Komplikation
|
Auch wenn du du es nicht hören willst, dein sogenannter "Hybridbetrieb" macht so gar keinen Sinn. Bevor du dich um die grottenschlechte App des BMS kümmerst, tausche lieber die AGM gegen eine zweite Lifepo.
…….. ich habs befürchtet………. Danke für die konstruktive Antwort Buenos Noche Amigo, ganz vergessen das ich ja wieder in Germany bin ♂️
Ist völlig OK, sind halt die Temp. Einstellungen für "Frostangsthasen". :mrgreen:
Erkläre doch bitte warum es keinen Sinn macht.
Welche Lifepo4 hast Du und welche bessere App bzw. BMS benutzt Du genau?
Hallo Peter, man kann den "Rudi Ratlos" erkennen ;D , aber das macht gar nichts, dazu ist das Forum da :wink: z.B. darf der "Freigabewert" nicht gleich wie der "Auslösewert" sein (siehe minimale Zellspannung) Es gibt allerdings noch weitere Einstellungen, z.B. für den Balancer, die du nicht gepostet hast. Ich habe einen 200 Ah DIY-Akku, der maximale Lade- und Entladestrom ist für ein 150A-BMS ausgelegt. Orientiere dich am Einstellvorschlag und poste nach Änderung nochmals deine Einstellungen aber incl. korrekter Balancereinstellung. Startspannung 3400 mV, Maximaler Unterschied 15 mV, Balancer aktiv auf EIN, der Schalter "Balancen nur während dem Laden" gehört auf AUS ! Welchen LiFe-Akku hast du? Wichtig wäre auch die korrekte Einstellung der Ladegeräte, mach kein Geheimnis daraus! Helmut
Hallo Forumsgreenhorn! Sei trotzdem willkommen ;D Aber bevor du mit deinem 5. Post "solche" Meldungen losläßt, solltest du dich besser über funktionierende Hybridsysteme informieren. Andreas (andwein) hat recherchiert, Hybrid (AGM mit LiFePO4) selbst umgesetzt und in seinem Büchlein beschrieben (siehe Teil 3): --> Link. Helmut
Hallo Helmut, aus reinem Interesse: Warum sollte der Schalter "Balancen nur während dem Laden" auf AUS? Das heißt dann doch, daß die Balancer immer auf 'aktiv' geschaltet sind, also immer rumrödeln? Hybrid Akku System hatte ich auch lief einwandfrei. Der Balancer arbeitet nur wenn notwendig, bei unserem Selbstbau meist nur im Bereich des vollgeladen und da auch nur wenig Die Zellen laufen schon beim volladen sehr gleichmäßig hoch
Nein, keinesfalls. Der passive Balancer arbeitet nur, wenn die Startspannung von 3400 mV überschritten und das Delta > 15 mV ist (TopLevelBalancing). Helmut ah, ok, danke hatte das mit der Startspannung von 3400 mV übersehen
1. Nur weil ich hier nur 5 Beiträge habe, sagt das nichts über mein Wissen aus... 2. Lasse ich los, was ich will (so lange ich niemand beleidige, oder gegen gängiges Recht verstoße) 3. Kann dieser Andreas so viele Bücher wie er mag schreiben, die oben beschriebene "Lösung" bleibt totaler Quatsch. (PS: lies doch lieber mal, was dieser Andreas geschrieben hat und verstehe es. Dann vergleiche mit der Eingangsfrage). 4. Habe ich keine Lust es hier genau zu erklären, jeder mit ein bisschen Verstand kann selber Recherchieren. Zwei Stichworte als Hilfe: Spannungsniveaus, Innenwiderstände 5. Bin ich aus dieser sinnfreien Diskussion raus
Schade … vielleicht hättest Du gerade zu dem Thema "Hybrid“ hier noch etwas lernen können!? :wink: Moin, Hybrid läuft bei mir auch seit über 4 Jahren problemlos (habe die noch fast neue Bleigel drin gelassen, und mit der Bely verbunden). Gruß Volker PS: Gestern habe ich einen sehr interessanten Artikel über den Dunning-Kruger-Effekt gelesen.
UNd ich hab wieder nix dazu gelernt. So a Schaß. Was ist eigentlich Innenwiderstand bei einem Hybrid. Passt der auch auf den Griller. Franz
Wennst ihn ordentlich einfettest, dann sicher :lach: :lach: :lach: Wenn man bedenkt, dass fast ALLE Mobile mit einem Li-Akku zumindest während der Fahrt ein Hybridsystem durch die Gegend schaukeln (wenn Starter- und Aufbaubatterie verbunden sind und die wenigsten werden eine Li-Starterbatterie haben) ist es schon seeeeehr verwunderlich, dass DAS funktioniert ..... bei DEN Innenwiederständen ..... :mrgreen: Nun, so richtig aktiv war ich ja hier auch noch nicht. Mir wurde empfohlen mich hier bei Euch zu melden weil Franz sein Ruf, als Lifepo4 Experte, über alle Foren vorauseilt :ja: Ich versuche mal noch ein paar Bilder hochzuladen. .....hat ja doch geklappt mit den Bildern.Ich komme ja aus der alten Bleizeit und kenne mich da ganz gut aus. Mit dem " neumodischem" Zeugs :D hab ich mich natürlich seid einiger Zeit eingelesen aber noch keine verdrahtet. Habe die Lifepo4 inital geladen,entladen und wieder geladen ( über mehrere Tage mit dem mitgelieferten 7A Ladergerät) :roll: und den Balncer beobachtet.Der lag relativ gut,mit einem delta von 0,007mV. Heute hab ich dann beide mit 50mm2 verkuppelt :ja: Die originale "blaue Elefanten APP" laut Hersteller hab ich gelöscht,weil ich mich dort nicht anmelden konnte. Zzt. benutze ich die APP XiaoxiangBMS.Das klappt ganz gut,nur mit den Einstellung bin ich mir nicht ganz sicher. EBL und Solarregler hab ich natürlich von AGM auf Blei gestellt. Ein Verständnissproblem hab ich aber noch.Die gekoppelte AGM nutzt ja nur 50% ihrer Kapazität.Wieviel Ah kann man oder soll man denn in der Gesammtkapazität dazugeben? Also 140Ah + XX Ah ? Oder überhaupt nicht mit einbinden? So, genug für heute.Buenos Noches Amigos Grüße Peter
Da hast du aber ein "Schnäppchen" erwischt :lol: Schade dass du offenbar bereits die Originaleinstellungen verändert hast, sie wären interessant gewesen. Der Akku scheint ja zu funktionieren und ist bei > 14,3 V nicht schlecht ausgeglichen :top: Datenblatt lt. Verkaufsanzeige: Orientiere dich teilweise an meinem weiter vorne geposteten Einstellvorschlag, der allerdings für einen 200 Ah-Akku mit 150 A BMS ist! --> Link Wie bereits erwähnt muss der Freigabewert bei "Minimale Zellspannung" höher als der Auslösewert sein. Vorschlag: Auslösewert 2750 mV, Freigabewert 2900 mV Den "Maximalen Ladestrom" hast du mit 110 A unnötig zu hoch eingestellt, wird aber ohnehin nicht erreicht werden. Die "minimale Temperatur beim Entladen" könnte tiefer eingestellt werden, jedenfalls der Freigabewert ist mit + 5 Grad zu defensiv. Vorschlag: Auslösewert minus 20 Grad, Freigabewert minus 15 Grad Viel Freude mit deinem "140 Ah HRBE Energy mit 100 A BMS" und immer ausreichend Strom! Berichte weiterhin wie der Akku läuft, vielleicht ist er auch ein Kandidat für die Liste "Funktionieren preisgünstige LiFePO4 Akkus ?" --> Link Helmut Moin, das Produkt gibt es im Netz unter 230 EUR einschließlich Ladegerät zu kaufen. Grüße aus NI
Billiger gehts nimma ! Man beachte aber das "schwache" 100A BMS ! Helmut
Lass die Finger von den "erweiterten Kalibrierungsoptionen" ! Helmut
Hybrid mit Blei ist doch besonders im Winter eine gute Lösung
Meinst Du den hier? --> Link Genial! Sorry für OT Grüße
Zum Dunning-Kruger-Effekt: --> Link ;D Zitat Florian Harms: "Kurz gesagt: Dumpfbeutel sind zu blöd, ihre eigene Dummheit zu erkennen, und halten sich deshalb für oberschlau."
Wie kommst du da drauf????? Würde mich interessieren Fragend, Andreas
Hallo Andreas, heute nimmst du es aber mit den Prozenten sehr genau ;D Zitat aus deinem Büchlein, Teil 3, "Die Lithiumbatterie und ein Lithium/AGM Hybridsystem " --> Link. "Ich fuhr bisher gut mit 2x 90 Ah, netto ca. 110 Ah bei einer DoD von 60%. Ich rüste nun um auf 1x 105 Ah Lithium (netto 95 Ah bei 90% DoD) und 1x 95Ah AGM (netto 60Ah) und habe damit ca. 155 Ah Kapazität zur Verfügung ohne die Batterien durch Hochstromentnahme oder zu tiefe Entladung zu quälen " Grinsend Helmut ;D
Hast schon recht Andreas. Wenn auch hintergründig ist deine Frage. Aber du hast erkannt, das man in ein BMS keine Kapazität eines Exteren Accus reinschreiben soll, kann, muß, soll, darf. Franz
OK du argumentierst als Begründung mit den Nettokapazitäten. Der TE schreibt aber "die AGM nutzt nur 50%" das ist was anderes. Die AGM könnte 100% nutzen, da gibt es im Hybrid keine Einschränkung. Nur die Li verhindert durch ihre ständige "Querladung" das die AGM auf 0% Soc geht. Aber ich gebe zu, es ist/bleibt schwierig wnn man nicht beide Batterien gleichzeitig über eine längere Dauer auch einzeln überwacht. Das heißt nämlich beriodisch abklemmen, messen wieder zum Hybrid zusammenschalten. Diese Zeit muss man sich nehmen können. Gruß Andreas Hallo, nun hab ich heute die ganzen Parameter,die Ihr mir empfohlen habt, aktualisiert und die restlichen Komponenten eingestellt.Morgen dann die neue App, SmartBMS Utility ( nun wieder im ApfelStore verfügbar), in Betrieb nehmen und dann kann ich mit den TÜV vorbereitungen weiter fortfahren. Ich möchte mich nochmals bei allen bedanken,die mich hier mit ihrem Fachwissen unterstüzt haben. Muchas Gracias Amigos y buenos Noches Peter |
Anzeige
|
Creabest defekt Reparatur