Ducato Multijet 2,3 Hinweis Motoröl wechseln lassen 1, 2

Ok, dann ist das offenbar nicht so kritisch zu sehen. Ist ja frisches Motoröl und dann auch in Ordnung.
Der Kraftstoffeintrag mit 1 % ist niedrig, also alles Perfekt.

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

WomoToureu hat geschrieben:…Ich habe z.B. die Schwefelanteilgrenze hier nicht gefunden, hast Du einen belastbaren Link ?…

In der Fiat Freigabe 9.55535-S1 heißt es aber ähnlich ACEA C2. Damit handelt es sich um ein MID-SAPS Öl mit einem Schwefelgehalt <0.3%.

Im Prinzip ist das aber schei. egal!
Das Öl, das der TE im Motor seines Ducs hat, ist gerade mal 1/4 Jahr alt und vollkommen in Ordnung.
Sogar von einem Labor nach dessen Analyse bestätigt.
Muss man das unbedingt anzweifeln? :gruebel:



Grüße
Dirk

Pechvogel hat geschrieben:Muss man das unbedingt anzweifeln? :gruebel:

Wir haben nur dikutiert, welche Parameter wichtig sein können und ob diese optimierbar wären, was nicht der Fall ist.
Ich war auch möglicherweise fehlerhaft der Auffassung das ein Anzeigefehler vom Fahrzeug kam.
Die angeblichen 40 % Russbestandteil des Diagnosegerät sind somit als Fehlmeldung erkannt.

WomoToureu hat geschrieben:... Von einem Low SAPS Öl das hier möglicherweise vorgeschrieben ist, wird verlangt das der Schwefelanteil unter 0,3 % liegt. Beim TE liegt er bei 0,2 % also noch darunter.
...

Oh, jetzt dürfen wir nicht an einander vorbei reden, ja es gibt wohl in der ein paar Begriffe die ich auch durcheinander gewürfet habe und es gibt mehrere Grenzwerte, aber in den Datenblättern finden sich keine genauen Werte der Schwefel und Phosphoranteile aber dann doch und den Begriff hast Du benutzt low SAPS Motoröl ist ein Öl mit sehr niedrigen Anteilen an Sulfat­asche, Phosphor und Schwefel. Die Abkürzung SAPS steht für die Anfangsbuchstaben der englischen Begriffe Sulphated Ash, Phosphorus und Sulphur. Low/mid-SAPS Öle sind besonders aschearm, sodass die Funktionsfähigkeit des integrierten Partikelfilters erhalten bleibt. Asche-Rückstände aus verbranntem Öl setzen Filter schnell zu und schädigen und die Datenblätter enthalten den Wert der Sulfatasche. Ich habe nicht geschrieben Schwefel. Das sind wie Du schon richtig geschrieben hast andere Werte und der liegt wirklich wie Du geschrieben hast bei 0,3mg/100g. Und trotzdem ist 0,2mg/100g noch gut.
Sorry bin selber erst jetzt drauf gekommen das ist die SAPS Werte als Grenzwerte genommen, die trotzdem stimmen, aber Du von (nur) Schwefel) ausgegangen bist.

Gruß Uwe

Pechvogel hat geschrieben:In der Fiat Freigabe 9.55535-S1 heißt es aber ähnlich ACEA C2. Damit handelt es sich um ein MID-SAPS Öl mit einem Schwefelgehalt <0.3%.

Im Prinzip ist das aber schei. egal!
..
Muss man das unbedingt anzweifeln? :gruebel:

Rischtig, das Öl des TE ist Top in Ordnung :)

C1
Low SAPS; abgesenkte HTHS-Viskosität 2,9-3,5 mPa*s, niedrige Viskosität (0WX, 5WX), Leistungsmerkmale wie A5/B5, jedoch mit streng limitierten Anteilen an Phosphor (<0,05 %), Schwefel (<0,2 %) und Sulfatasche (<0,5 %).
C2
Mid SAPS; abgesenkte HTHS-Viskosität 2,9-3,5 mPa*s, niedrige Viskosität (0WX, 5WX), Leistungsmerkmale wie A5/ B5, jedoch mit höheren Anteilen an Phosphor (0,07-0,09 %), Schwefel (<0,3 %) und Sulfatasche (<0,8 %) als für C1.
C3
Mid SAPS; hohe HTHS-Viskosität >3,5 mPa*s, niedrige Viskosität (0WX, 5WX), Leistungsmerkmale wie A3/B4, jedoch mit höheren Anteilen an Phosphor (0,07-0,09 %), Schwefel (<0,3 %) und Sulfatasche (<0,8 %) als für C1.
C4
Low SAPS; hohe HTHS-Viskosität >3,5 mPa*s, niedrige Viskosität (0WX, 5WX), Performance wie A3/B4, jedoch mit höherem Anteil an Phosphor (0,09 %) als für C1, Schwefel (<0,2 %), Sulfatasche (<0,5 %). Geringer Verdampfungsverlust.

Und Danke an Dich Womotoureu, ich habe auch gerade sehr viel über Öl gelernt. :mrgreen:

Gruß Uwe

Pechvogel hat geschrieben:
An Achim, den TE:
mach‘ Dir keinen Kopp!
Das Öl ist „frisch genug“ und die Werkstatt hat schlicht und ergreifend vergessen das Ölwechselintervall zurückzusetzen ( bzw. sie kann es nicht ).
Also ab in den Urlaub!



Grüße
Dirk

Genauso ist es.
Nach den Zwangskundendiensten mach ich ja die Ölwechsel selber.
Einer war mal bei 40oookm ohne Rückstellung.
Bei genau 45000km kam die Meldung das Ölwechsel fällig ist....obwohl ich vorher, seit dem letzten Kundendienst 2oder 3x das Öl gewechselt habe.
Die nächste Meldung ist genauso einprogramiert, und kommt mit Sicherheit.....obwohl ich jedes Jahr das Öl wechsle.

Duc MJ II 150PS...2017