Fuso Canter - Wilde Expedition 1, 2

Die 100 A wurde bei mir immer nur kurzfristig nach dem starten gemessen, danach pendelte es sich bei ca. 65 A ein.

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Ok...das sehe ich als vertretbar an..wobei nur die A angezeigt werden die in die Accus eingelagert werden...der sonstige Verbrauch kommt da noch dazu

quax1968 hat geschrieben:Die 100 A wurde bei mir immer nur kurzfristig nach dem starten gemessen, danach pendelte es sich bei ca. 65 A ein.

Das Problem für die Lichtmaschine liegt am unterschiedlichen Verhalten von Blei und LFP Batterien.
Eine Bleibatterie von 100Ah hat in der Regel einen Ladestrom von ca. 10A, eine LFP von 100Ah von 50A bis zu 100A.
Wenn man jetzt eine 200Ah LFP mit Ladestrom 200A einbaut, sieht es noch schlimmer aus.

Die Lichtmaschinen sind für solche Belastungen nicht ausgelegt und werden heiß, der Tod kommt dann nach einiger Zeit.

Deshalb sollte man einen Booster zwischenschalten und an der Lichtmaschine einen Temperaturfühler, dann ist man sicher.

Unser Womo BJ 06 hat eine 90 A dumme Lima.
Es fließen nie mehr wie kurzzeitig 27 A.
Sinkt dann auf unter 20 A ab.
Zwei Lifepo4 mit insgesamt 262 AH.
Warum kann ich nicht sagen.
Mei Jeep Wrangler TJ hat eine 70 A Lima.
Im Seilwinden Betrieb mit einer 100 AH Lifepo4 fließen 69 A.
Die Winde zieht mit knapp unter 200 A.

Weil deine Kabel vom Womo von der Lima zum Accu zu dünn und länger sind fließen da nicht mehr wie deine gemessenen 27A (es sind aber tatsächlich einiges mehr...der Starteraccu nimmt Strom...die Motorsteuerung braucht auch einen Teil.

Aus eigener Erfahrung und Messungen sind es so um die 40 A ..je nach Batteriezustand von der Starterbatterie und ob mit Licht.. Heizungsgebläse usw.

Ja stimmt die Fahrzeug Elektronik braucht Strom.
Am Jeep habe ich es gemessen, alle Verbraucher aus nur das Motorsteuergerät fließen 13 A.
Schalte ich alles ein, Licht, Heizungsgebläse fließen 23 A.
Mehr hat ja der Jeep BJ 97 nicht.
Rest bis 69 A liefert die Lima.
Unser 244 ist nur Basic hat aber mehr wie der Jeep an Verbraucher.
Abgesichert ist die dünne Ladeleitung mit 40 A.

pwglobe hat geschrieben:
Deshalb sollte man einen Booster zwischenschalten und an der Lichtmaschine einen Temperaturfühler, dann ist man sicher.

Laut Wilde sind die Lichtmaschinen temperaturgesteuert.

quax1968 hat geschrieben:
Laut Wilde sind die Lichtmaschinen temperaturgesteuert.

Wenn das so ist - gut.

Trotzdem ist es besser, sie erst gar nicht zu überlasten, als sie bei jeder Überlastung wegzuschalten. Verschleiss und so.

Ich bin kein Freund von Ladeboostern, aber in diesem Fall - als Strombegrenzung - macht das schon Sinn, finde ich.

bis denn,

Uwe