Hallo im Forum,
ich habe einen T460 der auch Solar und Wechselrichter bekommen soll. Doch bevor ich etwas ändere versuche ich das Vorhandene zu verstehen.
Im WoMo sind zwei Geräten von Schaudt verbaut. Zu einem der Elektroblock EBL241-2 der die Geräte Schaltet und dem Booster WA121525 als Ladebooster. In der Anleitung vom Booster, wäre bei meinem Fahrzeug der Plan 7.2 anzuwenden.
Nun habe ich festgestellt, dass die Geräte anders verdrahtet sind. Die jetzige Verdrahtung habe ich aufgenommen und als Plan aufgezeichnet. Dieser unterscheidet sich jedoch von dem Plan der Anleitung. Ist der Anschluss von EBL und Booster im Original so in Ordnung? Kann jemand mit elektrischen Kenntnissen, mir das bitte kurz Erklären?
Gruß Sven
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Verständnisfrage von Schaudt Geräten
7.2 leitet den Strom über das EBL und das Trennrelais. Das ist einfacher, weil man nichts ändern muß. Die Malibu Verdahtung umgeht das Trennrelais und speist direkt in die Aufbaubatterie ein. Dazu muß aber das Trennrelais im EBL deaktiviert sein. RK Moin, gemäß --> Link soll der EBL 241-2 für den Boosterbetrieb optimiert sein und kein Trennrelais besitzen. Insofern - falls der EBL eine Starterbatterie-Erhaltungsladung über diesen Anschluss enthalten sollte, wäre die Original-Verschaltung vorteilhaft. Grüße Georg
Hallo Sven, ich würde an der jetzigen Verkabelung nichts ändern. Wechselricher: Mit dem Wechselrichter gehst du direkt auf die Aufbaubatterie - Sicherung nahe dem Pluspol. Ich nutze seit 2018 einen 1500/3000 W Edeoca SinusWR um unter € 200,-- Amazon Link für Nespresso und Milchschäumer, gelegentlich den Kompressor für das Schlauchboot sowie für die Ladegeräte der E-Bikes - der Einfachheit halber ohne Netzvorrangschaltung. Solar: Mit OFFGRIDTEC habe ich betreffend günstiger Solaranlage, schneller Lieferung und guter Kommunikation gute Erfahrung. Beratung und Preisvorschlag im Chat! Dort gibt es günstige Komplettanlagen, z.B. 300 WP mit VictronSmartSolar 100/20 unter € 400,-- --> Link Helmut Für deinen EBL geht deine Verkabelung vollkommen in Ordnung. Das empfohlene Anschlußschema ist für die älteren EBL Versionen, die noch eine zweite Leitung, die so genannte Kühlschrankleitung, zur Starterbatterie haben. Bei denen spielt es keine Rolle, daß der Booster die Verbindung rückwärts zur Starterbatterie unterbricht. Danke für die Rückmeldungen, so meine Logik. (Während der Fahrt) Der Booster sollte doch der Lichtmaschine eine Last simulieren und den EBL vor Spannungsschwankungen schützen und die Aufbaubatterie laden. (Im Stand) Der Booster verhindert einen Rückfluss von Start-Bat. zu Aufbau-Bat. Der EBL lädt beide Batterien. Wenn der Booster aber parallel zum EBL verschaltet ist, stimmt meine Logik dann noch, verstehe es gerade nicht. Gruß Sven Moin, Deine Logik stimmt noch. Nur der Begriff
passt nicht wirklich. Das ist keine Parallel-Verschaltung - der EBL hat halt nur einen Anschluss für Fahrzeugakku und einen Anschluss für Aufbau-Akku - die sind im EBL entkoppelt. Grüße Georg Dein Booster ist im Stand quasi nicht vorhanden. Über ihn fließt keinerlei Strom, in keine Richtung. Der EBL läd die beiden Batterien über zwei verschiedene, entkoppelte Wege. Das heißt, beide Batterien haben dabei im Prinzip nichts miteinander zu tun. Danke für die Erklärungen, wenn ich die Aufbaubatterie gegen eine LiFePo tausche möchte, kann ich nur am Booster auf Lithium umstellen. Soll / Muss ich noch etwas berücksichtigen?
Der EBL 241-2 lädt am Landstrom mit bis zu 18 A mit einer LadeSchlussSpannung von 14,3 V und schaltet nach der Abs.Phase auf eine Erhaltungsladung von 13,8 V um. Das passt, jedoch würde ich wegen der kürzeren Abs.Phase den Schiebeschalter auf Blei-Säure stellen. Helmut Autsch - da steht aber noch was von Trennrelais in der Beschreibung - das wäre dann doch eher ungünstig ...
Sven (der TE) hatte den Ladebooster bereits werksseitig installiert, man kann also davon ausgehen, dass es nicht vorhanden bzw. deaktiviert ist. Helmut Es gibt doch zwei Modi, einmal mit Landstrom. Aufbau Batterie wird mit max 18A über das EBL geladen. Die Starterbatterie wird mit max 2,5A geladen. Während der Fahrt, die Starterbatterie wird über die Lichtmaschine geladen. Die Aufbaubatterie wird über das EBL geladen, vermutlich auch max 18A. Unter den Punkt 4.1 steht „Gleichzeitige Ladung der Starterbatterie und der Wohnraumbatterie durch die Lichtmaschine Parallelschaltung der Batterien über ein Trennrelais“ Jedoch bei F Blockschaltbild/Anschlussplan steht rechts oben „Kein Trennrelais wegen Boosterbetrieb“. Sollte der LiFePo Akku zu viel Strom ziehen, wird wohl die 20A Sicherung zu Einsatz kommen, so meine Erkenntnis. Gruß Sven
Denkfehler: Du hast einen Ladebooster (DC-DC Ladegerät) Schaudt WA121525. Dieser ist immer dann aktiv, wenn der Motor (die Lichtmaschine) läuft (und nur dann) und lädt die Aufbaubatterie mit 25A (Nomen est Omen)
Ja, das ist so beim EBL 241-2 :wink:
Auch das stimmt. Während der Fahrt wird die Starterbatterie über die Lichtmaschine geladen und der Booster nimmt aus der Starterbatterie den Strom für die Aufbaubatterie. Somit wird auch die Aufbaubatterie während der Fahrt (indirekt) über die Lichtmaschine, aber nicht über den EBL geladen.
Das ist ein Irrtum :!: Während der Fahrt wird nicht über den EBL geladen. Bei manchen EBLs könnte man eventuell Solarladung durchschleifen, das ist offenbar beim EBL 241-2 nicht vorgesehen. Solar könnte im Stand (zusätzlich zum Netzlader) und auch während der Fahrt (zusätzlich zum Booster) genutzt werden, der Solarlader müsste hier direkt an die Akkus angeschlossen werden.
Eben :idea: , da das Trennrelais wegen Boosterbetrieb ausgebaut ist, wird die Starterbatterie nicht mit der Wohnraumbatterie parallel geschaltet . Helmut |
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