Elektrik ?

Hallo an die "Elektrik-Spezialisten",

wer kann mir mitteilen, was in diesem grauen Kasten verbaut ist ??

Danke schon mal.

lg Ziggi


Edit: das, was im Vordergrund gelblich schimmert, ist der Kühlwasserausgleichsbehälter.

Edit:
Fiat Ducato 2,5 Diesel TD mit Flammstarteinrichtung

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Lol, Rate mal mit Rosenthal oder so hm, ist das herstellesrseits Orginal sprich vom Fahrgestellaufbauer oder vom Wohnmobilaufbauer?,

Wo gehen die Kabel den hin....oder wo kommen sie her ....

Hallo Andreas,

wenn ich das alles wüßte, würde ich nicht die Frage stellen !

lg Ziggi

Hallo Andreas

ist dieser graue Kasten auf der Beifahrerseite oberhalb der Batterie angebaut?
Wenn dem so ist ist dieses das Steuergerät der Flammstartanlage.
Ist natürlich auch nur geraten. Welcher Wagentyp ist es den?



Udo

Hallo Udo,

genau, dieser Kasten ist oberhalb der Batterie (Beifahrerseite).

Da Du sofort wusstes was es ist, vielleicht kannst Du mir sagen, ob darin etwas kaputt gehen kann ??
Kann es sein, das dadurch der Motor etwas schwerfälliger anspringt ??

Udo - der Fragesteller war ich, nicht der Andreas. Aber nun weiß dieser wenigstens auch, was dieses Teil nun ist !

Danke schon mal lg Ziggi

Hallo Ziggi

Das Teil ist definitiv das Steuergerät der Flammstartanlage.
Darin ist eine Platine mit jede Menge Widerständen und ein 30 A Relais.
Hier wird die Dauer des Vor- und Nachglühens der Flammstartkerze und das Magnetventil für die Dieselzugabe geregelt.
Signal dazu liefert ein Thermofühler am Termostatgehäuse.
Bis jetzt habe ich noch in keinem Fall von einem inneren Defekt des Steuergerätes gehört. Sollte dort wirklich etwas defekt sein, dann fällt die Flammstartanlage aus. Da diese aber erst ab ca Null Grad Celsius Außentemperatur überhaupt aktiv ist, wirkt sich ein Defekt auch erst ab diesen Temperaturen auf ein schlechtes Anspringen aus.
Wenn du bei den jetzigen Temperaturen ebenfalls noch Probleme mit dem Anspringen hast, dann liegen die Ursachen an anderer Stelle.
Mögliche Ursachen können sein:
- mangelhafte Kraftstoffzuführung durch undichte Kraftstoffleitungen (zieht Luft)
- Defekt der elektrischen Kaltstartverstellung an der Einspritzpumpe.

Es gibt noch viele Möglichkeiten, die allerdings tiefer in die Materie des Motors führen würden (mangelhafte Kompression, defekte Einspritzdüsen, defekte Einspritzpumpe usw. )
Die ersten Punkte kannst du selbst kontrollieren. Sollte das nicht helfen, mußt du sicherlich einen Fachmann deines Vertrauens in Anspruch nehmen.

Wolfgang

Hallo Ziggi

kann dem Wolfgang nur recht geben.
Zum Steuergerät kann ich nur die Erfahrungen aus einem anderen Forum wiedergeben. Wenn an dem Steuergerät etwas defekt ist/geht, dann brennt eine Leiterbahn weg. Im Lastbereich (30A) Diese kann aber wieder repariert werden.Ansonsten eher unkaputtbar. Zweite Fehlerquelle sei öfters ein Kabelbruch an der Glühkerze der Flammstartanlage.

Aber bei den momentanen Temperaturen hat die Flammstartanlage gar nichts mit deiner Anspringschwäche zu tun.

Arbeite die Punkte die Wolfgang aufgezählt hat ab. Vielleicht mal zu einem Diesel Boschdienst. Die können zumindest die Kompression, Einspritzdüsen und Einspritzpumpe überprüfen.



Udo

@ Hallo Wofgang / Udo,

der Defekt liegt wahrscheinlich an der -" Defekt der elektrischen Kaltstartverstellung an der Einspritzpumpe".
Nach Erneuerung des kurzen Bowdenzuges habe ich festgestellt, dass an dem Kabel, das zur Kaltstartverstellung führt, keine Spannung anliegt.
Daher glaube ich, dass die Ursache hierfür in dem grauen Kasten liegt.

Ich werde mal nach meiner Baltikum Reise (ab WE bis in den Juni) mich diesem Problem widmen.
Auf alle Fälle werde ich darüber berichten.

Vielen Dank euch Beiden.

lg Ziggi

Hallo Ziggi

Die elektrische Kaltstartverstellung hat definitiv nichts mit dem Steuerteil der Flammstartanlage zu tun. Die Spannung für das Dehnelement der Kaltstartverstellung wird über ein Thermoschalter gesteuert. Also kann bei kaltem Motor auch noch keine Spannung anliegen.
Übrigens geht dieser Bowdenzug bei den meisten 230ern immer wieder kaputt, weil der Verstellweg des Dehnelementes größer ist als der Hebelweg bis zu seinem Anschlag. Deshalb wird der Bowdenzug geknickt und bricht nach einer Weile.
Ich habe das ganze Gedöns rausgeworfen und durch einen Bowdenzug bis zum Armaturenbrett ersetzt. Jetzt wird nur noch beim ersten Startvorgang kurz am Knopf gezogen und der Motor springt seither wesentlich besser an.

Wolfgang