Kühlwasserverlust und Wasser im Öl, was nun? 1, 2

a.miertsch hat geschrieben:@ pidy,
letzte Frage: Haben die in der Werkstatt die Planfläche des Zyl.-Kopfes nach dem Hohnen wenigstens noch geläppt? :D :D :roll: :oops:
Albert

loool...und dann noch hochglanz poliert :kuller:

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pidy hat geschrieben: wenn so ein Fehler auftritt und der Motor erst einmal draußen und auseinder genommen ist.

...warum war der Motor draußen :?: :?: :?:

ich als Laie wechsel den Zylinderkopf auch bei eingebautem Motor :!: :ja:

Paule2 hat geschrieben:sicherlich, machen kann man Alles, ;) allerdings schreibt der Hersteller einen Temporaturbereich von -50°C bis 250°C für das blaue Dichtungsmittel auf sein Datenblatt.

MfG Paule2

Hallo Paule2
Ja, ich weiss, jedoch reicht der Temperaturbereich von -50 bis 250°C aus (man sollte es ja auch nicht in die Zylinder schmieren :) ).
Wassertemperatur selten über 100° und Öltemperatur eher unter 120°C (sonst machts der Motor eh nicht lange mit :? )
Das Dichtmittel wird übrigens von vielen Werkstätten verwendet (siehe auch Anwendungsbereich gemäss Homepage "HYLOMAR").
Im Bereich der Dichtung wird dieser Temperaturbereich nicht überschritten.
Wichtig ist, saubere, fettfreie Oberfläche und dass gleichmässig dünn (mit Spachtel) auf den Metallflächen aufgetragen wird.

Pilatuscamper

dieter2 hat geschrieben:So wie auf diesen Video kenn ich das.
--> Link

Da braucht nichts mehr weiter gemacht werden.
Nur die Kopfdichtung muß hinterher eine stärkere sein,muß ausgemessen werden.

Kann ich sogar zu Hause auf meiner Maschine machen.

Dieter

Nur so ist es richtig Dieter, denn durch den Messerkopf wird ein Kreuzschnitt erzeugt, der sich in die Zyl.Kopfdichtung einpresst. Ein geschliffener Zylinderkopf wird nie richtig dicht, abgesehen davon, daß schon der Schleifprozess an sich problematisch ist. Also nix mit Hohnen und Läppen, ist was für die Stahlbearbeitung, aber nicht für Aluminiumlegierungen.
Albert