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TEC29 kalibriert zu lange? 1, 2
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Die Gemischschraube hat gar keine Löcher, den Kanal habe ich durchgeblasen. Kam auch was durch nach dem Reinigen? Ich habe schon mehrmals bei Honda Vergasern verharzte Bohrungen gesehen, gegen das Licht gehalten, war s sauber...denkste, es steckte noch ein transparenter Harzstopfen im Loch. Im Zweifel mal den Versager ins warme Ultraschallbad zum Reinigen. Danke für eure Tipps, jetzt läuft er...besser als vorher! Habe ihn komplett ausgebaut und zerlegt. Ohne Ausbau sieht man die Düse mit den Löchern auch gar nicht. Schmutz oder Verstopfungen könnte ich nirgends sehen, aber war wohl trotzdem da. Da der Mofaschrauberr mich auch wieder versetzt hat, widme ich jetzt wieder selber dem Generator. Das ist eine Spitzenidee, jetzt hast du ja richtig Erfahrung dafür. Viel Erfolg!! Andreas Vergaser vom TEC: - der Motor läuft - Der Bottich vom Vergaser beinhaltete schon sehr viel Dreck und so hoffte ich, dass mit einer Düsenreinigung alles wieder funktioniert. Aber die Düsenschraube war fest und schnell vergnuddelt. :? Anruf bei Dometicfür einen neuen Vergaser bringt nicht viel, Preis kann nicht genannt werden und vorrätig ist das Teil auch nicht, muss erst in Schweden bestellt werden. Eine Honda-Teilenummer konnte mir auch nicht gegeben werden!:( Habe dann im Netz nach Bildern gesucht und auch ein Teil gefunden, welches sehr identisch aussah.....und für 29,-€ gleich bestellt. Einige Plastikteile musste ich modifizieren oder umbauen, aber dann sprang er auf Schlag mit dem neuen Vergaser an! Glückwunsch, endlich gibt es bei euch auch an Regentagen wieder Strom, hast ja auch lange gekämpft. Klasse, Glückwunsch, bist du jetzt der Vergaserspezialist? Andreas Moin, nun ist bei mir eine Starterbatterie der 24V-Anlage gehimmelt. :? Als Ursache könnte ich mir vorstellen, dass der Anschluss des 12V-Starters des Dometic an einer der Batterien dafür verantwortlich ist. Also wer seine 24V-Anlage mit einem 12V-Verbraucher belastet, sollte öfter mal kontrollieren, dass die Spannungen der einzelnen Batterien nicht zu weit auseinander driften. :eek: Gewundert hat mich, dass der Wagen mit 1x 12,7V und 1x 10,5V also 23,2V noch angesprungen ist. Als die Kaputte bei 10,1V lag, war allerdings Schluss! :? Moin, :) ist eigentlich ganz einfach. Düsen sind ja bis zum Anschlag eingeschraubt, kann man nix verkehrt machen. Die Verstell/Einstellschrauben: Die Stellung des Schraubenkopfschlitzes am Gehäuse makieren(kleiner Kratzer). Stellschrauben ganz eindrehen und dabei die Umdrehungen, auch die viertel, oder halbenUmdrehungen aufschreiben! Dichtungen vorsichtig lösen und vorsichtig mit der Hand säubern. Eine Schüssel mit Haushaltsüblichem Essigreiniger füllen und den Vergaser und die Düsen über Nacht reinlegen. Wird wieder blitzeblank und selbst kleinste Bohrungen sind wieder frei. Danach vorsichtig mit Druckluft ausblasen, geht auch mit dem Mund, dann halt einen Moment länger trocknen lassen. Alles wieder zusammenbauen. Die Düsen wieder einschrauben und die Verstell/Einstellschrauben komplett eindrehen und wieder soweit zurück drehen wie vorher gezählt und aufgeschrieben. Das wars! Dieser Thread ist voll von guten Ideen und Anregungen. Nur scheint die Ausgangsfrage verloren gegangen zu sein. Thomas56 fragte, was gegen die zu lange Kalibrierungszeit zu tun sei. Dazu hat sich dann nichts mehr gefunden. Da mein TEC29 derzeit nur noch "calibriert" wäre ich für einen Hinweis dankbar.... genannt wurde glaube ich schon der Stellmotor. Bei mir ist das feine Gestänge ein wenig hakelig, sodas der Motor nicht auf Drehzahl kommt. Es passiert nicht bei jedem Start, aber manchmal eben. Man kann nun per Hand das Gestänge betätigen oder wie bei mir, ich schalte den Generator wieder aus, wenn er zu lange dümpelt und im gleichen Moment wieder an. Dann schluckt er einmal und geht auf 230V. Der Startknopf braucht hierfür nicht betätigt werden, nur An-/Ausknopf! Danke, Thomas, habe das probiert aber ohne Erfolg. Werde mir nun doch Schrittmotor und Invertercard schicken lassen müssen, weil der Ein- und Ausbau des Biestes einen vollen Tag in Anspruch nehmen wird und wir für jeden Fall gerüstet sein müssen. Das werden mit UPS nach Nepal und Zoll wohl mehr als 1500 Euronen. Aber was soll´s. Südostasien ohne Klimaanlage wird schwer erträglich sein.... Peter Hallo Peter, dann vielleicht präventiv gleich noch einen neuen Vergaser einbauen. Link zum eBay Artikel Hallo, und das nächste Problem! :? Die ersten 3 Tage sprang der Generator problemlos an und arbeitete korrekt. Dann sprang der Generator an und ging wieder alleine aus, bis er dann gar nicht mehr wollte. Problem war, er ist immer wieder "abgesoffen", die Kerze war schon einer halben Sekunde starten wieder nass. Habe ihn letztendlich immer wieder zum laufen bekommen, aber normal ist das alles nicht. Woran kann es liegen, dass er soviel Sprit bekommt, dass die Kerze immer wieder nass ist? Moin, vielleicht am Luftfilter oder falsche Bedüsung? Die Seriendüsen sind nur bis ca. 1300 m ü. NN geeignet. Die genaue Höhe steht auch im Handbuch. Tippe auch auf Luftfilter, ist der "zu" :?: Wenn's Verhältnis Luft/Sprit nicht stimmt, säuft die Kerze ab :( Hallo, da könntet ihr recht haben, würde auch erklären, dass die neue Kerze schon nach kurzer Zeit arg verrust ist. Den Luftfilter hatte ich vorher ausgeklopft und mit Druckluft ausgeblasen. Für die Überfettung wäre dann doch nur noch die Gemischschraube am Vergaser verantwortlich, die ich für mehr Luft weiter rausdrehen müsste? :confused:
Gleich aus geklopft UND ausgeblasen .... :D Wenn das nicht reicht ... 8) Mal nen Neuen spendieren :?:
Moin, Schraube rein ==> weniger Luft, mehr Benzin Schraube raus ==> mehr Luft, weniger Benzin , Charly
Hallo, nach dem Vergaserwechsel habe ich alle Einstellmöglichkeiten probiert und keinen Unterschied bemerkt. Wie findet man die optimale Einstellung? Wir haben uns derweil für viel Geld (900€Teile, 430€ UPS und 200€ Zoll) Stellmotor und Inverterkarte nach Kathmandu schicken lassen und ausgewechselt. Ein findiger und tüchtiger Mechaniker hat mehr als einen Tag lang alles versucht, was in Frage gekommen wäre. Der Generator springt jetzt zuverlässig an, kalibriert immer noch endlos lange und wenn er dann liefern will geht er wenn Last drauf kommt in die Knie und verabschiedet sich. Wir haben erstmal einen mobilen Honda EU20i gekauft, der uns jetzt dient. Hat jemand eine Ahnung, wo man einen Honda Generator in Deutschland noch einmal komplett überarbeiten lassen kann? Im Zweifel fliegt er raus..... aus Goa Bei meinen früheren Vergasereinstellungen: erst Schraube rein ==> weniger Luft, mehr Benzin, = fettes Gemisch, eventuell Ruß aus dem Auspuff dann langsam und gefühlvoll Schraube raus ==> mehr Luft, weniger Benzin, magereres Gemisch, solange bis Motor unrund läuft und dann wieder ein klein wenig rein. Aber wenn du dauernd solchen Ärger mit dem Ding hast ist auch fortschmeißen eine Lösung, oder Viel Erfolg, Andreas
Moin, kannst Du auch nicht. Der Motor läuft im Generator mit erhöhter konstanter Drehzahl. Die Schraube reguliert nur das Start/Leerlaufgemisch und um das einstellen zu können, muß der Motor im Leerlauf laufen. Kannst Du irgendwie den Drehzahlregler vom Vergaser trennen ? , Charly Ja, Leerlauf war das Wort, das fehlte Andreas
Hallo, ich wüsste nicht wie das geht. Was würde ich damit verändern können? Ich werde erstmal die Gemischschraube weiter rausdrehen und den Luftfilter zum Test entnehmen. Der Generator läuft bis 900W Entnahme im Leerlauf, also quasi immer.
Moin, Leerlauf heißt ohne Last mit bis am Anschlag geschlossener Drosselklappe. Habe eben einen Kollegen angerufen, der den Generator im vorigen Mobil hatte. Er sagt Reglergestänge aushaken. Die Grundeinstellung der Gemischregulierschraube ist vom geschlossenen Zustand 3 Umdrehungen rausdrehen. Kannst es ja erstmal so testen. , Charly Noch was vergessen. Wenn Du ihn doch mit ausgehakter Reglerstange einstellen willst: Schraube reindrehen, bis er langsamer wird. Stellung merken. Schraube rausdrehen, bis er schneller und dann wieder langsamer wird. Dabei die Schraubendrehungen zählen. Danach 1/2 Umdrehungen wieder reindrehen. , Charly ja danke, werde das erstmal mit den 3 Umdrehungen versuchen. Um das Gestänge auszuhängen müsste ich erst den Auspuff abbauen. ein Kollege hatte im Urlaub das Problem, dass der TEC29 gar nicht ansprang. Der Grund ist ein lediertes Polrad. Sah nach 70 Betriebsstunden so aus:  |
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auf 230V keine Kühlleistung bei AES