Leichtes Ruckeln im Teillastbereich - Ducato 2,8 JTD 1, 2

:? ...shit....ja dann wird es bei mir sicher genauso sein....Ich hab aber immer noch die Hoffnung, das ich vielleicht doch noch etwas durch Zufall finde, was die Ursache ist.

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Sorry,mir fällt auch fast nix mehr ein außer ein zentraler Fehler,Hardware(Speicherfehler) oder Software.
Ecuscan liest aber um die 50 Parameter (peripher) in Echtzeit aus, die man während der Fahrt in Kurven aufzeichnen u. abspeichern kann, z.B. auch kurzzeitiger Ladedruckabfall, Düsen(Inj.)-Geschichte u.s.w. Gibt eine Thread hier mit mir u. Kameraden aus Berlin, dem das Triebwerk nach ner gewissen Zeit bei Erwärmung stehen blieb u. nach Abkühlung wieder lief: die Kondensatorspannung sackte v. normal 70V auf unter 50V bei Erhitzung ab. Ursache war ein Kurzer
im 1. Injektor , der sich bei Erhitzung einstellte u. ordentlich Strom schluckte, so daß die Spannung
f. die übrigen Inj. zum ordnungsgemäßen Öffnen nicht mehr ausreichte. Gr. Richi

Hallo,
die Injektoren hatte ich auch schon im Verdacht, aber wenn da was wäre, würden die ja nicht nur bei einer bestimmten Drehzahl nicht korrekt arbeiten, sondern würden ja über das ganze Drehzahlband einen Fehler haben.
Der Motor läuft ja sonst ohne merkliche Fehler...nur in dem ganz bestimmten Drehzahlband ruckelt er.

Mein Bauchgefühl sagt mir, das ich den Fehler in der Elektrik suchen muss und nicht in der Mechanik...das ist ein Steuerungsproblem...wie Du schon sagst Software, Steuergerät o.ä.

Aber ich denke ich werde mich damit abfinden müssen....oder ich tappe durch Zufall doch noch mal drauf.

Nat. kein Injektorschaden, war nur Erlebtes letztes Jahr. Gr. Richi

Seid ihr immer noch am Ruckler suchen?

Ursache:

schlecht angesteuerte Injektorpins, welche unterschiedliche Öffnungsdrücke/schlechte Spritzbilder aufweisen. Kannst du nichts machen ...

Grüße, Alf

Alf, woher wissen die Düsen, daß sie das nur in einem definierten Geschwindigkeits-/Drehzahl- Band machen dürfen ?? Gr. Richi

Wenn der Frager mal den Hersteller und die Seriennummer der Einspritzanlage postet, such ich das raus.

Das Problem ist, dass sich die Pins nicht beliebig schnell ansteuern lassen. Die meisten Einspritzsyteme sind auf den Nennpunkt ausgelegt. Teillast steht da nicht auf dem Fokus sondern Wirtschaftlichkeit, Wirtschaftlichkeit, Wirtschaftlichkeit.

Grüße, Alf

Weiß er wahrsch. nicht. Bosch EDC 15C7 CF3 bei 2,8l in 230 u. 244. Evtl. Modifikation u. SW muß man auslesen. Mit
Philosophie u. Religion (Glauben) kommt man hier auf Heimwerkerart nicht weiter, hier müssen Parameter über Zeit
(Parameter-Kurven auf längerer Probefahrt) her u. fachgerechte Interpretation ! S. auch den 3 l-Thread.
EKG/EEG/ Doppler-Auswertung ist auch nichts f. Heimwerker :razz: . Gr. Richi

Ich denke auch, das das nicht ganz einfach werden wird, den Fehler zu finden...ich hoffe aber immer noch auf den Kollegen "Zufall", das ich was finde.....vielleicht hat ja auch nur ein Marder 1x in ein Kabel gebissen...aber sowas dann zu finden ist nur Zufall.....

Einfach ignorieren ...

Kannst dir immer denken "Teillast, Cool, der spart so viel, dass er sogar ruckelt!"

Grüße, Alf

Hallo zusammen,

hab auch einen 2.8 jtd . Fahrzeugmotor hat ja wie bekannt einen Turbolader der im Bereich 2300-2500 U/min. einsetzt. Das Ruckeln der beschriebenen Gegebenheiten kann deshalb auch vom Einschalten/Ausschalten des Turboprozesses stammen. Denkt mal darüber nach ??

Gruß ins Forum, Elmar

Hallo!
Oder der Hallgeber (Hallsensor) an der Nockenwelle, wenn vorhanden; kann auch Fehlersignale an das Steuergerät ausgeben, dann Notbetrieb.
Grüsse joschr

Hallo,

ich bin mehr oder weniger noch am Suchen.
Wegen den Nummern der Injektoren...die kann ich versuchen herauszufinden, aber mein Womo steht gerade 30 km im Winterschlaf.
Den Nockenwellensensor hab ich noch nicht getauscht, weiß aber auch nicht, ob der überhaupt verbaut ist. Den Kurbelwellensensor hab ich aber schon getauscht.