Fahrt ihr C oder CP Reifen auf eurem WoMo? 1, 2, 3

kamann hat geschrieben:denn sogar meine Frau war Ablaufgeräusch begeistert!!

Von welchem Hersteller?

Gruß, Gizmo

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Dass Hankook sagt, dass die CP reifen besser sind, ist ja klar, die wollen sie verkaufen.

Ob man gelogen hat? Wahrschenlich sind die schon überzeugt davon. Ich gehe davon aus, dass die reifen schon anders aufgebaut sind, vielleicht ein anderes abrollgeräusch haben. Ob der Mehrpresi das rechtfertigt? Muss jeder selbst entscheiden.

mithrandir hat geschrieben:Dass Hankook sagt, dass die CP reifen besser sind, ist ja klar, die wollen sie verkaufen.

Vielleicht hättest du besser lesen sollen. Da wurde nämlich Hankook sogar schon mal zitiert, wie sie von ihren eigenen C Reifen abgeraten und CP anderer Hersteller empfohlen haben.

RK

mithrandir hat geschrieben:Dass Hankook sagt, dass die CP reifen besser sind, ist ja klar, die wollen sie verkaufen.

Was man hier teilweise zu lesen bekommt ist echt Klasse.....
....hast du dich überhaupt schonmal ernsthaft mit dem Thema beschäftigt?

Welche CP-Reifen verkauft den Hankook? ....finde den Fehler!

Nun hat Volker natürlich recht....ich wollte zu dem Käse ja nichts mehr schreiben. :mrgreen:


Grüße Thorsten .... der nun den Rest einlädt und dann auf seinen C-Reifen ins Wochenende rollt! :top:

Nachdem ich hier dauernd neue Negativ Bewertungen auf eine oben getätigte Aussage bekomme, bitteich darum, daß mir irgendjemand mitteilt was an meiner Aussage so beleidigend war!?! Ich verstehe es nicht!

Mich hat gerade eine mögliche Erklärung erreicht!
Ich hätte nicht gedacht, daß ich diesen Teil meines Nickname erklären müsste:

bockpfeifscheisserl hat geschrieben:Kleine Burschen sollten ja lieber ruhig sein, wenn die Großen reden...

LG

Scheisserl -> Hosen- oder Windelscheisser ->> ein ganz kleiner (Junge)!
Ich übersetzt den obigen Text einmal ins hochdeutsche:
Obwohl ich hier noch ganz neu bin und mich eigentlich raus halten sollte, möchte ich euch doch bitten unnötige Streitereien zu lassen damit nicht schon wieder ein Beitrag gesperrt werden muss.

bockpfeifscheisserl hat geschrieben:Nachdem ich hier dauernd neue Negativ Bewertungen auf eine oben getätigte Aussage bekomme, bitteich darum, daß mir irgendjemand mitteilt was an meiner Aussage so beleidigend war!?! Ich verstehe es nicht!

Ist doch ganz einfach. Alle welche sich selbst für kleine Wichte halten, sind beleidigt und würgen dir jetzt eine rein.

Sorry für offtopic, und Grüße, Alf

KudlWackerl hat geschrieben:Ist doch ganz einfach. Alle welche sich selbst für kleine Wichte halten, sind beleidigt und würgen dir jetzt eine rein.

Sorry für offtopic, und Grüße, Alf

Spricht der Großwicht ?
Offtopic is ja nun die Regel, braucht man sich nicht entschuldigen.

Und was fahren wir nu ??
Ich fahre Conti Four Season 215/75 R16 C, LI 116/114, aus Sicherheitsgründen immer eine LI-Klasse besser als vorgeschrieben, da ich nicht immer f. das tatsächliche Gewicht meine Hand ins Feuer legen kann!
Fahrz.: 244er 2,8l JTD, Alko tief, 4 to ab Werk mit Zusatz-Lufe.
Immer max. Druck v. 5.2 bar vorne u. hinten, überwacht. Seit 100Tkm noch nie Probleme, selbst 4 Wo bei 36°Portugal u. Spanien, Höchstgeschwindigkeiten auf AB. Reifentemp. bis max 55°C, insgesamt 7000km, Profilminderung auf der Strecke vorn ca. 1mm, hinten ca. 0,8mm.
Leider fahren sich vorn u. hinten bei stimmender Geometrie die Rille an den äußeren Schulter deutlicher ab als die 3 Hauptrillen. Gesetzlich aber ist die Hauptrillentiefe maßgeblich, wie mir hier vor längerer Zeit erklärt u. bewiesen wurde.
Also nehme ich es als Schönheitsfehler.
Ansonsten z. Zt wieder günstig, min. 125€. Ab Sept./Okt. häufig Lieferschwierigkeiten u. Preise auf 160€ ansteigend. Gr. Richi

Hi
Wenn die Rille an der Schulter gleichmässig abfährt, das hast du zu wenig Luftdruck!
Mache etwas mehr drauf, bis das passt!
Schau aber vorher nach deinem PSI Wert am Reifen!
Der Rest, der dann nach dem PSI Wert steht, ich meine am Reifen auf English geschrieben, sollte ja kein Problem darstellen...... :wink:

Hallo, Höchstdruck 75 PSI = 5,2 bar werden gefahren. Wahrend der Fahrt je nach Temp. bis über 6 bar.
Bei Minderdruck (oder Normdruck mit Überladung) sind beide Schultern, die äußere u. innere abgefahren. In meinem Fall
nur die Äußeren. Keine Sägezahnbildung (bei Überladung häufig ). An VA ließ das zunächst an zu positive Vorspur denken, war aber bei 0. Haben dann leicht auf negativ eingestellt (- 30 ' ~ 1/2 °). Aber an der HA auch ? Negativer Sturz hinten beträfe Innenschulter, die Alkoachse hat geschleppte Längsschwinge u. ist sturz- u. spurkonstant. Die 3 Hauptrillen fahren überall gleichmäßig ab. Bisher konnte sich keiner einen Reim drauf machen. Gr. Richi

Fahr langsamer durch die Kurven :)

bis denn,

Uwe

Bzgl. VA gebe ich Dir evtl. recht, aber HA ? Das Heck hat mich noch nie überholt :razz: .
Nein im Ernst: die Alko-HA hat keinen Querstabilistor, so daß in schnelleren Kurven das Heck infolge der Fliehkraft ohne Zusatzfedern deutlich in Schieflage gerät, was Angst u. damit Leistungsrücknahme induziert.
Eigentlich gut f. ältere, "kurvenengere" AB-Ausfahrten bei geschwindigkeitsbedingtem Gefühlverlust nach gerader AB.
Fahre solche Ausfahrten immer (besonders bei Super-Fahrwerken " wie Brett auf Strasse")nach Tacho. Gr. Richi

kintzi hat geschrieben:Hallo, Höchstdruck 75 PSI = 5,2 bar werden gefahren. Richi

Richi
Nach dem ich ähnliches auf der Vorder - und Hinterachse hatte, hab ich bei einem nahmhaften dt. Reifenhersteller angerufen,
der mir einen Marken Reifen rausgesucht hat, der die bei mir geforderten 4,5 bar im PSI Wert stehen hat (Auflastung auf 3,3 To).

Im Gespräch kam dann aber auch folgendes zum Vorschein.
Ich habe ihm die Reifenmarke durchgegeben ( Conti) und alle Bezeichnungen inklusive Load Index, PSI Wert, Rad - und Achslasten.

Dabei kam raus, das der Load Index von C 101H bei meiner Konfiguration völlig ausreichend war. Dennoch waren beide Aussenschultern der Reifen frühzeitig abgefahren
und zwar rund rum!

Eine erneute Spureinstellung hat nichts auffälliges ergeben, so das wir dann nach Tagen das Gespräch mit dem techn. Dienst fortgesetzt haben.
Irgend wann kam das Gespräch auf den angegebenen PSI Wert der verbauten Reifen, der eigentlich gar nicht für unsere Gegend (Europa) ausschlaggebend sei,
sondern diese Angabe durch die Gesetzgeber im englischsprachigen Raum gefordert wird.

Nach Erachten des Mannes vom technischen Dienst der Fa. Goodyear war mein Fehler, das ich es mir nicht zugetraut habe,
den angegebenen PSI Wert, von mir aus auf bar umgerechnet, zu erhöhen. Hätte ich das von Anfang an gemacht, wären meine Schultern nicht abgefahren.

Heißt konkret, der PSI Wert ist nicht bindend!

Auf Rückfrage, meinen Fall betreffend, hätte ich meine verbauten Marken Reifen (225/55/ R17 C 101 H ) mit 5,5 bar bei kalten Reifen betreiben können.
Da ich mich an den PSI Wert gehalten hatte (rund rum 3,5 bar) ist es logisch, das für die Last der Luftdruck zu gering war und alle Schultern frühzeitig verschlissen waren.

Nun bin ich dem Rat des technischen Dienstes von Goodyear gefolgt und habe umgestellt auf LLKW Reifen in gleicher Dimension mit 104 H ( Goodyear Cargo Vector 2 ).
Diesen werde ich dann nach Montage mit 5 bar bei kalten Reifen fahren.
Wenn ich im Oktober aus Albanien und Griechenland zurückkomme, werde ich berichten.

Sägezahn kommt nicht nur von falscher Spur, mann beachte auch die Stoßdämpfer!

Hancook CP, war neu drauf.
Tut was eine Reifen tun soll, rollt und haftet.
Luftdruck so ca. 4,5., der Reifen kann bei der Federung ruhig etwas mithelfen.
Abrollgeräusch interessiert bei dem Ducatokrach sowieso nicht.
Abrieb bei unseren 10tsd km Jahr uninteressant.
Mehr als 120 kmh muss er auch nicht aushalten.
Wird nie mehr als handwarm.
So Sperenzchen wie mit dem PKW mal auf 2 Rädern um die Kurve zu jonglieren,
oder mit der Handbremse zu driften mache ich mit dem Womo auch nicht.

Hallo FWB, klar :zu wenig Druck u. er schwimmt (Schräglaufwinkel vergrößert). Gleichzeitig höhere Flankenbelastung beim Einfedern mit Radieren der Randprofile rechtwinklig zur Rollrichtung, deshalb Schwund beider Außenprofile.
Zu hoher Druck: Lauffläche liegt mehr in der Mitte als an den Rändern auf, deshalb vermehrte Mittenabnutzung. Aber schwimmt nicht, da Flanken durch den hohen Druck stabilisiert. Aber auch weniger Walken, geringerer Spritverbrauch oder schneller.
Deshalb ideal: der Belastung angemessener Druck.
Lustig ist aber das Fahrverhalten mit gemischter Bereifung: eine Achse Gürtelreifen, eine Achse Diagonalreifen. Da kannst Du wegen den versch. Schräglaufwinkeln nicht mehr geradeaus fahren, die Kiste "schnappt" nach re. oder li. weg, ist ja deshalb auch verboten. Erwähne dies, da bei bei gleichdimensionierten Reifen versch. Firmen Unterschiede in der Karkassierung mit versch. Winkeln sind, deshalb nat. am besten gleiche Reifen; beim PKW gang u. gebe, obwohl achsgleich nicht verboten (Gelände oder Winterreifen auf Antriebsachse, die andere Sommerbereifung), wird aber nicht so bei den LKWs gehandhabt. Lediglich die Reifen müssen achsgleich sein, jede Achse kann aber andere Fabrikate haben. Gr. Richi

An den uninformierten Negativbewerter, der obiges als "Schmarrn" u. "gibt es nicht mehr" bezeichnet: --> Link
Diagonalreifen gibt es noch ! Neben Motorräder u. Traktoren f. die immer größere Zahl der Oldtimer, bes. Käfer der 60er (5.60-15).
Die geschilderte Erfahrung sind aus dieser Zeit u. sollte lediglich das extrem negative Fahrverhalten versch.
Schräglaufwinkel demonstrieren, was auch in Grenzen bei Radialreifen versch.Hersteller vorliegen u. damit zu Nachteilen führen kann, bezogen auch auf C u. CP achsgleich gemischt.
Ich halte den Miesen f. reine Böswilligkeit; man könnte auch einen Beitrag mit Gegenargumenten schreiben, aber dazu scheint der Kollege(in) nicht fähig zu sein. Gell, m u. w. G Richi

Hallo Richi,

dazu passt gut ein Post aus einem anderen Thread: --> Link

Grüße, Alf

Ja,ja, die Sterben ja auch aus,bilden sich leider immer wieder neue Idis. Gr. Richi (Chinese funktioniert seit langem wieder !, Stellplatz auch genügend !)

Es gibt keine Winterreifen in CP -Auführung,C-Ausführung ist zu fahren.
Ich habe das schriftlich vom Bundeskraftfahramt Flensburg bekommen.
Wer das Schriftstück gerne haben möchte ,möge sich melden.