Sprinter 316 Kasten - welche Elektronik für Umbau zum WOMO 1, 2

Mir fällt auf: der TE hat sich nie mehr gemeldet. Was bedeutet das ? Nichts Gutes ahnend :eek: Gr. Richi :razz:

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TeXas hat geschrieben:Theorie: Ob eine Serien-Lima im Stande ist eine Battterie (hier ist nicht die Rede von GEL, AGM oder Lifepo) die im nirgendwo verbaut ist, während der Fahrt voll laden kann. Grüße TeXas

Solange du nicht definierst was bei dir eine "Serienlima" ist und bei welchem Fahrzeugchassis, dann kann sie es oder auch nicht!
In meinen Augen gibt es in dieser Frage keine Serienlichtmaschine sonder nur eine "serienmässige Konfiguration von Lima, Lima-Regler und Startbatterie.
Und nun konkret: Wenn ich in meinem serienmässigen FordChassis und serienmässiger Lima/Lima-Regler die serienmässige Pb/Ca Nassbatterie gegen eine normale Pb-Nassbatterie austausche, geht es. Die Limaspannung liegt bei 25°C bei 14,2V!!!
Gruß Andreas

Klar hängen die elektrischen Parameter v. allen Komponenten des Stromkreises ab,einmal hier Generator, zuständig f. Erzeugung u. Gleichrichtung d. Stromes mit seinen konstruktiven elektr. Daten, zum anderen Spannungs- u. damit Strom-Regelung , sowie Batterie(Platten,Elektrolyt,Chemie, Widerstand) u. die parallelen verschiedenen Verbraucher .
Nur Generator u. Verbraucher wären Fahrraddynamo "Marke uralt" mit den bd. Lämpchen, wobei jeder weiß, daß die Wechsel -Spannung /Strom/Lampenhelligkeit mit der Drehzahl aufgrund fehlender Spannungsregelung von 0 bis Max. variiert. Deshalb Regelung, nat. ab einer bestimmten Drehzahl d. Gen. Die Erzeuger-Leistung wird deshalb bei einer brauchbaren Drehzahl angegeben, was danach im Netz mit der erzeugten elektrischen Energie geschieht, bestimmen Spannungsregler, Verbraucher u. Leitungswiderstände.Natürlich nicht über die Grenz/Leistungsdaten der Lima hinaus.
Da letztere möglichst gering sein sollten, Leitungen kurz u. dick. Wenn jetzt ein komplexer Verbraucher, wie es eine Batt. ist, da sie in versch.Phasen versch. Spannungen u. Stöme braucht inmitten v. Verbrauchern wie Lampen mit Festspannungsreglerbedarf etc.steckt , sollte sie , wenn man 's bei längeren Strecken richtig macht, auch angepaßtes "Futter" erhalten; beinhaltet Spannung/Strom sowie Kontrolle, ob das " Futter" unterwegs nicht weniger wird. (Spannungsausgleich d. Widerstandverlustes) oder zu viel (Temperaturausgleich). Und das macht ein ordentlicher Booster, der ja nichts anderes als ein Lader mit 12V Eingang ist(die EVS hat hat auch einen mit 230V Eingang). Egal, ob die Basis eine herkömmliche Elektrik, Smart Charge wie Ford oder intermitt. Abschaltung über 80% St.-Batt-Ladung (um letztes Molekül CO2( f. d. Klimaretter, Donald läßt grüßen)zu Sparen bei EURO 6 (oder schon 7 ?) hat. Bei Letzterem ist er zwingend notwendig, um die Starterbatt laufend unter 80% zu entladen u. damit die Lima unabgeschaltet zu halten, sonst finden kaum Elektronen ihren Weg in die der Verbraucherbatts.
Dasselbe passiert nämlich ohne Booster, wenn durch Verbrauch u. Widerstände die Bordspannung nicht mehr gehalten werden kann u. die direkten Bordnetzspannungen auf unter 14V einbrechen (bei meinem alten 244er mit Klima im Sommer auf 13,3V). Da hält der Booster eisern je nach Wahl 14,4 bzw. 14,7 V , wenn's dann unter 13V Primärspannung geht, reduziert er bzw. "verduftet" ganz, denn "ohne Moos, auch nix mehr los . :razz: Gr. Richi

Moin,

falls Du noch nichts verbaut hast, oder an diejenigen die sich die gleiche Frage stellen wie Du - meine Antwort aus der Praxis: nur für einen PV-Laderegler, sonst keine! Es sei denn, Du willst ein Smart-Womo....

siehe --> Link ab ca. 17:00'

das Relais: Leab Surepower SP1315 100A bi-direktional

und gut. Hat sich seit über drei Jahren bewährt.

In dem Sinne...