Iveco C50 177 PS Bremse optimieren Größer Stärker

Hallo,

ich fahre einen Concorde Credo mit Iveco C50 Fahrgestell.
Der Motor ist optimiert. Oft fahre ich mit meinem Autoanhänger hinten dran.
Der hat gut 2,5 Tonnen, natürlich gebremst und alles funktioniert.
Da der Hänger für 100 zugelassen ist fahre ich die auch.
Ich hätte gerne einen kürzeren Bremsweg.
Bei den Sportwagen erreiche ich das durch andere Beläge und Scheiben oder durch eine größere Bremsanlage. Wer weiß Rat? Kann man vom C60 oder C70 die Bremse montieren?

Danke Axel

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wie wärs mit einen Retarder ?
lg
Michel

Ein Retarder verkürzt nicht den Bremsweg, er ist nur eine unabhängige Bremse für Bergabfahrten.

Ich denke, das begrenzende Element ist hier die Haftung auf dem Asphalt. Aber Breitreifen für Zwillingsbereifung hab ich noch nicht gesehen... wirst wohl mit der Bremswirkung leben müssen.

Wobei, ich hab nen 50C15 und der bremst für ca. 5 Tonnen ganz gut. Aber natürlich nicht mit nem PKW zu vergleichen, das wäre auch kaum realistisch.

Mit Fuhren in unserer Gewichtsklasse und schwerer ist defensives, vorausschauendes Fahren angesagt. Nicht PKW-mässiges rumheizen :D

bis denn,

Uwe

Hallo,

wieso Tempo 100 mit Anhänger, wiegt der Credo unter 3,5 to? Wenn ich richtig informiert bin gibt es die 100 er Freigabe nur bis 3,5 to.

Auch bei Zwillingsreifen bekommt man breitere Reifen drauf. Plus 20mm breite dürfte kein Problem sein. Beim Transit hab ich schon von 215 auf 235 umgebaut und eingetragen bekommen. Zwischen den Reifen muss Minimum 20 mm Luft bleiben. Dann gibt es keine Probleme.
Und eine größere Bremse wirst du beim fahren nicht bemerken. Das ist pure kopfsache.

mantishrimp hat geschrieben:Hallo,

wieso Tempo 100 mit Anhänger, wiegt der Credo unter 3,5 to? Wenn ich richtig informiert bin gibt es die 100 er Freigabe nur bis 3,5 to.

Moin Moin zusammen,

Ich denke es wird wie bei den Bussen gehandhabt, die wiegen auch über 3,5 t und haben an den Anhänger die 100 km/h freigabe.
Aber die Tabelle ist aussagekräftiger ;-) --> Link


Gruß Ingo

Ich habe das hier verfolgt, weil unsere Basis ein 60 C 17 (EZ 2012) ist und wir auch regelmäßig 2 Tonnen am Haken haben.

Ich frage mich nur, was wirklich das Ziel eines Bremsenumbaus sein soll.
Ein Anhänger der Gewichtsklasse wie wir sie hier fahren sind auflaufgebremst.
Heisst, der Anhänger belastet das Zugfahrzeug nur mit der Deichselkraft, welche die Auflaufbremse zur Betätigung braucht.
Das sind ja bei weiten nicht die kompletten 2.000kg oder 2.500kg, die dann wirken.
Wenn die Bremse gut funktioniert, dann merkt man den Anhänger gar nicht mehr.

Der Anhänger selbst kann also kein Grund sein, eine stärkere Bremse zu wollen.

Im Eingangsbeitrag hiess es: "kürzerer Bremsweg".
Man kriegt aber die Serienbremse problemlos in's ABS.
Das heisst ja nichts anderes, als dass der Bremsdruck reduziert wird, um das Blockieren der Räder zu verhindern.
Ergo: die Bremse ist stark genug.
Auch bei einer noch stärkeren Bremse würde am Ende nur das ABS abregeln. :roll:

Auch der Satz "Bei den Sportwagen erreiche ich das durch andere Beläge und Scheiben oder durch eine größere Bremsanlage." ist so auf keinen Fall korrekt.
Der einzige Vorteil größerer Bremsen ist die höhere Temperaturbeständigkeit.
Die Bremskraft, die auf die Strasse kommt, ändert sich dadurch nicht im geringsten.

Hallo Zusammen,

schaut doch einfach mal in die 9. AusnahmeVO rein.
Ab 3,5t zulässige Gesamtmasse des Zugfahrzeug ist Schluss mit lustig. Allein der Aufkleber auf dem Anhänger macht noch kein Gespann nach der AusnahmeVO.
Die Tabelle von Hymer macht keine Aussage über die zulässige Gesamtmasse des Zugfahrzeugs.!!!!!


Grüße

Heiinjoy