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Hallo,
So ist es, zum Aufspüren von stillen Verbrauchern (Entladeströme), bzw. zum Ermitteln der Ladeströme gibt es für Multimeter Messadapter, die sehen aus wie eine Flachsicherung. Damit sollte es klappen (Messungen am Sicherungsblock) - manchmal ist es nur ein Autoradio, bei dem Dauerplus und Zündpkus vertauscht sind.... Nur wer suchet der findet, wenn Du dass nicht kannst kommst Du um professionelle Hilfe (Werkstatt).
Leider weiß ich nicht genau um welches Fahrzeug es sich handelt aber es scheint ein Niesmann zu sein. Welches Baujahr? Welches Verteilermodul? Stelle bitte mal Bilder ein vom Verteilermodul und dem Display. Ich fahre allerdings gleich zu MV (Zahnriemenwechsel) und morgen nach Potsdam. Aber mal kurz reinschauen werde ich wohl können. Punkt 1: Das Verteilermodul übernimmt die Ladung von Aufbau-/Starterbatterie. Hierzu muß der Hauptschalter am Panel eingeschaltet sein damit die Starterbatt. überhaupt mitgeladen wird. Punkt 2: An dem Verteilungsmodul ist die Kennzeichnung der Starterbatterie mit B1 angegeben. Punkt 3: Deine Starterbatterie ist aber ok?
Morgen, "Rockerbox" Da hast du sicherlich recht, irgendwann ist sie auch mit 2A voll. Aber rein rechnerisch dauert das bei einer 100Ah Batterie halt 50h ununterbrochene Ladung. Ich habe halt nur die "Selbstentladung" aufgeführt, aber irgendwelche "stille Verbraucher" gibt es bei einem Ducatochassis immer. Fiat gibt an, Ruhestrom bei schlafendem CAN-Bus, ca. 0,04, bei Standby bis 0,8A. Gruß Andreas Hi Andreas, genau das wird ja möglicherweise der Punkt sein ..... wenn die Ladung über Landstrom - warum auch immer - nicht klappt dann reichen schon 40 - 50 mA aus, um die Batterie im angegebene Zeitraum in die Knie zu zwingen. Ich hatte bei meinem neuen DAB-Radio knapp 100 mA (!) Ruhestrom! Erst durch Abklemmen einer 12V-Verbindung über einen separaten Schalter hat sich der Ruhestrom auf kleiner 10 mA reduzieren lassen. Sowas kriegt man eben aber nur durch Messen oder einen entsprechenden Batteriecomputer raus. Hallo,
Auch Navigationsgeräte sind da immer gut. Mein neues Garmin (7Zoll) im PKW hat einen Ruhestrombedarf von ca. 60-70mA, deshalb hängt es jetzt am Zündungsplus! So, ich versuch mal auf die Fragen zu antworten. Also hier nen Bild.  2-3 Sek nach dieser Aufnahme ging der Verbrauch von 0,6 auf 0,2 runter . Ich nehme an das war der elekt. Treppe geschuldet Der rote Knopf ist eingeschaltet. Die linke Anzeige ist die Starterb. Die Fahrzeugbatterie ist ca. 15 Mon.und die Aufbaubatterien von April diesen Jahres. Wie gesagt bei den Aufbaub. hab ich von Gel auf Blei umgerüstet. Ohne irgendwas zu verstellen Hattest du bei diesem Foto Landstrom angesteckt? Nein, schon seit dem ich das Fahrzeug aus der Halle geholt habe nicht mehr Kannst du das selbe Foto machen MIT Landstrom? Das würde schon mal helfen ..... und ev. noch eines von deinem Solarregler! Könnte ich im Mittag machen. Aber wo steckt der Solarregler bzw wie sieht der aus? Ein Kästchen etwa so groß wie 3Packungen Zigaretten mit mindestens 4 Kabeln dran, 2 von den Solarzellen und 2 zur Batterie. Ist üblicherweise in der Nähe der Aufbaubatterie zu finden. So, nachdem ich Landstrom angeschlossen hab ist die Anzeige der Fahrz-B sofort auf 12.9 die der Aufbau-B auf 13,7 und beim Verbraucher stieg es auf 4.0 A. Das liegt aber wohl an dem Ventilator vom Ladegerät der angesprungen ist und die Uhr an der Microwelle. Hoffe das ich das richtige abgelichtet habe!  Schlecht zu erkennen aber das untere grüne Licht ist an OK, nach diesen Infos hast du einen Solarregler, der beide Batterien laden sollte. Ebenso scheint - wie auch immer - die Fahrzeugbatterie bei Landstrom ebenfalls geladen werden. Es bleibt allerdings ungeklärt, warum nach 7 Wochen TROTZ Landstrom die Fahrzeugbatterie leer bzw. schwach war. Bleibt nur, Verbraucher für Verbraucher zu checken, ob dort irgendwo erhöhter Strom im Ruhezustand abfließt. Der müsste allerdings höher als der Ladestrom sein .... in der Tat alles merkwürdig ..... natürlich könnte auch die Fahrzeugbatterie einen Defekt haben, kann man auch nicht ausschließen. Das müsste ein Bosch-Dienst mal prüfen. Hallo Adi, hab grade noch nen anderen Gedanken. Was ich auch nicht ganz ausschließen kann, ist, das kein Landstrom ankam. Als ich in die Halle kam hab ich als erstes den Landstrom unterbrochen. Meistens gehe ich ums Fahrzeug rechts rum und dann hör ich den Ventilator oft laufen, war diesmal nicht der Fall. An meiner Kabeltrommel hatte sich noch ner "Hallennachbar" angeschlossen. Vielleicht war, dadurch das ich die Kabeltrommel nicht ganz abgerollt habe und sich das Kabel vielleicht erwärmt hat, die Sicherung rausgeflogen, wäre das ne Möglichkeit? Natürlich, das könnte so gewesen sein, je nachdem, wieviel Leistung dein Nachbar über die Trommel genommen hat. Es ist auf alle Fälle mal ein Ansatz! Aber das müsste man an der Trommel sehen, der Überlast/Übertemperaturschutz ist üblicherweise ein Knopf, der rausspringt und manuell wieder reingedrückt werden muss. Hallo, daß die Sicherung der Kabelrommel wegen dem Ladestrom der Aufbaubatterie fällt (auch mehrerer) halte ich für höchst unwahrscheinlich (16A bei 230V)! Aber vielleicht hat Dein Nachbar mehr gemacht als nur die Batterien geladen? Hast Du denn den Schutzschalter der Kabeltrommel wieder aktiviert? - Gleicher Gedankengang Adi - Normalerweise liegt die höchst zulässige Last bei aufgerollter Trommel in der Größenordnung von 1200W .... wenn der Nachbar nen Heizlüfter angesteckt hätte ..... :eek: Hallo Leute, ja ich glaub ihr hab des Pudels Kern gefunden. Hab grade die Kabeltrommen nachgeschaut und tatsächlich war der kleine rote Knopf( Schutzschalter) raus. Ist mir deshalb nicht aufgefallen weil ich zuhause ne andere Trommel benutze. Werd ich beim nächsten Hallenbesuch" mal im Auge behalten. Euch erstmal ein herzlichen Dank für eure Schritt für Schritt Hilfe, so kann auch ein "nicht promovierter Elektroniker" mal einfache Sachen selber machen.  Tja, kleine Ursache, große Wirkung ..... alles wir gut ..... :lach: :lach: :lach: Bei uns gab es mal von einem Energieversorger einen Werbespruch: :ironie:
Dazu sollte man aber eines sagen: Gel hat eine Ladeschlussspannung von 14,3V, Blei normalerweise von 14,1V Wenn du die Einstellungen am Ladegerät und am Solarregler nicht auf "Blei, nass" geändert hast, lädts du die nassen Bleibatterien an der Gasungsgrenze!! Kontroliere also dringenst den Säurestand beider Batterien. Der Ladezyklus bei Gel dauert länger als bei nass-Blei, da der Ladestrom geringer ist, deshalb besteht die Gefahr der Gasung und damit des Wasserverlustes und damit eines Kapazitätsverlusts. Muss nicht sein, ist aber wahrscheinlich. Gruß Andreas Insbesonders Gummischlauchleitungen haben ein langes "Schlauch"gedächtnis. Ich hab da noch mal ne Frage zu dem Ladegerät und dem "Schalter" Nr.4. Der stand ja bei mir bisher auf GEl. Da ich ja nun Blei habe,hab ich ihn nach unten auf Blei geschoben. Richtig? Oder spielt das nur eine untergeortnete Rolle? was zeigt den das Voltmeter einmal auf Stellung Gel und einmal bei Blei an? Müßste ich schauen, bin aber zur Zeit nicht in der Nähe des Womo´s. |
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