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Immer noch kein Quitschen nach 1 Tropfen Öl...... Lieber Andreas, sicher schreibst du noch eine Anleitung wie man die Lager aus und einbaut?
Ja, da wirds bei den unterschiedlichen Modellen unterschiedlich schwierig. Bei der S3002 klopft man leicht gegen die Lagerschalenseite. Die Dinger sind leicht verpresst. Ich habe sie damals rausbekommen. Immer nach dem Motto: Was eingebaut wurde bekommt man auch wieder raus Gruß Andreas
Stimmt schon,dass das was eingebaut wurde auch wieder raus geht..................wenn das Lager aber verpresst wurde..............kannste die Lagerschale und das Lager gleich anschließend entsorgen :mrgreen: MfG kheinz Der Motoren Reperatur Mensch mit dem ich damals in Kontakt war hatte mich eindringlich drauf hingewiesen ja nicht zuviel Öl zu nehmen. Er hätte schon jede Menge Motoren auf der Werkbank gehabt die wegen Ölüberflutung gestorben waren. Ich glaube man kann auch von anderen Meldungen in diesen Faden sehen das wirklich ein Tropfen reicht. So nun hat es auch meine Truma erwirscht, pfeift die ganze Zeit. Habe sie heute zerlegt, leider war da schon Jemand vor mir dran. Habe es nicht geschafft das Lüfterrad runter zu bekommen, Madenschraube ist nicht zu sehen(ist wahrscheinlich keine mehr drin), sind auch schon Dellen auf dem Stumpf. Habe es auch mit anwärmen versucht, bewegt sich nichts, möchte auch nicht gar zu forsch ran gehen. Nun ist guter Rat teuer oder weiß einer da eine Lösung :?:
Willst du den Motor wechseln oder nur oelen? Du musst das Luefterrad ja nicht zwingend abziehen, nur ein Tropfen Oel musst du an die Welle kriegen. Habe heute neuen Motor und Lüfterrad gekauft/bestellt. Nach dem ich 2 Stück Imbusschlüssel und 1 BIT abgedreht habe und die Madenschraube sich nicht bewegen läst, bin ich zum kompl. Neukauf übergegangen. Auch erhitzen brachte nix. Auch ist der Flansch vom Lüfterrad, wo die Schraube drin sitzt, etwas breit geschlagen. Da hat wohl ein ganz Pfiffiger das Lüfterrad aufgeschlagen, ist halt wiedermal so eine Überraschung bei Gebrauchten. Leider war es auch nicht möglich vom Trumatechniker das Lüfterrad ohne Schaden von der Motorwelle zu bekommen, beides ging kaputt. Da die gekauften Ersatzteile nicht zur Heizung passten, mußte ich diese zurück schicken. Zum Glück hatte meine Servicewerkstatt noch einen Bausatz, den habe ich nun heute eingebaut und die Heizung läuft wieder so, dass wir wieder nachts schlafen können. Laut Trumatechniker werden seit 3 Jahren keine Ersatzteile mehr von Truma für stehende Heizungen produziert/ausgeliefert. Es soll auf liegende umgerüstet werden, für meine C Kombi 6 wären das mindestens reichlich 4 T€ gewesen, das ist schon eine ordentliche Summe. Dass man mal ne Schraube nicht los bekommt, ist ja nicht selten, weil oftmals das richtige Werkzeug fehlt, die Schraube dabei vergnaddelt und man hinterher schlauer ist, was man gebraucht hätte. Aber dass heutzutage keiner mehr Schrauben ausbohren und ein neues Gewinde schneiden kann, dann stattdessen auch noch den Motor zerstört, ist mir unverständlich. Sowas musste ich bei alten Autos schon häufig machen, das konnte damals jede Werkstatt. Heute können die "Handwerker" nur noch Diagnosegeräte bedienen, heile Sachen beim Demontieren kaputt machen und/oder neue Teile einbauen, aber "Reparieren" ist ein aussterbendes Handwerk. Mit nem Winkelschlüssel von Wera Teilenummer 05022602001 habe ich selbiges Problem damals lösen können. Leider habe ich den Thread erst zu spät gelesen. Zuvor hatte ich auch zwei gute Inbus-Schlüssel zum Korkenzieher verwandelt. Letzte Lösung wäre ausbohren gewesen. Dazu braucht man dann aber nen überlangen Gewindebohrer.
Wer sagt denn, dass ich das alles nicht kann ? und das sogar gelernt habe. Mit ausbohren ist nix, weil du nicht an die Schraube kommst, dazu müßtest du den ganzen Luftkanal zerstören. Wie ich schon geschrieben habe, es hat vor meinem Besitz einer dafür gesorgt, das das Teil nicht demontiert werden kann. Ich habe nicht dich gemeint, sondern den Trumatechniker. Dass das nicht geht, brauchst du mir als Feinmechaniker-Meister nicht weismachen :wink: Dann misst man aus, wie hoch das die Schraube im Kanal liegt und bohrt ein kleines Loch in den Kanal, nimmt sich ne Hülse als Verlängerung für den Bohrer, lötet dort den Bohrer ein (Hartlot) und bohrt dann von der Seite die Schraube aus, verschließt das Loch anschließend wieder mit nem Stopfen oder nen bisschen Silikon. GEHT NICHT GIBTS NICHT! Obendrein hast du nicht erwähnt, dass du eine Truma ab 2004 hast, denn vorher war der Luftkanal gespiegelt aufgebaut, der Motor saß im Deckel und war seitlich frei zugänglich, das hat man erst mit dem Facelift 2004 geändert zusammen mit dem Material, dass dann bei Wärme weniger Geruch entwickelt hat. Ab Facelift und auch schon kurze Zeit vorher (mit Platine C60 D/1) war dann bei der C6002 auch der Motor mit schwarz/weißem Kabel statt mit schwarz/rotem Kabel verbaut (die man tunlichst nicht gegeneinander tauschen darf) ...ein Nachtrag,...das Sinterlageröl taugt doch nicht viel, am besten helfen 2 - 3 dicke Tropfen normalen Motoröls 10W30 für die Lager des Lüftermotors und ein langes, leises Lüfterleben... Hallo Leute, wenn ich das richtig verstanden habe, geht durch die schwergängigkeit, Schleifkohlen abgenutzt etc. Irgendwann der Mosfet hops, Die Regelung, regelt die Drehzahl, in Abhängigkeit der Temperatur. Aber die Drehzahl selbst wird beim umluftmotor nicht überwacht? Wenn man einen falschen Motor einbaut, geht die Regelung ebenfalls Hops. Nun stellt sich mir die Frage, ob man das nicht umgehen kann, mit einem Fremdmotor und zb. einem Relais, dass zw. Mosfet und Motor hängt? Kennt sich da jemand aus? Gruß Nun, ich denke einen Motor gefunden zu haben, der ziemlich die gleichen Werte hat, wie der Orginal Motor (rot/schwarz). Ich habe ihn getestet und er läuft top und ist zudem Bürstenlos. Leider konnte ich ihn nicht verlinken. Preis knapp 16 Euro Lg Saarbedini Sehr interessant! Was hast du da für einen Kondensator(?) zwischen gelötet?
Vermutlich der: Amazon Link Bürstenlos ist da höchstens die Überschrift, die auch noch anderes verspricht, was hier gar nicht Thema ist(Getriebe). Das ist ein Standard Bürstenmotor, wie es ihn seit Jahren gibt. Sie schreiben selber weiter unten von "bürstenbehaftet". Eigentlich müßtest du hinten leichte Funken sehen können, zumindest beim Anlauf.
Der wird allgemein empfohlen, um hochfrequente Störungen von den Bürsten(!) zu verringern. Meist irgendwo im Nanofarad Bereich (50-100nF). Wenn man es noch besser machen will, kann man noch welche von den Polen zum Gehäuse löten. Haben wir im Modellbau früher so gemacht. RK Das ist erstmal eine Freilaufdiode, kein Kondensator, ist eine 1N4001. Was meinst Du mit Kondensator? Das mit den Bürsten hatte ich mir schon gedacht, soll aber laut Angebot Bürstenlos sein. Es ist exakt dieser hier.....--> Link
Die kann die Spannungsspitzen beim Abschalten dämpfen. Ähnliche Schaltung gibts auch mit Kondensatoren, was eine ähnliche Wirkung hat, aber in beiden Richtungen betrieben werden kann, was je nach Verwendung relevant ist.
Da steht es nicht direkt im Angebot, aber in den Kommentaren. Ein Bürstenloser Motor hat 3 Pole und braucht eine spezielle Elektronik, die nach Fotos in dem Gehäuse mit drin sein müßte. Das ist nicht unmöglich, wäre aber ungewöhnlich. Das Gehäuse ist das übliche Blechgehäuse von Bürstenmotoren. Die Innereien müßten deutlich anders sein. Keine 180° sondern 120° Anordnung und den Läufer mit Magneten. Wenn du durch die Öffnungen bei den Kontakten nur einen Lüfter, Spulen und Schleifer siehst, ist es ein ganz normaler Bürstenmotor. RK Das mit den 3 Polen ist mir vollkommen bewusst, ich dachte die Schaltung wäre integriert….. Asche auf mein Haupt…. Nun zur Beweisführung….. Du hattest hatürlich recht…. ….der Motor ist aber dennoch eine echte Alternative….. Lg Saarbedini
Ich finde auch......egal, ob bürstenlos oder nicht......für den Preis kann man nicht viel erwarten. Besser als ein alter jiepelnder Motor. Ob dieser Motor die gleiche Leistung bringt bzw. in der Lage ist, die Wärme ordnungsgemäß abzuführen und dort hin zu transportieren, wo sie hin soll, wäre noch interessant. Die Bohrungen passen ja anscheinend. Die Kohlen sehen jedenfalls kürzer aus, als beim originalen Motor, aber wenn er nur halb so lang hält, ist vielen sicherlich geholfen. Leider kommt jetzt der Frühling, sonst hätten wir nach einigen Monaten Winterheizperiode schon "Langzeiterfahrungen" Ich gehe jetzt mal davon aus, dass dieser neue Motor, den alten Truma Umluftmotor mit schwarz/rotem Kabel (ohne Markierung C60 D/1) ersetzen soll? Dann ist nur denen geholfen, die keine C6002 ab ca. BJ 2004 mit Umluftmotor schwarz/weißes Kabel besitzen.
Alles klar, supie, danke dir!
Für alle, die es nachbauen wollen: die 1N4001 bekommt man oft gar nicht. Es geht jede von 1N4001-4007. Die können einfach nur mehr Spannung. RK Die Bohrungen passen, der Abstand aber nicht es müssen zusätliche Bohrungen und Senkungen am Halter angebracht werden, ist aber kein Problem. Der Motor bringt genug Leistung, um die Wärme ordentlich zu verteilen. Ich überlege dennoch, die maximale Stromaufnahme zu begrenzen, bin noch am recherschieren. Wenn jemand eine Idee hat, den Strom verlustfrei zu begrenzen, wäre ich sehr dankbar. Ansonsten läuft das Teil top. LG Saarbedini Ich gehe davon aus, dass der Motor sowohl schwarz/weiss, als auch schwarz/rot ersetzen kann.
Öhm, nö..... Der Motor mit schwarz/weissem Kabel darf nicht durch nen Motor mit schwarz /rotem Kabel ersetzt werden, sonst geht die Platine hoch. Explizit von Truma so kommuniziert. Der Motor mit schwarz/weissem Kabel ist nur bei C6002 und C4002 verbaut, wo die Platine einzeln steckbare Plus/Minus Versorgung hat (späte 2003er bzw ab 2004) Der Motor dreht auch wesentlich höher. Ich spiele mit dem Gedanken, einen Drehzahlregler an den Ausgang der Truma zu hängen, um die Schaltung der Truma selbst zu entkoppeln, sodass der Tansistor nicht mehr belastet wird. Statt dem Poti an dem Regler, den Ausgang der Truma. Ist nur mal so eine Gedankliche Spielerei..... zb. den hier, Amazon Link Der Motor mit schwarz/rotem Kabel darf nicht durch den Motor mit schwarz /weissem Kabel ersetzt werden, sonst geht die Platine hoch (Transistor) Explizit von Truma so kommuniziert. Das stimmt, aber der Motor mit rot schwarz, hat fast den gleichen innenwiederstand wie das Orginal. Die Platine der Truma, überwacht den Motor über die Stromaufnahme. Sicherheitsfunktion, damit ein stehengebliebener Motor die Heizung abschaltet (Überhitzung). Wenn der Motor abgesteckt ist, funktioniert die Heizung nicht mehr. Auch ist diese Platine nicht mit stromstarken Leiterbahnen ausgestattet. Die feineren Bahnen würden es nicht nicht sehr lange machen mit dem Motor. Deshalb würde ich gerne entkoppeln. Rot-schwarz 2A Stromaufnahme Schwarz weis 6,5A Stromaufnahme Sorry ich meinte natürlich im ersten Satz den vermeintlich „Bürstenlosen“ Motor, der hat fast den gleichen Wert wie der schwarz rot von Truma. So, ich bin ein bisschen weiter, da der Ersatzmotor etwas mehr Strom aufnimmt, kann es vorkommen, dass ein Relais, n bissel anfängt zu flattern. Was sich aber erst im höheren Drehzahlbereich bemerkbar macht und die Truma sogar auf Störung gehen kann. Und auch für diesen Fall gibt es eine kostengünstige Lösung. Làuft ohne Probleme. Ich werde demnächst mal ein kurzes Video dazu machen. Dieses Teil regelt das….. Amazon Link Lg |
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