Hallo an alle, ich möchte meine Erfahrung mit Chinaimport preisgeben (bin selbst daran schuld aber immer noch am kotz.. :cry: .). Febr. 2020 Einbau einer LifePo4 Batterie 12V 120Ah (545 €) ohne Probleme. März für 14 Tage nach Spanien dann zurück wegen Corona- Akku keine Probleme. Stillstand bis Oktober 2020 dann 14 Tage durch Norddeutschland - Akku keine Probleme. Wieder Stillstand wegen Corona bis heute. Ich schaue nach den Camper, da ist die neue Aufbaubatterie ohne Funktion. Das mitgelieferte Ladegerät drann- Ladegerät auch kaputt. Ladeversuch mit Bordladegerät der Akku sagt keinen Ton!! Den Hersteller kontaktiert: der will Bilder und ein Video sehen und ich soll doch mal den Akku öffnen und rein sehen. Meine Einwand das dann die Garantie hinüber ist wurde ignoriert. Mach mal Fotos von einer defekten Batterie- da sieht man auch nicht mehr. Ich habe ein paar mit Voltmeter geschickt wo man sieht, das man nichts sieht (es wird nichts angezeigt außer null). Danach eisernes Schweigen aus China und sonst nichts mehr !!!
Ali express redet sich heraus das sie nur der Versandhandel sind. Also kann ich alles vergessen. Jetzt habe ich die Flucht nach vorn angetreten und habe die Batterie geöffnet (wurde als wasserdicht beworben). Der Deckel ging leicht auf da er nur punktuell mit Klebemasse gehalten wurde, Wasser hätte die nicht vertragen. Was wenn man diese für ein Boot kauft?! Die Zellen und das BSM waren mit Gummistreifen und Fetzen von Polystyrol im Gehäuse befestigt. Sah aus wie in meinem Müllsack! Die Kabelschuhe der Hauptkabel waren ordentlich verlötet, hier konnte nichts passieren. Ich habe keinen Fehler gefunden. Ich vermute mal dass das BMS defekt war, aber ich bin kein Fachmann nur ein Hobbybastler und verstehe von dieser Elektronik nicht viel. Also alles wieder eingeräumt und verschlossen. Ein Elektroniker hat die defekte Batterie als Ersatzteilspender für 100€ gekauft so ist der Schaden nicht so groß.
Jetzt habe ich eine LifePo4 von Magira 12V 100Ah und hoffe das ich mehr Glück habe denn die Vorzüge der Technologie hat mich schon begeistert.
Bei bisherigen Käufen in China hatte ich keine Probleme aber mit so was wie der Batterie werde ich mir nicht nochmal antun und in D kaufen, da kann ich zur Not zum Hersteller fahren und ihm seinen Mist auf den Ladentisch stellen.
- SOLAR FORUM
• - Login <-- oder -->
- kostenlos Anmelden •
- Reiseberichte •
- Wohnmobilstellplätze •
- Wohnmobildatenbank •
- Anzeigen-Markt •
- Menü •
Links zu ebay oder Amazon sind Werbelinks. Wenn Sie auf der Zielseite etwas kaufen, bekommen wir vom betreffenden Anbieter Provision. Es entstehen für Sie keine Nachteile beim Kauf oder Preis.
LiFePO4 Qualität China Import 1, 2, 3, 4
|
Also wenn ich dich jetzt recht verstehe hast du keine Ahnung was eigentlich kaputt ist? Der Elektroniker weiß es bestimmt schon, für 50€ ein gutes BMS mit alle Schnickschnak rein geschraubt, billiger bekommst du keine. :mrgreen: Ps. Falls es mehr solche "Erfahrungen" gibt, ich nehme die für 150€ gerne :ja:
Hallo Tastenpeter, ja da gibt es grausige Zusammenbauten wie hier: --> Link Min.4:00 Das Innenleben Deiner Magira wird ähnlich aufgebaut sein wie fast alle Fertigakkus. Zellen, BMS, Gehäuse. Nur der Zusammenbau und verwendete Materialien kann sich qualitativ sehr unterscheiden. Poste doch mal ein paar Bilder bitte. Was ist kaputt Deiner Meinung nach und warum? Evtl. reicht ja ein neues BMS? Hallo, ist mir schon klar das ein Elektroniker seinen Vorteil daraus zieht, aber das ist bei jeder Berufsgruppe so. Bilder habe ich keine, weil ich nicht immer ein Handy dabei habe. Wenn ich gewusst hätte was kaputt ist hätte ich es ja repariert, aber ich verfüge nicht über die nötigen Hilfsmittel um das fest zu stellen. Jetzt ist es vorbei und ich hoffe auf bessere Zeiten.
Du hast den Akku ja sicher noch irgendwo stehen. Also wären ein paar Bilder doch möglich?! ... und für andere interessant!?
Hat er leider nicht, der Akku ist verkauft für 100 €. Hätte mich aber auch interessiert. Sorry ... habe ich diagonal überlesen :stumm: Wenn der Akku 6 monate nicht geladen wurde kann die verbaute elektronik den in der zeit auf Null entladen. Dann ist er schrott. War dem so? Es gibt noch eine andere Möglichkeit. Das BMS hat abgeschaltet. Und wird durch anlegen einer Ladespannung wieder aktiviert. Moderne Ladegeräte brauchen aber eine Spg von der Batterie, sonst starten sie nicht. Abhilfe bei so einem Fall. Billiges Ladegerät ohne Elektronik. Gab mal so einen Fall aus der Anfangszeit der Fertigaccus. Oder über die Maschine. Franz
Wenn man ne Stunde warten will, bis die kalte Batterie ladebereit ist, dann ist es OK. Die Verarbeitung sah schon gut aus! Würde mich übrigens wundern, wenn das bei anderen Heizbatterien schneller geht, ausser die missachten die Temperaturgrenze und laden schon vorher - auf Kosten der Lebensdauer. Insofern ist so ne Heizmatte eigentlich Käse, wer will denn im Winter erst ne Stunde rumfahren, bevor der Akku Ladung annimmt? Wenn man wirklich Ladefähigkeit bei tiefen Temperaturen braucht (ist ja nicht bei wirklich vielen), sollte man sich die Gelben zulegen. Zumal der Mehrpreis insbesondere in dem Sektor nicht mehr allzu hoch ist, wenn man sich so die Fertigakku-Landschaft anschaut. bis denn, Uwe
-18°C wie in dem Beispiel, wird Du wohl kaum haben, wenn Du mit dem Womo losfährst. Ich möchte Dich mal nach einer Stunde dann sehen :D Sehr interessant! Danke für den Hinweis auf das Video. Ich habe zwar Batterien mit Y, aber trotzdem malträtiere ich sie nicht bei Minusgraden. Was alle LiFePO Nutzer machen können: Angenommen Minus 20°C Fall 1 ich muss zur Werkstatt/TÜV/etwas mit dem Womo transportieren: Dann benutze ich das Womo wie jeden anderen PKW und lasse den Booster aus. Etwas Strom für Licht usw. entnehmen ist ja kein Problem. Fall 2 wir wollen auf Tour gehen: Das Womo wird mindestens 1 Stunde angeheizt (während des Einräumens) und hat dann Plus Temperaturen beim Losfahren. Frühestens nach einer Stunde Fahrzeit, also wenn es alles schön kuschelig ist, schalte ich den Booster an. Nur ein Beispiel warum es sinnvoll ist die Ladung der LiFePO abschaltbar zu machen. Hubert
Meine Erfahrung mit den gelben Biestern bei Kälte ist seit 5 jahren eigentlich eine ganz andere. Denen ist die Temperatur komplett egal. Ganzjahreszulassung. Bordbatterie startet auch die Maschine. Fliesen bei - 10 Grad so 450 Ampere. und wird sofort mit 80 A von der LM geladen. Wenn man bedenkt, das hier im Forum welche gibt die 40 Ah Accus zum Starten benutzen. Und das seit Jahren. Die funktionieren immer noch.
Trifft den Nagel auf dem Kopf. bei LiFePO4 Zellen. Jedoch nicht bei LiFeYPO4 Zellen. Denke mal, die sind robuster als wir glauben. Bleibatterien leiden viel mehr bei Kälte. Und ganz wenige machten sich Gedanken, ob ich die vieleicht vorher auf Temperatur bringen soll. Und bei der Masse von xxx Kg. Das hätte gedauert. Gruß Franz
Gerade paar bilder bekommen aus fernost :lach: Zum Thema.... was ist drin. Ich denke mal bei fast alle Fertigakku´s sind die Zellen verschweißt..... wohl auch weil preiswertere Zellen? Zusatzfrage zum China Liontron Akku bei Minusgraden:--> Link Ist das so? Schon interessant die Videos von WEMO zum Thema. Bernd, das kann man doch besser selber bauen ;-) Und dann noch preiswerter.
Ja sehe ich auch so. Hab ja schon fast alles da. :ja: Der Weihnachtsmann hat wohl noch schwer zu tragen mit den noch fehlenden Zellen :wink: Ich hab mal interessehalber mit diversen Alibaba Verkäufern getextet. Akku in 150/200AH ähnlich Liontron im Ducato Untersitzgehäuse würde geschätzt ca.500,- kosten. Bestellbar ist prinzipiell alles je nach Anforderung/Qualität der Komponenten. Hallo Bernd, baust du deinen Life mit blauen oder gelben Zellen? So ein problemloser Selbstbau mit den Blauen würde mich interessieren. Bitte berichte und halte uns auf dem Laufenden was der Weihnachtsmann so im Gepäck hatte. :mrgreen: Danke
Habe "blaue" bestellt mit JBD BMS und die aktiven Balancer zusätzlich. Danke auch nochmal an Uwe für die guten Tipps hier. Bernd, den Aktivbalancer wirst Du nur die erste Zeit brauchen. Bei mir sind die Zellen bis auf 0,029 V synchron, bei einer Gesammtspannung von 14,3 V. Ist die Spannung kleiner, sind es 0,004 V. Hier hat jemand Zellen tiefentladen, bis auf 2,0 V. Dann mit 15 A (alle 4 Zellen?) geladen und sie haben sich aufgebläht. 
Bitte, das ist ein von WEMO selbst verbastelter normaler Liontron mit unprogrammierten ArkticBMS und nur einer Matte. Was soll einem das Sagen außer keine Ahnung oder Image Kratzer.
Finde ich weniger, man muß nur schauen warum er solche Videos verzapft, wird seine Batt. wohl nicht los? Entweder ist der so blöde, oder macht das mit Vorsatz. MFG WEMO Video :lach: --> Link Ein Glück das ich kein Schweizer bin, würde mich grämen bei solchen Eidgenossen. Und der wundert sich echt noch das Liontron den nicht mehr beliefert. :roll: Ein Batterie Schieber vorm Herrn, das gibt er in dem Video aber wenigstens zu. :lol: MFG
Aber in dem Video hat er doch eine ECHTE ARCTIC vom Händler gekauft: --> Link Ob man das braucht oder nicht..... da hat sich wohl Liontron versprochen :lol: Habe im Anderen Thröd schon darauf geantwortet MFG
Hallo Franz, bin noch eine Antwort schuldig, was die Kapazität des Fertig-Akkus anbelangt. Das hat alles etwas länger gedauert, denn auf dem Weg dahin ist viel passiert. A ber von vorne: Ich habe den Akku mehrfach teilentladen und wieder aufgeladen, um dann erst einmal festzustellen, dass die 14,6V max. Spannung nicht erreicht werden und das BMS vorher aussteigt. Da ich 2 Akkus habe, konnte ich das bei beiden prüfen, der eine stiegt bei 14,3V aus, der andere bei 14V. Somit war klar, dass die Zellen stark voneinander weg drifften bzw. eine richtige Initialladung ggf. nie stattgefunden hat. Also Deckel abgeschraubt, Labornetzteil besorgt und mit 300mV tagelang den Akku geladen. Auf der Balancer-Platine konnte man dann bei ca. 3,4V je Zelle sehen, dass eine Diode für das aktive Balancing ansprang. Gleichzeitig war in diesem Akku auch noch ein zusätzlicher aktiver Balancer verbaut, der mit max. 900mV balancte, aber auch das reichte scheinbar am Ende nicht aus. So weit, so gut. Dann kam der Kapazitätstest: Dauerentladung mit 50A und das BMS stieg bei 10,25V aus, soweit auch fein, auch hier eile ein Zellenpaar etwas nach unten voraus, daher nicht bei 10V sondern etwas früher. Aber die Entnahme lag bei 354 bzw. 357 Ah. Ich habe das 2x wiederholt, immer mit dem selben Ergebnis. Selbst mit der Einrechnung von einigen Verlusten waren die angegebenen 400Ah nicht zu erreichen. Daraufhin kontaktierte ich den Hersteller, der ging sofort in Abwehrhaltung, das Meßverfahren sei falsch und somit nicht aussagekräftig. Ich solle mir ein entsprechendes Messgerät anschafen (gerne bei ihm für 115 Euro) und meine Messung noch einmal machen. Ich hatte ja nach Euren Hilfestellungen mit einem Victron Smart Shunt gemessen, der seine Arbeit perfekt verichtet hatte. Darauf ließ ich mich nicht ein und schlug vor, er solle mir einfach die fehlende Kapazität als Nachlass rücküberweisen und gut wäre es gewesen. Dies wollte er allerdings nicht akzeptieren. Somit rief ich die Schiedsstelle des entsprechenden Portals an, die kümmerten sich auch, wollten aber die Messungen ebenfalls nicht akzeptieren und die Sache verlief im Sand. Sie schlugen noch vor, dass ich den Akku zu einer Prüfstelle in Deutschland bringen kann, allerdings schreiben Sie vor, wohin und die Kosten von ebenfalls rund 600 Euro zahle erst einmal ich, sie werden dann erstattet, wenn diese Prüfstelle ebenfalls zu meinem Ergebnis kommt. Die Versandkosten habe ich dann aber trotzdem zu begleichen - also auch hier war alles darauf angelegt, den Hersteller zu schützen, nicht den Käufer. Vorher hatte ich noch angefragt, ob der Hersteller den Akku tauschen würde, er bejahte, aber die Transportkosten hätte ich zu tragen, sind bei einem solchen Akku 400-500 €, wenn man es richtig macht. Das kann man also komplett vergessen. Auch schrieb ich ihn an, weshalb sie Zellen mit verkratzten DMCs verbauen, werben Sie doch mit neuen Grade A Zellen. Wenn es solche sind, dann muss man nichts verkratzen. Antwort war, dass sie die Zellen so beziehen würden und sie nicht wüßten, weshalb der Zellenhersteller die Kabel zerkratzt. Wer es glaubt wird seelig ;-) Da ich bei den Akkus aber mit viel Licht, Vergrößerungsglas etc unter den extrem breiten Verbindern den Hersteller CATL erkennen konnte, dazu auch einige Seriennummern, schrieb ich also CATL in Thüringen mit dem lesbaren DMCs an mit der Bitte mir mitzuteilen, was das für Zellen seien. Man muss kein Hellseher sein um zu ahnen, das es von dort keine Antwort gab, auch nach mehrmaliger Aufforderung. CATL stellt sich tod, wollen sie das gängige Geschäftsmodell ihres Zellenvertriebs in China, so wie es alle zu machen scheinen, doch nicht kommentieren. Nun gut, einen Versuch war es wert. Da ich aber nun wußte, wer der Hersteller war, machte ich mich mal im Netz auf die Suche, welche Zellen CATL denn so baut. Und dann kamen mir 2 mögliche Varianten in den Sinn, beide sind nicht bestätigt, wobei die zweite Variante sehr nah liegt. Variante 1: CATL baut 202 Ah Zellen, sollten es diese sein, so sind sie gebraucht und haben noch eine Restkapazität von 80-90%, womit meine Kapazitätsmessung Sinn ergeben würde und auch klar wäre, weshalb der DMC zerkratzt ist, denn die Zellen haben ja die Leistung nicht. Variante 2: CATL baute mal 176Ah Zellen, diese würden exakt meiner Messung entsprechen, würden aber natürlich die beworbenen 400Ah nicht erfüllen. Für Variante 2 fand ich dann im US DIY Solar Forum zumindestens von 2 Usern dort die Bestätigung, denn diese hatten genau die gleiche Erfahrung gemacht wie ich, und sie bauten ihren Akku auseinander (denn bei ihnen waren die Zellen noch verschraubt, nicht verschweißt, wie bei mir) und siehe da, es waren 176Ah Zellen. In beiden Fällen ! Erst nachdem die User eine schlechte Bewertung bei Amazon geschrieben hatten, wollte der Hersteller einlenken, als Gegenleistung sollten Sie aber ihren Kommenar löschen. Wer ein wenig dazu lesen will, gerne hier --> Link Was ist mein persönliches Fazit: Niemand darf grundsätzlich erwarten, dass er bei diesen günstigen Preisen das bekommt, was in China versporchen wird. Dies gilt nicht generell, aber Vorsicht ist geboten. Und ich zähle nicht zu der Fraktion, die fertige Akkus, egal wo sie herkommen, für schlecht befindet ! Auch 350Ah für diesen Preis sind generell immer noch ein gutes Angebot und wenn der Akku und die verbaute TEchnik vernünftig arbeitet, dann gibt es nichts einzuwenden. Was mich nur stört ist, das die Anbieter mit Daten werben, die der AKku nun mal nicht erfüllt. Würden Sie schreiben, was der Akku real kann, dann würde es immer noch genug Abnehmer geben und der Akku würde erfüllen, was beschrieben ist und der Kunde wäre zufrieden. Eine Garantie o.ä. kann man allerdings generell bei solchen Herstellen, wenn man direkt in China bezieht, mehr oder weniger vergessen. Mit diesen Erfahrungen und der damit verbundenen intensiven Auseinandersetzung auch mit Hilfe dieses Forums baue ich nun für mein Womo meinen eigenen Akku zusammen mit 8X280Ah EVE Zellen, 2 JBD 120A BMS (optional mit aktiven Balancern) und nehme von zumindestens diesen Akkus Abstand für das Womo. Für eine Solar-Inselanlage reichen Sie aber völlig aus. Hoffe, mit der Lektüre einigen bei Ihrer Entscheidung zu helfen die Angebote für sich gut zu prüfen, bevor SIe entsprechend zuschlagen. Dennoch gibt es auch sicherlich gute Angebote, die ihren Preis wert sind, deshalb noch einmal: dies ist nur mein Erfahrungsbericht für den weiter oben beschriebenen Akku, daraus sollte man nicht generell auf alle anderen angebotenen Fertig-Akkus schließen. Schönen Sonntag Hallo Namib22, lese neu hier. Was sind das für Akkus und wo hast Du sie gekauft? Ich will auch zu Lipo, aber nicht auf die Falschen reinfallen. Danke für die schnelle Antwort. Der Akku sieht ja solide aus, da wäre ich auch drauf reingefallen wegen der Verarbeitung. Die blauen Zellen sind unter null ladbar oder habe ich da was falsches im Kopf? Dann heist es jetzt weiter suchen da ich auch nicht unnötig viel zahlen will. Ich sehe an Deinen Bild das Du auch einen Eura hast. Ich habe auch wieder einen, nach einer kurzen Episode mit Dethleffs. Der war mir mit dem Festbett hinten, zuerst Chic dann zu eng. Leider erst gemerkt als wir mal länger unterwegs waren das uns der Platz zu Küche und Bad zuschmal war. Jetzt wieder Eura, ich liebe den Doppelboden.
Ich nehme an, du willst nach LiFePo. LiPo sind die Tütenzellen. Klar, ich habe nur abgekürzt, es sollten schon die werden die auch kalt geladen werden können. Mein Kopter fliegt mit LiPo.
Und kaum gibt es negative Stimmen, wird mal das bisherige Angebot mit allen Fragen und Bewertungen gelöscht (siehe Link von biauwe) und man fängt von vorne an, bekommt ja niemand mit, soviel zu der Seriosität dieses Anbieters. Amazon Link
Oder hat sich nur das Angebot geändert? --> Link Was gab es denn für negative Stimmen? Wäre doch hilfreich! Das Angebot hat sich meiner Meinung nach dahin gehend geändert, das es vorher einen 620Ah Akku gab, jetzt einen 600Ah und einen 700Ah. Das hat natürlich mit den Zellen, die gerade zur Verfügung stehen, zu tun. Auch hat man Grade A aus der Bewerbung genommen - es sind halt keine und waren es auch nie. Aber das hätte man bestimmt innerhalb der bestehenden Anzeige ändern können, es gab über 300 Fragen und rund 90 Bewertungen und es mehrten sich die Stimmen bzgl. fehlender Kapazität und keiner Garantie. Deshalb verwundert es eigentlich nicht, das das Angebot plötzlich völlig jungfräulich ist. Die Preise sind soweit ich das beurteilen kann, identisch geblieben. Das ist halt die Gefahr auch auf diesen Plattformen, man kann einfach das Angebot neu einstellen und alle Rezensionen sind weg ;-) Und die Weste blütenweiß. Was fällt hier auf? Amazon Link Da sieht man keinen QR_Code!  Es war schon immer so, das der Käufer selber informiert sein muß, sonst ist es wie im richtigen Leben.
Moin, bis vor einigen Tagen waren die meisten Bewertungen durchaus sehr positiv, es gab nur eine handvoll negativer Stimmen, einer hatte gar nur das Ladegerät bewertet :roll: , ein anderer die Lieferzeit. Ich weiß es, weil ich dort selber gekauft habe. Fakt bei uns war, das der Händler sehr schnell geliefert hat, unser Akku kam nach 16 Tagen per UPS an. Kein Zoll oder ähnliche Gebühren mußte wir nachträglich entrichten. Der Akku war wirklich top verpackt und zu 99 % geladen. Ich habe den Akku (500 Ah) dann getestet und wirklich mal belastet, neben dem Einsatz eines großen WR, habe ich die Klima auf max. laufen lassen und dazu gleichzeitig noch große Stromfresser (z. B. Heizluftfön mit 1.800 Watt oder Kochfeld mit 1.500 Watt) genutzt. Weder der WR noch der Akku haben irgendwelche Anzeichen von Schwäche gezeigt. Ich habe den Akku dann wieder aufgeladen durch Solar und seit August steht er ohne irgendwelcher Ladung/Erhaltungsladung im "Winterschlaf". Aktuell hat er 13,4V und liegt bei ca. 80 %. Wie er sich in den nächsten Jahren macht? K. A. Habe ich mich bei anderen Batterietypen zuvor auch nicht gefragt...irgendwann versagten diese den Dienst und es gab eine Neue. Für den Preis und der Leistung hätten uns AGM-Akkus auch 1.200 € gekostet, aber gute 200 kg mehr gewogen und die wären wie alt geworden? 5 Jahre? Vielleicht 6 Jahre? Mit etwas Glück auch 8 Jahre? Wenn der Chinakracher 8 - 10 Jahre seinen Dienst verrichtet, kann ich sehr gut damit leben, bis dahin gibt es sicher neue Techniken und die Diskussionen starten erneut. :wink: Wir haben schon viel bestellt bei Ali, mal kam auch etwas beschädigt an, es wurde aber bisher immer reagiert und entweder gab es Ersatz oder eine Gutschrift. Ein Klotz von 50 kg ist natürlich etwas anderes, keine Frage und 1.850 € sind auch für die meisten Menschen im Land sehr viel Geld, aber unsere Erfahrungen mit Garantie in Deutschland und die Reaktionen deutscher Händler bei einem Defekt haben uns diese Entscheidung leicht gemacht. Wir werden sehen. :) Frostige Grüße (heute Nacht sollen es bei uns hier -11° werden :eek: ) Andreas Darfst Du den Akku denn bei -11° laden? Wie ist sein Temperaturbereich?
Moin, nein darf ich nicht, laut Hersteller ist der Entnahmebereich von -20° bis 60°. Der Ladebereich soll von 0° bis 45° sein. Das sind bzw. waren die Herstellerangaben! Der Anbieter hat sein ursprüngliches Angebot leider mit den ganzen Rezensionen gelöscht (es waren auch sehr umfangreiche mit Prüfungen und Tests dabei, schade drum) um es verändert neu einzustellen. Er bietet wohl jetzt noch mehr Kapazitätsgrößen an. Hier gibt es ein ähnliches Angebot, die Auswahl ist mittlerweile erschlagend: --> Link Gruß Andreas PS: Die Kälte hält an, aktuell -9° :D Kaum zu glauben, das ab Montag das Wetter milder werden soll und Regen bei 5° gemeldet wird. Ich glaube, die würfeln die Wetterfeen. :lol: Nochmal moin, hier ist das neue, aktualisierte Angebot. Mußte selber gerade erstmal suchen, Amazon zickte ein wenig rum. Konnte meinen obigen Beitrag leider nicht mehr ändern. Amazon Link Jetzt mit besseren Ladewerten, naja. Papier ist geduldig. :wink: Gruß Andreas |
Anzeige
|
Liontron APP mit iPhone SE Softwarevers 14 4
Daly-BMS 4S 200A