Ducato Euro6 oder Euro6 d temp 1, 2

Professor hat geschrieben:Wo kann man die Behauptung nachlesen das die Kette eines der anfälligsten Bauteile in vielen Motoren der letzten Jahre sein soll?

Hier ist aber jemand die letzten 20 Jahre blind und taub durch die Welt gegangen.

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Gast hat geschrieben:
Wo kann man die Behauptung nachlesen das die Kette eines der anfälligsten Bauteile in vielen Motoren der letzten Jahre sein soll? war meine Frage


Ecki Antwortet: Hier ist aber jemand die letzten 20 Jahre blind und taub durch die Welt gegangen.

Also du kannst es nicht belegen und deine Behauptung ist einfach nur deine Meinung. Die ist aber falsch mein lieber ecki. :D

Grüßle

Naja, um 2010 hatte VW große Probleme mit den Steuerketten der FSI Motoren.
Es gab viele teure Motorschäden!

Professor hat geschrieben:Also du kannst es nicht belegen und deine Behauptung ist einfach nur deine Meinung. Die ist aber falsch mein lieber ecki. :D

Grüßle

Man muss nichts belegen was beim googeln sofort 1000 Treffer bringt, lesen bildet und Wissen ist eine Holschuld, "mein lieber" Herr Meier-Schlau

chrisc4 hat geschrieben:Naja, um 2010 hatte VW große Probleme mit den Steuerketten der FSI Motoren.
Es gab viele teure Motorschäden!

und BMW mit den N47 Motoren (20d - also ein Massenmotor) ebenso.
Das weiß nur unser verwirrter Professor nicht - das aber besser

Professor hat geschrieben:
Kettenantrieb verteuert den Motor. In der Regel sind 400.000km kein Problem. Daimler und andere bevorzogen die Kette.
Da die Kette und Spanner im Ölbad laufen sind Probleme sehr selten. Wo kann man die Behauptung nachlesen das die Kette eines der anfälligsten Bauteile in vielen Motoren der letzten Jahre sein soll?

Grüßle

Überall. Das Ketten 400000km halten war früher mal als noch Duplexketten verbaut wurden und das Öl alle 10000km gewechselt wurde. Im Zeitalter der Fahrradketten und billigst Kettenspanner und Schienen sind das bestenfalls noch 100 bis 150000km. Dazu kommt das viele Ketten aufwendigst zu wechseln sind da oft auf der Kupplungsseite verbaut. Dabei muss dann oft mal eber der Motor raus.

Was war jetzt noch besser? Zahnriemen oder Kette?

Zurück zum Thema.

Mir wurde gesagt, dass die Steuereinstufung zwischen 6b und 6 dtemp deutlich verschieden ist, wegen anderem Berechnungsverfahren.

George67 hat geschrieben:Zurück zum Thema.

Mir wurde gesagt, dass die Steuereinstufung zwischen 6b und 6 dtemp deutlich verschieden ist, wegen anderem Berechnungsverfahren.

Ne es gibt nur S4 oder besser was irgendwas zwischen Euro4 und 5 ist. Über 3,5T wird eh nach Gewicht besteuert. Wohnmobile werden nicht wie PKW homologiert sondern wie Klein LKW. Das ist auch der Grund warum die so lange ohne ADblue auskamen.

Schadstoff und CO2 Besteuerung gibts nur bei PKW.

George67 hat geschrieben:Zurück zum Thema.

Mir wurde gesagt, dass die Steuereinstufung zwischen 6b und 6 dtemp deutlich verschieden ist, wegen anderem Berechnungsverfahren.

Im Moment noch nicht, aber ab 2021 wird es kompliziert. Da wird z.B. auf der Luftwiderstand der nachträglichen angebauten Teile mit einbezogen z.B. Fahrradträger, Solaranlage, Satanlage usw. :|

Ich habe gerade die Rechnung vom Hauptzollamt für mein neues Euro6 d-temp Wohnmobil (Ducato 140 PS), Saisonkennzeichen von 3 bis 10 bekommen, es sind 169 Euro. für die 8 Monate.
Zuvor hatte einen Ducato Euro 4, der war 7 Monate angemeldet und kostete 189. Es ist also etwas billiger geworden.

Gruß
Hans