Lithium Eisen Sulfat 100 AH leer ohne erkennbare Verbraucher 1, 2

Tinduck hat geschrieben:...deine LiFePO hat ganz einfach die Starterbatterie nach dem Startvorgang wieder vollgeladen. Kein Wunder, wenn sie anfangs über 14 V hat. Allerdings muss der Booster da echt wunderlich verkabelt worden sein, er soll eigentlich Starter- und Aufbaubatterie galvanisch trennen, damit sowas nicht passiert.

Kommt drauf an, wie der Booster verschaltet ist. Am EBL vorbei. Wäre noch eine Erklärung. Den wenn die Lithium voll ist und das Trennrelais geschlossen. Der Booster defekt könnte es zu diesem Ergebnis kommen.
Einzige Erklärung die mir momentan dazu einfällt.
Franz

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Da wir den Wagen noch nicht wieder zurück haben, kann ich im Augenblick nicht auf Eure Fragen Antworten. Fakt ist, wenn wir den wieder abholen, entlade ich erst durch Licht und Radio die Starterbatterie, starte nach einiger Zeit den Wagen und schaue dann was die Anzeige vom Akku sagt. Melde mich

Guten Morgen Gemeinde, ich könnte k... Wir waren am Montag beim Händler unser Womo abholen (ja richtig schon nach 10 Wochen). Jetzt passt alles so die Aussage vom Händler am Telefon wir könnten es jederzeit abholen. Gesagt getan meine Frau und ich ab zum Händler, endlich den Wagen "heimholen". Eine sehr nette Mitarbeiterin übergab uns die Schlüssel und gab uns zu verstehen dass Herr ... nicht im Haus ist, aber jetzt alles funktionieren würde. Wir nach draußen zum Auto (ohne Begleitung der netten Dame, denn es war kalt) bei Zündung Fahrlicht eingeschaltet, Nebellampen und die Spiegelheizung. Handy mit dem Akku verbunden und dann den Wagen gestartet. Was stand am Bildschirm des Handy -7,5 Ampere, ist scheinbar tatsächlich so wie Ihr bereits geschrieben habt, der Aufbau Accu gleicht das Defizit der Starterbatterie aus. Wir das Auto wieder stehen gelassen und den Chef der Firma angerufen, der am Handy nur die Aussage traf, das kann ich nicht nachvollziehen was sie mir hier erzählen. Was war und bin ich immer noch wütend.

Hi,
was ist eigentlich daraus geworden?

Ich denke, hier wurde der Booster direkt an die beiden Batterien angeschlossen, aber das Trennrelais nicht beachtet, das hat dann die Trennung aufgehoben.

Grüße

[quote="blitzhop"]Hi,
was ist eigentlich daraus geworden?


Nach weiteren Wochen beim Händler hat dann tatsächlich alles super funktioniert. Aussage vom Händler der Elektroblock sei defekt gewesen. (Muß ich glauben, da ich davon keine Ahnung habe). Auf jeden fall funktionierte dann alles super

Das ist alles merkwürdig. Was hat der Elektroblock gekostet? oder ging der "auf´s Haus" Der Ladebooster lässt den Strom nur von der Lima/Startbatterie zur Lipo fliesen was er ja auch soll, wie ist es denn mit Landstrom und der Ladung der Starterbatterie wenn der Booster keinen Strom in diese Richtung fliesen lässt? Das ging dann nur über das alte Trennrelais wenn ich richtig liege, oder geht das nicht mehr? Wäre ja schlecht wenn nach langer Standzeit auch die Starterbatterie mitgeleden werden muss. Ist evtl.eine extra Schaltung nötig die das Ladegerät z.B. anhand der Spannung erkennt und dann das Trennrelais zuschaltet. Ich habe z.Zt. keinen Ladebooster nach dem Umbau auf Lipo, ich denke aber darüber nach ob es Sinn nach. Es ist aber auch kein Euro 6 Ducato bei dem die Lima das braucht.

haryhirsch hat geschrieben:Das ist alles merkwürdig. wie ist es denn mit Landstrom und der Ladung der Starterbatterie wenn der Booster keinen Strom in diese Richtung fliesen lässt?

Das Zauberwort für den Booster heißt "Rückstromsicherung" oder die variable Variante "Rückstrombegrenzung". Bei einigen kann man mit den Parametern einstellen ob und wieviel da fließen soll. Das Dumme ist nur, man muss sich vorher damit beschäftigen was man möchte und dann den richtigen Booster auswählen. Für Leute, die am Solarregler einen "Erhaltungsladungsausgang" besitzen und diesen direkt (über Sicherung) an die Startbatt legen ist das Thema gegessen.
Aber wie gesagt, ein Thema der Vorselektion, Gruß Andreas

Wie ist das mit dem BB60 von Ective? Ich finde nichts in der Berschreibung des Gerätes, auch bei anderen habe ich noch nichts über Rückstromeinstellungen oder so gelesen. So ein Booster ist ja nichts als ein Stepup Regler wie er z.B. auch für 24V an 12V nötig ist. Den gibt es beim Chinaman in allen Arten für kleines Geld, leider aber nicht für richtig viel A.
Meine Startbatterie solte schon geladen werden wenn das Ladegerät an ist damit die nach längeren Stehen kein Probleme macht. Ich habe einen Duc aus 2004 kein Euro6.

Moin,
Ich habe bei Zündung aus um die 600 mA Ruhestrom.
Liegt an der Li Geschichte. Mit Blei waren es 150 mA.
Da lutscht evtl. der Booster oder sonst wer.
Nach ca. 30 Minuten geht es dann aber auf die ca. 150 mA zurück.

Da sind dann Alarm, Tracker etc. noch im der Versorgung.

Bei Akkuabschaltung wäre es natürlich 0

Wo mist Du den Strom? in der Leitung zum BMS oder nach dem BMS. Der Ladebooster hat eine Ruhestrom, der BMS auch. Wenn Du genaue Werte haben willst dann musst Du in den Stromkreisen messen was natürlich arbeit ist da Du die Kreise auftrennen musst und ein Messgerät mit dem passenden Messbereich brauchst. Für die Kreise mit Sicherungen im E-Block habe ich mir einen Adapter aus einer aufgetrennten Sicherung gebaut die anstelle der Sicherung in den E-Block kommt, die anderen Leitungen werden über Klemmen angeschlossen. So habe ich genaue Werte. Ohne einen gewissen Ruhestrom geht es im Womo nicht, das automatische Ablassventil vom Boiler z.B. zieht wenn es zu ist, immer Strom. Das wird oft übersehen wenn sich einer wundert das bei "alles aus" noch Strom fliest. Auch der EBL und das Bedienpannell haben eine Ruhestrom, sonnst könnte man da nichts per Tastendruck einschalten. Ein echter Schalter ist da nicht drinn, eben Elektronik und Relais die immer Strom brauchen.

Tinduck hat geschrieben:...deine LiFePO hat ganz einfach die Starterbatterie nach dem Startvorgang wieder vollgeladen. Kein Wunder, wenn sie anfangs über 14 V hat. Allerdings muss der Booster da echt wunderlich verkabelt worden sein, er soll eigentlich Starter- und Aufbaubatterie galvanisch trennen, damit sowas nicht passiert.

Wir haben ja einen Adria gleich Baujahres.
Dort war wg. Euro6d werksmäßig ein Ladebooster verbaut, das Trennrelais im EBL jedoch ebenfalls aktiv konfiguriert. Das ist natürlich Blödsinn, da es Starter- und Aufbaubatterie trotz Booster galvanisch koppelt, sobald der Motor läuft. Ich habe das auch nur aufgrund meiner Neugierde zufällig festgestellt.

Mein Tip an den Threadersteller: Alle Einstellungen am Booster und auch am EBL nochmal selber lt. Handbuch überprüfen. Bei mir war beim Kauf alles auf Werkseinstellung (Trennrelais "aktiv" trotz verbautem Booster, Ladekurve auf "Blei-Nass" trotz verbauter AGM etc.)

Dass das NE266 Bedienpanel einen Stromvervbrauch anzeigt, wenn es aktiv ist, scheint normal zu sein. Wir haben da auch immer "-0,xxA" in der Anzeige wenn es aktiv ist, ohne weitere Verbraucher. Eine nennenswerte Entladung der 100Ah AGM Bordbatterie in den Standzeiten konnten wir aber nie feststellen.

Meintest du mich haryhirsch?
BMS wird nicht vom Shunt erfasst.
Geht nicht, da kein Stromkreis über den Shunt läuft.

Ich habe ein allgemeines Vorgehen beschrieben. Klar das der BMS nicht vom Shunt erfasst wird, der ist ja dahinter. Das BMS erfasst allen Strom der über das BMS fliest und wenn der Shunt dahinter ist erfast dieser nur den Strom der hierrüber fliest. Wenn der Booster zwischen Shunt und BMS einspeist dann wird dieser Strom nur vom BMS erkannt und nicht von der Anzeige die am Shunt hängt angezeigt. Wenn erst der Shunt an der Batterie ist und dann der BMS folgt erkennt der Shunt allen Strom sowohl vom BMS als auch den vom und zum Verbraucher/Booster. Bei mir sind 2 Shunt verbaut, einer org. von Eura für das Pannell und einer von mir für eine Leitungs- und Verbrauchsanzeige aber nur bis 100A. Das BMS macht 200A und versorgt auch den 3KW Wandler. Jeden Strom zuerfassen ist umständlich und nur mit Messgeräten die einstellbar sind möglich.

Hallo Tom8, was hat die Rep. denn nun gekostet?

War noch in der Garantiezeit, da alles vom gleichen Händler gekauft und umgebaut wurde, entstanden für uns keine Kosten

Das hört sich gut an, so müsste es eigendlich immer sein, nur das viele Händler alle möglichen Ausreden finden um den Kunde in die Tasche zugreifen. Jetzt ist ja alles OK bei Dir und Du brauchst den Messmarathon nicht den ich beschrieben habe.
Ich hatte einen Freund bei dem der Akku auch nach immer weniger als 2 Wochen leer war, da haben wir die ganzen Messungen gemacht und es gab 3 Ursachen: Das Ablassventil beim Boyler zog mehr Strom als es sollte, fast 130mA. Das Anzeigepanell zog auch bei "Aus" Strom, machenja eigentlich alle, und die Satanlage war nur über die FB ausgeschaltet weil der Receiver fast nicht zugänglich war und somit nicht über den Schalter am Gerät ganz ausschaltbar. Dass das geht wusste mein Freund nicht, eben WoMo Neuling ohne viel lesen in den Anleitungen. Ich habe Ihm einen extra Schalter in die Versorgung eingebaut der gut erreichbar war und das Ventil getauscht, jetzt zieht nur noch das Pannel Strom und der Akku hält zwieschen den Fahrpausen. Für das Winterlager kennt er nun die Sicherung zum Panell und Wasserventil die er jetzt zieht damit der Akku nicht tiefentlanden wird. Bei mir war der Ruhestrom nie ein Problem weil ich Solar habe die immer nachlädt. Jetzt wo ich eine Lipobatterie habe, habe ich eher das Problem das zuviel geladen wird weil es ja besser sein soll wenn die Lipo bei der Lagerung nur 70%-80% voll ist. Muss da wohl am BMS eine geringere Ladeschlussspannung einstellen sobald es in den Winterschlaf geht oder regelmässig den Fön anwerfen und 20% entladen.

Mal wieder typisch, wozu sind denne die BDA èn da??? Als Stuhlunterlage?
Dürfte doch wohl klar sein dass bei einem neuen Fahrzeug alle Beschreibungen intensiv gelesen werden. Das hatnix mit Neuling zu tun, eher Faulheit oder Unvermögen...

haryhirsch hat geschrieben:Jetzt wo ich eine Lipobatterie habe, habe ich eher das Problem das zuviel geladen wird weil es ja besser sein soll wenn die Lipo bei der Lagerung nur 70%-80% voll ist. Muss da wohl am BMS eine geringere Ladeschlussspannung einstellen sobald es in den Winterschlaf geht oder ...

...eine Schalter in das Kabel zwischen Solarmodule und -regler. :daumen2:

[quote="HartyH"]... Muss da wohl am BMS eine geringere Ladeschlussspannung einstellen sobald es in den Winterschlaf geht oder ...
...eine Schalter in das Kabel zwischen Solarmodule und -regler. ./quote]
Oder eine Diode in Flußrichtung, je nach Typ wird die Spannung dann um bis zu 0,7V reduziert
Gruß Andreas