Es wird ja von einer Handvoll von Board-Membern über die Zuverlässigkeit von von LiFePO4 Fertig-Akkus berichtet. Das mögen jetzt vielleicht elementare Fehler sein, vielleicht aber auch Fehler die mehr eine theoretische Bedeutung haben.
Eine Umfrage an sich ist hier im Board ja nicht möglich, daher die Bitte um ein manuelles Feedback.
(Es möge hier bitte keine Diskussion über die ein oder andere technische Lösung aufbranden, es geht einfach nur darum herauszubekommen, ob die potentiellen Fehler in der Praxis tatsächlich zu einem Ausfall/Fehlfunktion des Akkus führen.)
Wer seinen GEL/AGM-Akku gegen einen Fertig-Akku (also KEINE DIY - Lösung) getauscht hat, wird gebeten hier eine kurze Rückmeldung zu geben
Akku-Typ/Hersteller - Einbau-Datum - Problemloser-Betrieb (falls zutreffend) - Festgestellte Mängel (falls zutreffend) - Zusätzliche Anpassungen in der Installation (Verkabelung, Booster, Ladegerät)
Danke im Voraus fürs Feedback
Manfred
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Zuverlässigkeit von Fertig-LiFePO4 Akkus
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Bitte in die Liste eintragen. Für eine Antwort bitte die Liste jeweils kopieren, damit der Zusammenhang am Ende auf den ersten Blick ersichtlich bleibt. Akku-Typ/Hersteller - Einbau-Datum - Problemloser-Betrieb (falls zutreffend) - Festgestellte Mängel (falls zutreffend) - Zusätzliche Anpassungen in der Installation (Verkabelung, Booster, Ladegerät) Bitte in die Liste eintragen. Für eine Antwort bitte die Liste jeweils kopieren, damit der Zusammenhang am Ende auf den ersten Blick ersichtlich bleibt. Akku-Typ/Hersteller - Einbau-Datum - Problemloser-Betrieb (falls zutreffend) - Festgestellte Mängel (falls zutreffend) - Zusätzliche Anpassungen in der Installation (Verkabelung, Booster, Ladegerät) ------------------------------------------------------------------- - Robur LifePo4 180 Ah (Ohne BT und Heizung) - Oktober 2019 - Problemloser Betrieb Ganzjährig - 250 Wp Solar / 1500 w Fraron WR - Vortonic 1212-30 Booster, MPP 250 Duo Solar, Solar CP, BT-Modul - Komplett neu verkabelt ------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------- - Robur LifePo4 120 Ah (Ohne BT und Heizung) - Augustus 2018 - Problemloser Betrieb Ganzjährig - 140 Wp Solar / 300W WR - WPM 20A - nichts neu verkabelt - kein netzlader -------------------------------------------------------------------[/quote] 2x Robur LifePo4 164 Ah mit BT und Heizung, eine Batterie unter Beifahrersitz (im Detleffs Alpa ist auch das Führerhaus beheizt bzw. frostsicher), eine dahinter im beheizten Doppelboden. Oktober 2020 Problemloser Betrieb Ganzjährig 460 Wp Solar / 1500 W Sinus-Wechselrichter EDECOA kein Booster Lima bringt ca. 23 A, Victron IP22 12/30 (3) Blue Smart Ladegerät, MPPt 30A Solarladeregler mit MT50 Display, 500A Victron Smart Shunt Komplett neu verkabelt Gruß aus dem ebenfalls sonnigen Emsland Peter Aufbaubatterie ------------------------------------------------------------------- - i-tecc.de "LiFePO4 Akku 12V 60Ah inkl. Balancer" - Februar 2018 - Problemloser Betrieb März-Oktober - keine Mängel, sauberer Aufbau - 180 Wp Solar / 2 kW WR (schon länger) - Keine Änderung Verkabelung; BC nachgerüstet ------------------------------------------------------------------- Starterbatterie ------------------------------------------------------------------- - Moseworth LBNI-45 (Chinaware, 45 Ah) - März 2020 (STARTERBATTERIE für Renault Master 2008) - Problemloser Betrieb März-Oktober (trotz initialer Tiefentladung...) - Zellenpaket im Gehäuseinneren war durch Transport gelöst, Funktion ohne Mängel - 2 kW WR wahlweise an Starterbatterie über Relais - Keine Änderung an Verkabelung; BC nachgerüstet; BMS-MOSFETs innerhalb der Batterie überbrückt ------------------------------------------------------------------- Gruss Manfred Robur LifePo4 120Ah (Ohne BT und Heizung) - Mai 2019 - Problemloser Betrieb Ganzjährig - 200W Solar / 1000w WR - Solarregler auf Life 14,4 V und EBL 252 14,4V - nur WS neu verkabelt und abgesichert. Gruss Theo ------------------------------------------------------------------- - Victron Lifpo4 200Ah - August 2020 - Problemloser Betrieb Ganzjährig - 170 Wp Solar / 300W WR - externes BMS 12/200 - nichts neu verkabelt - BC nachgerüstet ------------------------------------------------------------------- - Robur LifePo4 164 Ah (mit Heizung und BT) - Juli 2020 - problemloser Betrieb ganzjährig - 140 WP Solar Votronic MPP 250 MPPT Laderegler mit LiFePo4 Einstellung - 300W mobiler WR (für Notfälle über 12V Dose) - nichts neu verkabelt - 25A Schaudt Ladebooster mit LiFePo4 Einstellung - Schaudt EBL mit GEL Ladekennlinie - LIONTRON LiFePO4 12,8V 100Ah LX Smart BMS mit Bluetooth - Mai 2020 - problemloser Betrieb bisher* - 360 WP Solar Büttner MPP 440 MPPT Laderegler mit Blei Einstellung - 300W mobiler WR (für Notfälle über 12V Dose) - nichts neu verkabelt** - CBE300 mit Blei Einstellung - Lichtmaschinenladung bis 30 A *Anfangs OVP Auslösung ohne Beeinträchtigung des normalen Betriebs, da eine Zelle hinterherhinkte, nach 72 Std. Dauerladung im normalen Wohnmobilbetrieb (LiFePo4-Schaltung) mit 14,4 Volt war auch das behoben. **LiFePo4 wurde parallel zur vorhandenen Blei Batterie angeschlossen, beide Batterien sind mit Batterietrennschalter versehen, damit beide Systeme einzeln, oder gemeinsam genutzt werden können. Carbest 150 LIFEPO ohne BT mit T-Fühler am - Juni 2020 Einbau im Boxstar hinten links anstatt der 2x 95AGM keine Probleme, Strom im Überfluss 160W Solar WR Solartronics 1500 mit Vollautomat,Reisefön und 2x Bochakkuladegeräte Zusätzliche Verbindung zur SB mit 35mm Querschnitt brachten 10-15A Mehrleistung max 35A von der Lima Landstrom nur einmal zur Vollladeerkennung benutzt.LS Kabel seit Monaten in der Garage. - LIONTRON LiFePO4 12,8V 150Ah LX Smart BMS mit Bluetooth - April 2020 - problemloser Betrieb bisher *** (Kaffeemaschine und so...) - 180W Solartasche auf Victron MPPT Regler - 2000/4000 W WR Solartronics (blau) für den Espresso unterwegs - alles neu verkabelt - Dometic MCA 1225 mit 14,4 / 13,8 V Einstellung - Lichtmaschinenladung bis 30 A mittels Votronic Booster *** seit Beginn und nach wie vor OV bei jeder Ladung (zwischenzeitlich mehr als 20 komplette Zyklen) maximal erreichte Spannung: 13.9 Volt - Austausch im Gange... Liontron 180Ah Untersitzakku, gepaart mit 380WP Büttner-Solarzellen, Votronic 45A Ladebooster und ggf. Landstromladung über EBL-99K sowie einem 1700W /3000W Büttner-Wechselrichter mit Netzvorrangschaltung: Landstromladung ist aber noch nicht notwendig gewesen, da der Akku über Solar und Ladebooster bisher immer voll wurde. Problemloser Betrieb seit Einbau im März, trotz teils hoher Beanspruchung (Kaffeemaschine, zwei Ebike-Akkus aufladen u.a.) ___________________________________________________ - LiFePO4 Batterie/Akku 120Ah 12,8V mit Bluetooth & APP - 03.2020 - Rücksendung da Daten aus der App nicht definierbar waren und Messergebnisse von den Sollwerten stark abgewichen haben ___________________________________________________ ___________________________________________________ - Lithium LiFePO4 LX Smart BMS 12,8V 100Ah; Bluetooth-Überwachung - 03.2020 - Problemloser Betrieb - Keine Mängel - Einfacher 1:1 Tausch ___________________________________________________ Akku-Typ/Hersteller: Liontron LI-SMART-LX-12-150 (150Ah) Einbau-Datum: 10/2019 Problemloser-Betrieb (falls zutreffend): Seit Einbau des u.g. Ersatzakkus keine Auffälligkeiten zu jeder Jahreszeit Festgestellte Mängel (falls zutreffend): Erstlieferung des Akkus war defekt, Ersatzakku war innerhalb 24Stunden da Zusätzliche Anpassungen in der Installation (Verkabelung, Booster, Ladegerät): Als Ladegerät habe ich einen Tripple-Lader von Votronic eingesetzt, die Landstromladeeinheit des Schaudt EBL252 wurde deaktiviert. Leitungsquerschnitte zum und vom Tripple-Lader wurden neu verlegt und entsprechend der zu erwartenden Ströme ausgelegt und abgesichert. Zusätzlich zu den standardmäßig verbauten Verbrauchern kam ein 600W Wechselrichter hinzu. Auf dem Dach ist ein Solarmodul mit 110Wp verbaut.
(*) wegen der laut Datenblatt verwendeten A123Systems Zellen, die möglicherweise in diesem Akku gar nicht verbaut sind. Hallo, -LIONTRON LiFePO4 12,8V 150Ah, 200W Solar auf Victron 30 Ampere MPPT Regler, und Victrion 30 Ampere Ladebooster.1500W /3000W Wechselrichter mit Netzvorrangschaltung. Das Ganze fahre ich jetzt seit einem Jahr und hatte keinerlei Probleme. Obwohl wir sowohl Kaffeemaschine wie auch einen kleinen Backofen auf 230 Volt betreiben, brauchten wir bis heute nicht mehr an einen Landstromanschluss, auch nicht im Winter. :) - LIONTRON LiFePO4 12,8V 150Ah LX Smart BMS mit Bluetooth 2 x - also 300 Ah - August 2020 - Einfacher 1:1 Tausch mit AGM 100 Ah 2 x - problemloser Betrieb bisher *** (Kaffeemaschine und so...) - Insgesamt 520 Wp Solar auf dem Dach (1 x 200 Wp Alden .. + 1x 320 Wp SunPower auf Victron MPPT Regler 100/30 - 1800/3200 W WR Dometic Sine Power MSI 1812T - vorhanden Verkabelung genutzt - EBL 101 mit 14,4 / 13,8 V Einstellung und max. 18 Ah - Lichtmaschinenladung bis 25 A mittels Schaudt-Booster WA 121525 für Reisemobile Liontron 130 AH mit Bluetooth - MAI 2019 - warte auf die dritte Batterie - 200WP Solar Votronic MPP 250 MPPT Laderegler mit LiFePo4 Einstellung - 1500W mobiler WR - teilweise neu verkabelt wegen Standortwechsel - 30A Votronic Ladebooster mit LiFePo4 Einstellung - Fraron Ladegerät 20A Lisunenergie LiFePo4 125A Einbau-Datum - Juli 2020 Problemloser-Betrieb, auch mit Wechselrichter 1600W Keine Mängel Zusätzliche Anpassungen in der Installation: keine Echter 1:1 Tausch ohne Änderung der Installation. Votronic-Ladebooster 50A, Votronic-Solarregler, kein Ladegerät Moderation:Klappt wohl nicht so ganz mit dem richtigen Eintragen und der Fortschreibung. Wird das noch vom TE sortiert und zusammengefasst? Wenn nicht, ist das ein Informationsgrab...... - Robur LifePo4 120 Ah (Ohne BT und Heizung) - 01.08.2018 Problemloser Betrieb Ganzjährig - 120 Wp Solar - Solar-Laderegler SR 330 Duo Digital und EPEVER Tracer3210AN - Nachrüstung mit Schaudt WA121525 war erforderlich. Kein deaktivieren des Trennrelais notwendig. Booster kommt nur in die Zuleitung und an D+ - sonst nichts neu verkabelt - Netzladegerät ist zwar vorhanden, wird aber nicht mehr gebraucht und ist vom 230V Stecker getrennt. - Wechselrichter EDECOA 1500W/3000W Reiner Sinus - ab ca. 1.000W schaltet der WR ab weil der Akku nicht mehr leistet. LG Carsten
Ja natürlich gibt es am Ende eine vollständige Liste.... ein PDF Dokument lässt sich ja leider hier nicht hochladen.... daher extern verlinkt: --> Link (PDF-Dokument) Als Bild die Infos hier direkt:  1 x Liontron 200Ah LX Smart mit BT Einbau November 2019 (selber vorgenommen) Problemloser Betrieb, auch im Winter bei Minustemperaturen 290 WP Solar 45 A Booster von Votronic Grüsse aus der sonnigen Schweiz Reto 1 x Liontron 150Ah LX Smart mit BT Einbau durch mich im Sommer 2019 Ausser Anpassung der Ladeendspannung am Solarregler und vorhandenem Fraron 50A Netzladegerät keine weiteren Änderungen. 1700 Watt Sinus Wechselrichter wird regelmässig problemlos genutzt. Keinerlei Probleme bisher. 300 WP Solar 3 x 75 Ah Power X treme. 400 Wp Solar, mit Victron Smartsolar MPPT 150/35 . Ladetechnik von Schaudt deaktiviert, stattdessen Victron IP 65 12V 15 A. Ladezeitpunkt entscheide ich ,bei Landstromanschluss. Aber bisher erst 1 x benötigt. Kein Ladebooster. Batterien im beheizten Doppelboden. Wechselrichter 2000 W von Waeco, Kaffevollautomat mit 1500 W täglich, wenn auf Reisen. Seit Sommer 2017 nun jede mit ca. 50 Ladezyklen, nie unter 50 % Soc. Läuft problemlos, und völlig stabil Robur LifePo4 120 Ah (Ohne BT und Heizung) - August 2019 - Problemloser Betrieb Ganzjährig - gelegentlich150 Wp Solarkoffer /Schaudt Ebl mit Blei-Säure Einstellung(selten) /25A Booster Schaudt hauptsächlich - keine neue Verkabelung - 1500 W Wechselrichter/ Belastung kurzfristig 1200W regelmäßig (Kapselmaschine) Gruß Daniel Hallo, dann mache ich auch mal mit: Relion RB100LT - 100Ah, BMS mit Heizung; Ladegerät/-booster Büttner MT BCB 25/20 zusätzlich zum Originalladegerät/EBL; Batteriemonitor von TBS mit BT; Einbau im Juli 2020; bisher ohne Probleme Gruß
Toller Beitrag. Danke. anbei meine Koordinaten: Akku-Typ/Hersteller : Robur LiFePO4 164Ah mit BT und Zellheizung - Einbau-Datum : Juli 2020 - Problemloser-Betrieb : ja, keinerlei Einschränkungen - Festgestellte Mängel : Zellspannungsdrift über Herstellerempfehlung von 200mV (274mV), OV-Meldungen aber ohne Funktionseinschränkung; daraufhin: neue Software mit höherer OVP + händisch balanciert im Dez.2020 - Zusätzliche Anpassungen in der Installation (Verkabelung, Booster, Ladegerät) : keine - Auto ist EU6 mit Ladebooster, 330wh Solar, Solar-Laderegler MPP 350 Duo Digital - laden mit 14,4V Gruß, Erhard - Akku-Typ/Hersteller: Super B Epsilon SB12V1200Wh-M 90Ah - Einbau-Datum: ca. 8.2019 (vom Vorbesitzer) - Problemloser-Betrieb (falls zutreffend): im Prinzip ja, Schlafmodus gewöhnungsbedürftig zum Einstellen/Abstellen. - Festgestellte Mängel (falls zutreffend): BT-Betrieb unzuverlässig und keine Einstellmöglichkeiten, wollte updaten und mit einer zweiten mit neuerem Firmwarestand parallel schalten, Aussage Epsilon, Zitat: "FW 2.5.0 kann im Moment nur über den Service aufgespielt werden. Wir arbeiten an einer neuen App wo es dann auch für den Endkunden möglich sein wird. Epsilon in Parallelschaltung empfehlen wir nur mit Batterien die max. ein halbes Jahr auseinander liegen. Die FW sollte gleich sein. " - Zusätzliche Anpassungen in der Installation (Verkabelung, Booster, Ladegerät): Keine, wird ersetzt, wg. Mängel s.o.. Akku-Typ/Hersteller - Winston LiFeYPo4 TS-LP12V40AH mit Balancer Einbau-Datum - 03/2020 Problemloser-Betrieb Einsatz als Aufbaubatterie bis 11/2020 Festgestellte Mängel (falls zutreffend) - In 07/2020 WR 2000W Sinus nachgerüstet, schaltet bei mehr als 120A wegen Unterspannung ab Zusätzliche Anpassungen in der Installation 200WP Solar, Ective CSI20, Shunt und Votronic Batterie Computer. Aufgrund der Einschränkung bei 120A für 2021 310 AH Shunbin Fertigakku wird in 03/2021 eingebaut. Viele Grüße Thomas
Auf die Idee, einen 2000 W Wechselrichter (250A max) an einer 40Ah Startbatterie zu betreiben, muss man erst mal kommen. Ist das wirklich ein Mangel? Ist eine mit Balancern selbst modifizierte Startbatterie ein "Fertig-Akku" oder hier offtopic?
Es ist keine Startbatterie. Es gab mal von i-tecc folgenden Artikel: 12V Lithium Power Batterie Winston WBLP12V40AH Balancermodul integriert Artikelnr. 5000670.1 Diesen habe als Aufbaubatterie gekauft als Fertigbatterie benutzt zum testen der Technologie und der verbauten Technik. Soweit sehe ich das on-topic. Das wir mit dieser keinen Batterie langfristig keinen WR mit 2000 Watt betreiben können weiss ich. Deshalb folgt ja dieses Jahr die gekaufte Fertigbatterie mit 310 AH. Und meine Rechenkünste sagen mir 167 A bei 2000W und 12V. Vielleicht liege ich ja auch falsch. Aber es hier in diesem Thread keine Diskussion gewünscht. Ich wollte das nur einmal festhalten. ;-) Viele Grüße Thomas HIer die Daten zur Batterie vom distributor: --> Link Lithium Yttrium High Power Battery LiFeYPO4 (12V/40Ah) - Original Winston Battery product WB-LP12V40AH (formerly ThunderSky TS-LP12V40AH, Thunder-Sky TS-LP12V40AH) - capacity 40Ah - dimensions 225×125×208 mm NOTE: The monolithic 12V batteries do not have any PCM (any electronics) inside. They consist of finely balanced cells with identical perfomace. The battery must be managed and operated as a single monolithic 12V block. We do not recommend operation in serial connection. For system with higher voltage 24/36/48V and more, we recommend to use Single cells 40Ah + BMS123Smart Nominal voltage of the battery is 12 V and the operational voltage is 11,5 V - 15 V. The maximum charging voltage for initial charge is 15 V. Recommended subsequent charging is to 14,6 V. The minimum voltage is 11 V. Maximum discharge current is 3C continously for max 30 minutes from full charge. Operating temperature -25°C up to 80°C (discharging) Wie man ein Batterie 30 Minuten mit 3C entladen kann, das wissen die Götter. Definitiv handelt es sich bei deiner Batterie um eine mit BMS modifizierte Batterie, keine Fertigbatterie im Sinn des Thread. Hallo, wo ist der Fehler:
Ich helfe mal nach, 3C x 0.5h ergibt 1,5C Kapazität - das ist ein Widerspruch in sich! Die Akkus können 3C kurzzeitig - ja, aber die Spannung knickt bei der Last schon ziemlich ein und die Last sollte eher im Kurzzeitbereich anliegen, wegen der Verlustleistung im Inneren der Zellen: 13,3V-10,5V = 2,8V (10,5V ist normalerweise die Abschaltschwelle des Wechselrichters) 2,8V x 120A = 336W Lerlustleistung Bezieht sich zwar nicht direkt auf dem Thread, ist aber trotzdem wichtig für die Leser!
war zwar schon geschrieben, aber halt noch nicht von jedem, gell. :lol:
Gibt's immer noch: --> Link Spezifiziert mit 120 A - somit wohl sehr exakt spezifiziert, da gibt's nix zu meckern. Max Entladestrom hat nix mit Kapazität zu tun - und bitte nicht den schönen Thread weiter zerlabern. Gruss Manfred |
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