Noch ein paar Spielereien angefügt aber theoretisch kann er jetzt 1:1 mit den alten AGM-Akkus getauscht werden.
Was ich noch machen muss - den Multiplus in den LiPo-Modus schalten.
Hier noch ein paar Bilder...
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Vorstellung Box 560Ah mit den Blauen und JBD BMS 150A 1, 2
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So, ich habe den Akku jetzt soweit fertig und werde ihn die Tage ins Batteriefach verfrachten. Noch ein paar Spielereien angefügt aber theoretisch kann er jetzt 1:1 mit den alten AGM-Akkus getauscht werden. Was ich noch machen muss - den Multiplus in den LiPo-Modus schalten. Hier noch ein paar Bilder... Hallo Hans Jürgen Sehr schöne Konstruktion, Danke fürs zeigen. Auf welche Parameter stellst du denn den Multiplus ein? Nimmst du die im unter Lipo vorgegebenen oder änderst du die Werte noch? Mit freundlichen Grüßen Thomas
Für welche Sicherungsautomaten gilt das? Ist ja Hölle, dass die selbst bei doppeltem Nennstrom frühestens nach 10 s auslösen... da brennt die Bude ja schon lichterloh, wenn das ein 200-A-Automat ist... bis denn, Uwe
Zumindest hat man Zeit, genau die Brandstelle zu suchen.... Das gilt für die Schaltsicherungen, die so gerne verwendet werden. Allerdings sind das keine China-Qualitäts-Waren-Kennlinien, sondern US-made: --> Link Update. Meine Überlegung die 8 Zellen in 2 Blocks a 280Ah zu bauen hatten ein Ende. Das halbe Projekt ist fertig. Der Akku ist eingebaut - alles funktioniert. So soll es sein.   Der Bau des 2. Blocks im Inneren des Clous ist in Vorbereitung. Schönes Projekt.....gefällt mir! :top: Welche Anschlüsse hast du denn da an deiner Batteriebox für + und - verwendet? Bezugsquelle? Grüße Ich vermute mal das sind Stecker für Schweißkabel? Die haben doch eigentlich nur so ein Klemmschraube innen, oder sind die verlötet? Grüße Udo
Die kommen aus der Schweißtechnik. Kannst du vllt. etwas genauere Angaben dazu machen? Oder willst du verhindern das es jemand ähnlich nachbauen kann? Grüße Die Batterie im Auszugkasten, das gefällt mir gut. :ja: Hallo, Tante Google hilft immer,  Grüße Udo Hallo Hans Jürgen, ein sehr durchdachtes Konzept und top zurechtgeschraubt !! Der Batterieauszug gefällt mir besonders. :top:
Danke für deine Hilfe! Klar hilft google "oft" .....aber dann braucht man auch kein Forum....denn man kann ja googeln. :wink: Grüße und einen schönen Karfreitag
Ich habe den 123BMS mittlerweile verbaut und am Laufen, ausgangsseitig (Lastseite) mit einem 220 A - Mosfet-Schalter und eingangsseitig (Ladeseite) mit einem 100A-Mosfet-Schalter. Wobei das Hauptthema der hohe Inrush-Current des WR ist und bleibt, wenn man ihn über das BMS schleifen will. JBD hat doch schon BMS für 250A (ZP04S006). Update: Akku Nummer 2 heute eingebaut. Wird parallel zu Akku 1 angeschlossen. Der Einbau in der Garage meines Clouliner über dem Fäkaltank war eine Herausforderung. Es ging um wenige Millimeter in der Höhe. Sinn der Sache war dabei, dass sich Akku Nummer 2 nun im beheizten Bereich ist, während Akku Nummer 1 sich im unbeheizten Außenstaufach ist. Wenn der nun bei Eiseskälte abschaltet, kann der Akku Nummer 2 weiter Energie liefern. Hier die ersten Bilder. Das BMS musste außerhalb des Gehäuses verbaut werden.   
Bist du dir sicher? Für Lifepo4? Ich hatte vor einigen Tagen hier nach der Verfügbarkeit eines JBD 200A nachgefragt. Die einzige Antwort war dazu noch falsch. Coole Idee mit den Schweisskabeln, danke fürs Zeigen. Zu deiner Zweitbatterie: die Zellen zu legen ist nicht ideal, weisst du aber wahrscheinlich selbst. Wenns nicht anders geht, würde ich das auch so machen. Zu deinem BMS-"Problem": es gibt keinen technischen Grund, den Strom für den WR über das BMS zu schicken - Überspannung kommt nie von da, und bei Unterspannung schaltet er aus. Und zehn Grad Erwärmung bei Last wären mir auch viel zu viel, ich dulde nicht mal ein Grad. Man muss sich ja meiner Meinung nicht anschliessen, dass ein BMS mehr Ärger als Nutzen bringt - nur wenn man eins einbaut, sollte man es auch so intelligent verschalten, dass man es nicht sinnlos mit hohen Strömen quält. Hält dann auch länger. Interessant auch, dass identische Konstruktionen - z.B. starre Verbinder mit ungesicherten Muttern - im einen Thread gelobt, im anderen runtergeputzt werden. Von denselben "Experten" ... aber das ist ein anderes Thema. Gruss Manfred
Moin Manfred, ich verstehe nicht, was Du damit genau meinst. Der Victron Multiplus ist Wechselrichter und Ladegerät. Plus und Minus gehen direkt zum Akku, also an Plus vom Akku und Minus C1 vom JBD. Also geht der Strom auf jeden Fall über das BMS! Wie meinst Du, soll man den Anschluss machen?
Diese Frage ist unfair und viel zu komplex für den Elektro-Spezialisten. Hallo Hans Jürgen, ich habe mein BMS 150A erhalten. Version 1.11 Mich würden noch ein paar Details zur Ausführung deiner Anschlüsse B- und C- interessieren. Hast du dazu noch Bilder? Vielen Dank vorab!
Meinst Du das:  Ich habe die Anschlüsse etwas verändert, um nur mit je einem 50mm² Kabel die Verbindung zum Akku (B-) und zur Last (C-) herzustellen. Ja, dieses BMS habe ich nun auch. Hast du dieses BMS auch im ersten Teil deines Akkus eingesetzt? Hast du noch Details? |
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Einbau einer LiFePo4 mit Ladebooster