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Und der Dachaufbau. Ich habe vor dem Kauf ein Test Wochenende gemacht, wo das Dach noch leer war. Dann mit Solarzellen, Sat, Dachbox, Reeling, Leiter war der Verbrauch doch merklich höher. Und die Maximalgeschwindigkeit ein Stück niedriger. RK beim Womo waren ja immer Aufbauten drauf, die waren aber in der Gesamthöhe erfasst. Extrem ist mir Dachladung bei meinem T5-Transporter aufgefallen, Verbrauch mit leerem Dachgepäckträger 8l und mit 10m Aluschiebeleiter auf dem Träger gleich 10l. 25% :eek: Moin zusammen, wir haben einen 244iger mit 2,8l. Der soll eigentlich 127 PS haben, hat er aber nicht, glaube ich. Deswegen haben wir ein wenig nachgeholfen mit einem anderen Common Rail Sensor. Jetzt passt's. Meine Richtgeschwindigkeit ca.90-100. Spritverbrauch dann 10-11 l. Entspanntes Fahren. Gefühlt glaube ich, dass das Auto in den Bergen weniger Sprit braucht als im Flachland durch unterschiedlich angepasste Geschwindigkeiten bergab/bergauf. Wurde hier auch schon mal angesprochen ivm einemTempomat. Vermute ich das richtig oder liege ich da völlig falsch? Was sagt die Community? Grüsse Heiner
Diesen Eindruck hatte ich bei meinem T4syncro Alkoven auch schon mehrfach. (2,5l TDI AXL) Fahre gerne mal mehrere Pässe in den Alpen hintereinander mit eher geringerem Dieselverbrauch. Da gehts insgesamt natürlich erheblich langsamer voran als auf der Autobahn mit 92 km/h im Flachland.
Ja, das liegt eindeutig an der geringeren Geschwindigkeit auf den Bergstraßen. Würde man es schaffen, dort die gleiche Geschwindigkeit zu halten wie im Flachland, wäre der Spritverbrauch deutlich höher, da bergab durch das Bremsen viel Energie verloren geht, während man im Flachland die Bremse kaum braucht. Verbrauch...Landstrasse 12l ...Autobahn 90-100 km/h 14-15 l ..."Normale" Fahrweise. Hatte vor langer Zeit einen Kastenwagen Daimler 608 mit Alkoven Aufbau, Verbrauch immer 14l egal Landstrasse oder Autobahn ( Vollgas 90km/h mit Rückenwind. :mrgreen: :mrgreen: . mehr ging nit ) Ihr habt aber schon mal Bergauf auf die momentan Anzeige geschaut ? (Wenn vorhanden) klar wo es bergauf geht ...geht es auch wieder bergab...durch das Bremsen aber trotzdem kein Nullsummenspiel.
Bei meinem Ducato ist die Momentananzeige aber nicht wirklich für den Dauerwert relevant. Da steht immer wieder mal auch in der Ebene auf der AB 13-14l/100km oder am Berg bis 20l/100km(Automatik) oder bis 50l/100km ohne Automatik. Trotzdem ist am Ende der Wert immer ziemlich gleich (und niedriger), abhängig von der meistens gefahrenen Geschwindigkeit. RK
Selbst der angezeigte Momentanverbrauch Serienfahrzeugen bezieht sich auf eine gewisse Strecke,ich hatte einige Zeit ein Fahrzeug mit geeichter ! Momentanen Anzeige im LKW dort waren Spitzen z. B. Pass Berg auf aus einer Haarnadelkurve heraus mit 40 Tonnen von nahezu 400 Liter/Km für wenige Meter bis der Gasfuß leichter wurde. Zum Vergleich Berg ab, Motorbremse mit 0 Förderung lange Strecken mit einem Verbrauch von 1-2 Liter/100 Km erst daraus ergeben sich dann Repräsentative Verbrauchsmengen auf Langstrecken.
Da man bergrunter selbst bei Nullverbrauch nie das einsparen kann, was man bergauf rausgeblasen hat (das ginge nur bei einem Motor mit 100% Kraftstoffeffizienz und eine Antriebsstrang ohne jeden Reibungsverlust), täuscht dieser Eindruck. Mit gleicher Geschwindigkeit auf ebener Strecke wäre der Verbrauch erheblich niedriger. Wer im Gebirge weniger verbraucht als auf der ebenen Autobahn, ist auf der Autobahn deutlich zu schnell unterwegs :D Wir liegen mit unserer fahrenden Schrankwand (2,35 m breit, 3,30 m hoch, 5 T Kampfgewicht, Reisetempo 90 km/h) so zwischen 11 Litern (Route du Soleil bei Mistral in Richtung Süden) und 15 Litern (Route du Soleil bei Mistral Richtung Norden) :eek: Gebirge-Verbrauch liegt irgendwo zwischendrin, die letzte Tour über den Fernpass und Brenner und dann durchs Pustertal lag zwischen 13 und 14 L/100 km. bis denn, Uwe |
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