Neuer Ford Transit Automatik Erfahrung 1, 2

Moderation:Bitte nutze die Zitatfunktion, wenn Du Mitglieder zitieren willst - dies macht es den anderen Nutzern leichter, Deine Texte von den Zitatinhalten zu unterscheiden. Das unvollständige Zitat wurde entfernt.

Grundsätzlich bin ich bei Dir. Aber das verfehlt hier das Thema.

Interessant ist die Frage nach der Haltbarkeit des Automatikgetriebe und seine Eigenschaften.
So wäre es einmal interessant zu wissen aus welchen Gründen FORD keine höheren Anhängelasten damit zulässt.
Ist es dafür zu schwach ausgelegt?

LG Carsten ì

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

DonCarlos1962 hat geschrieben:
Interessant ist die Frage nach der Haltbarkeit des Automatikgetriebe und seine Eigenschaften.
So wäre es einmal interessant zu wissen aus welchen Gründen FORD keine höheren Anhängelasten damit zulässt.
Ist es dafür zu schwach ausgelegt?

LG Carsten ì

Könnte eine Frage der Kühlung sein. Mit Anhänger hat der Wandler beim Anfahren und in den unteren Gängen mehr Schlupf, was mehr abzuführende Wärme heisst. Bei ner Passfahrt ist sowas schon ganz schöner Stress.

Das Drehmoment des Motors wird nicht das Problem sein, das wird normalerweise auf ein für das Getriebe erträgliches Maß angepasst.

bis denn,

Uwe

Tinduck hat geschrieben:
Könnte eine Frage der Kühlung sein. Mit Anhänger hat der Wandler beim Anfahren und in den unteren Gängen mehr Schlupf, was mehr abzuführende Wärme heisst. Bei ner Passfahrt ist sowas schon ganz schöner Stress.

Ich denke auch, es ist so wie von Uwe beschrieben und eine vorsichtsmassnahme von Ford.

Wenn jemand, durch einen schweren Anhänger bei einem Schalter, die Kupplung abrauchen lässt ist es keine Garantie.

Geht aber, durch einen schweren Anhänger, das Automatikgetriebe kaputt, so ist es Garantie.

Gruß
Harald

..und genau deswegen schiebt Ford hier nen Riegel vor. Ein programmierbares daß diese Temperaturen und Drücke abkann, sagen wir von ZF, würde den finanziellen Rahmen und auch den Platzbedarf sprengen.

Zu Carstens Frage, wann die Automatik in den letzten Gang schaltet.
Bei 100 Kmh da dreht der Motor so knapp 2000 U/min.
Bei 110 bis 115 ist die beste Reise-Geschwindigkeit, Der Motor hat dan ca 2200 bis 2300 U/min drauf.
Da läuft er am besten.

Die Automatik ist etwas kürzer als das normale Schaltgetriebe übersetzt.

Ich muss es hier noch mal betonen und schreibe das nicht so weil ich solch ein Fahrzeug mein eigen erkläre, sondern weil der neue Ford Motor mit der extrem gut abgestimmten Automatik momentan echt das Maß der Dinge ist.

Ich fahre beruflich viele verschiedene Transporter und muss immer wieder feststellen das die Getriebe ob Automatik DSG oder Schalter in den meisten Transporter schlecht abgestimmt sind.
Die Hersteller müssen natürlich ein großes Spagat machen da man anderst wie beim PKW von 0 bis teilweise 1500Kg zuladung hat.
Und genau da haben die bei Ford echt richtig gute Arbeit gemacht.

Es passt perfekt zum Fahrzeug und Motor.
Bin gestern die 9 Gang von FIAT vom Freund gefahren.
Auch echt nicht schlecht aber wie ich schon geschrieben habe hat man das Gefühl im Ford einen 3 Liter 6 Zylinder Diesel mit 200 PS zu haben.
Der FIAT ist deutlich lauter und man hört und spürt das da Mechanik am Arbeiten ist.
Der Ford macht das alles viel viel ruhiger und gelassener.
Das Antriebspacket ist echt der absolute Wahnsinn.

Momentan das komfortabelste und leiseste Fahrzeug in unserem privaten Fuhrpark und der besteht aus einem 2013 Volvo XC 60 2.5 Liter Diesel, Einen FIAT Freemont 2 Liter Diesel und ein 2015 T6 2 Liter Diesel DSG.
Alles eigentlich komfortabele Fahrzeuge.
Der neue Transporter! von Ford mit 2 Liter Diesel und 6 Gang Wandler Automat steckt von Laufkultur und Komfort alle in den Sack.
Und wohlgemerkt das ist ein Transporter.

L. G. Ich Frank

Ich habe im Berufsleben mit vielen Zulieferern der Bundeswehr verhandelt. U.a. mit der Flugzeugindustrie, aber auch für den Fuhrpark.

Da wurde mir von Seiten der Hersteller unabhängig versichert, dass die Schaltgetriebe der drehmomentstarken Diesel und großen Benziner im PKW Bereich elektronisch im Drehmomentverlauf angepasst werden, damit sie die Kraft auch auf Dauer vertragen.
Erst ab einem bestimmten Punkt wird das Drehmoment wirklich frei gegeben um Schäden zu vermeiden.

Mercedes traf damals die Aussage, das sie deshalb für die wirklich kräftigen Modelle keine Schaltgetriebe anbieten wollten. Ausnahmen seien nur Performancemodelle.

Automatikgetriebe seien viel Standfester und könnten problemlos höhere Momente aufnehmen.
Daher kann ich mir sehr gut vorstellen, dass es ein thermisches Problem sein kann.

Der Transit Kasten LKW wird übrigens auch mit 2,0L 185PS als Schalter und Automatik (6 Gang) angeboten. Für den Schalter bietet FORD unterschiedliche Achsübersetzungen an.
Allerdings sind jetzt, mit Einführung des 185PS (415Nm) Motor die Drehmomente des 170PS Motor auf 390 (früher 405Nm) gesenkt worden, wie es scheint.
--> Link

LG Carsten

Habe raus gefunden das das 6 Gang Automatikgetriebe im Aktuellen Transit 2007 von Ford USA mit GM für Frontgetrieben SUV und PKW entwickelt wurde.
Es ist das 6F50 Getriebe.
Finde ich gut, da es eigenich kein ultra modernes Getriebe ist, sondern klassisch und dann auch noch für den US Markt gebaut.
Das heißt robust und einfach.
Frage ist nur, es wurde nie für Fahrzeuge mit 3.5 Tonnen und mehr entwickelt.
Da hätten die Amerikaner dann ein 6L80E oder Allison Schwerlastgetriebe verbaut.
Aber für Europäische Ansprüche was Haltbarkeit betrifft wird es die 200Tkm schon aushalten.
In den USA ist es bei PKW 500Tkm und bei leicht LKW und Vans bis 750Tkm, die mindest Test Kilometer was ein Aggregat halten muss.
Also das, Getriebe ist klassisch hat Ford aber sehr gut für den Transit abgestimmt.
Ist übrigens bei GM bis 450 Nm frei gegeben und bei Ford sogar bis 470 Nm.

Schönen Abend und Gruß Frank

Moin Frank! Danke fürs“Aufdrösseln“. Mir war schon bekannt, daß es dieses Gemeinschaftsgetriebe ist.Aber die möglichen Drehmomente eher nicht.
Ich schätze mal, daß dieses Getriebe auch bis zu 3,5t hält bei normaler Wartung/ Pflege und so „schlank“ sind die Autos auch nicht, wo im Amiland diese Getriebe verbaut werden. Und dann ist ja Wartung & Pflege im Amiland schon speziell.Unserer Erfahrung nach. Das 6L80e ist m.W.n.für HA. Man möge mich berichtigen, wenn ich falsch liege.
Sonnigen weiterhin. Uwe

Moin,.
ja das 6l80E ist für Heck Antrieb und schwere Pick Ups oder große Vans gebaut.
Ich finde es lustig das GM und Ford das gemeinsam entwickelt haben.
Die Firmen sind sich eigentlich Spinne Feind, da gönnt der eine nicht mal dem anderen den Dreck unter den Fingernägeln.
Das ist seid Lebzeiten der Firmen schon so.
Aber sei es drum, das Getriebe ist haltbar robust und einfach Aufgebaut.
Ich empfehle jedem das Getriebe entgegengesetzt der Ford EU Meinung es auch regelmäßig zu warten!!!!
Die Amis haben bei allen Getrieben ein Wartungsinterwall, sprich Öl und Filter wechsel Service.
Die Europäer alles angeblich Longlife.
Das Getriebe ist ganz einfach aufgebaut und bekommt auch nur einen Filter und ganz normales ATF Dexron Öl.
Alle 60.000 Meilen oder bei schweren Beanspruchungen 20.000 Meilen Öl und Filter wechseln.
Dann hält es auch weit mehr als 200Tkm.




Gruß Frank

Hallo an Allen, ich schreibe euch aus Ungarn, ich bin ganz versehentlich diese Woche in einem Benicar mit Ford Automatic reingestolpert, und ich war noch nicht bereit ein Womo zu kaufen, und Ford war das letzte was ich mir je gewünscht haette...

Aber die göttlicher Predestination, (ich bin absolut nicht religiös) hat mich wie ein Blitz getroffen...Verliebt...verblendet...verführt...
mit 5 anderen die es kaufen wollten...

GEKAUFT! (ich hoffe das am Montag das Geld dort ankommt...geht sehr mühsam mit den Banken, und die sind schon nervös...)

VIELEN Dank für die oben geschilderten! Ich wusste. Ich hasse Ford wie Pest, aber wenn ich so was mache, muss von oben gekommen sein.
ein Bild (or 2 ) wenn es klappt. Ich werde spaeter über die Automatic für euch berichten. --> Link
:mrgreen:
--> Link

Hallo zusammen,
Habe seit Juni 2021 so ein WoMo, bin voll zu frieden.
Habe Auflastung auf 3900kg gemacht ohne Änderung am Fahrzeug mit Gutachten vom TÜV Austria, ging problemlos.
Bei Fragen könnt ihr euch gern melden

feuerwehrtrucker hat geschrieben:Hallo zusammen,
Habe seit Juni 2021 so ein WoMo, bin voll zu frieden.
Habe Auflastung auf 3900kg gemacht ohne Änderung am Fahrzeug mit Gutachten vom TÜV Austria, ging problemlos.
Bei Fragen könnt ihr euch gern melden

Hallo
würdest du das Gutachten zur Verfügung stellen? Ich bin auch am überlegen ob ich auflaste, sehe aber eigentlich nicht ein dafür irgendwas am Fahrgestell zu machen, da der Transit rein von den Achslasten das ja verträgt. Ich weis nicht ob der Deutsche TÜV das so anerkennt aber den Versuch wäre es Wert.

Gruß
Joachim

Hi Joachim, hab ich auch auf 3850 ohne techn. Änderung. War problemlos. Einzelgutachten über Fa. Schulz in Herford. Kostet ca 500 Euro und gut ist.
Gruß, Johannes

Nachtrag
Hat der TÜV nichts mit zu tun. Es gibt für das Geld ein Dekra Gutachten, mit dem du einfach die Fzg Papiere ändern lässt.

ElWiWo hat geschrieben:Nachtrag
Hat der TÜV nichts mit zu tun. Es gibt für das Geld ein Dekra Gutachten, mit dem du einfach die Fzg Papiere ändern lässt.

Ist dieses Gutachten frei verfügbar oder wo kann man es beziehen und was kostet es?

Nordpol hat geschrieben:
Ist dieses Gutachten frei verfügbar oder wo kann man es beziehen und was kostet es?

Hast du den Beitrag, 2 Beiträge vor deinem, gelesen?

Joachim

Joachim260 hat geschrieben:Hast du den Beitrag, 2 Beiträge vor deinem, gelesen?

Vielleicht erhoffte er sich ja eine Antwort auf diesen Post:

feuerwehrtrucker hat geschrieben:
Habe Auflastung auf 3900kg gemacht ohne Änderung am Fahrzeug mit Gutachten vom TÜV Austria, ging problemlos.
Bei Fragen könnt ihr euch gern melden

Da hätte ich auch gerne einmal die Kosten und den Anbieter gewusst.

LG Carsten

Joachim260 hat geschrieben:Ist dieses Gutachten frei verfügbar oder wo kann man es beziehen und was kostet es?
Hast du den Beitrag, 2 Beiträge vor deinem, gelesen?

Joachim

Was ist das denn für ne Antwort?
Ich frage nach Anbieter und Preis von Produkt A und Du verweist auf ein Post zu Produkt B ?
Nach Produkt B hab ich doch nie gefragt?

Nordpol hat geschrieben:
Was ist das denn für ne Antwort?
Ich frage nach Anbieter und Preis von Produkt A und Du verweist auf ein Post zu Produkt B ?
Nach Produkt B hab ich doch nie gefragt?

Das geht aus deiner Frage leider nicht hervor, da du ElWiWo zitiert hast und der das Schulz Gutachten verwendet hat.

Olli2305 hat geschrieben:
Das geht aus deiner Frage leider nicht hervor, da du ElWiWo zitiert hast und der das Schulz Gutachten verwendet hat.

Danke

Joachim

Olli2305 hat geschrieben:Das geht aus deiner Frage leider nicht hervor, da du ElWiWo zitiert hast und der das Schulz Gutachten verwendet hat.

Ah ok, mein Fehler.
Hatte nicht gemerkt, dass beide Posts von ElWiWo waren.
Danke für die Aufklärung.

Ich habe schon den zweiten, "der geht wid Sau"! Hoffe das hilft!

Zu erwähnen bleibt noch 7,40mLänge da werden 3500kg nicht ausreichen, wir hatten den 6,99m Challenger und mußten auflasten. Kein Hubbett und keine Fahrräder.

Grübele auch über Auflastung nach. Habe Angebot betr. TÜV-Austria-Auflastgutachten für ca. 750,-€ (ja ja, die liebe Inflation) gefunden bei mad-vertrieb-shop.de.
Details muß ich mal schauen.
Gruß
Jürgen