JBD-BMS - keine korrekte Kapazitäts-Anzeige ? 1, 2

basste315 hat geschrieben:Da sollte man dann aber aufgrund der zwischen Blei-Starter und LiFe-Bordbatterie unterschiedlichen Ruhespannungen die Schaltpunkte entsprechend anpassen können - geht das ?
Oder könnte man die Rückladung BB-->Starterbatterie mit einer Diode verhindern?

Helmut

Alles möglich, aber nicht nötig.

Unser Calira schaltet bei 14 Volt Spannung der Bordbatterie das Trennrelais geschlossen und trennt erst bei 13 V Bordbatteriespannung wieder. Ergo sind die beiden Batterien bei laufendem Solarcontroller immer verbunden... und bei dem hohen Spannungsniveau der Winstons auch sonst, ausser man entlädt sie kräftig.

Unabhängig von der Spannungssteuerung wird das Trennrelais auch geschlossen, wenn D+ anliegt.

Man könnte sich jetzt alle möglichen Horrorszenarien ausmalen, aber was soll ich sagen - das Ganze funktioniert einwandfrei. Und da die max. Ladespannung der Bordbatterie (200 Ah gelber Strom) und der Starterbatterie beide 14,4 Volt betragen, tut sich auch keiner weh oder schwer.

bis denn,

Uwe

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basste315 hat geschrieben:Wie gesagt, ich vermute, dass es an der kurzen 150A BMS-Platinenversion 1.0 liegt (jene mit nur 1 TempSensor von MineralStore).

Hallo Helmut.
Nimm doch mal Kontakt mit JBD auf. Und frage ob es vieleicht an der Firmware dieses BMS liegt. Und ob die Möglichkeit besteht, eine andere Firmware aufzuspielen. Uart Box hätte ich hier.
Es drängt sich mir der Verdacht auf, das die 1,0 Version das noch nicht implantiert hat. Den eines kann ich mal bestätigen.
Wenn man so wie ich, unter Umgehung des BMS Strom einspeist, und das Bms auf die Spannungswerte zugreifen würde. Würde sofort eine Kapazitätsänderung erfolgen.
Aber nur so mal als Idee.
Gib doch mal meine Daten rein Bei den Prozentdaten. Was es dann berechnet. Die Daten wurden ja bei meinem BMS zu dem Test verändert. Um eine verwertbare Aussage über das Verhalten zu bekommen.
Der 80 Prozentwert ist ja viel zu niedrig.
Franz

Stocki333 hat geschrieben: Und ob die Möglichkeit besteht, eine andere Firmware aufzuspielen. Uart Box hätte ich hier.
Es drängt sich mir der Verdacht auf, das die 1,0 Version das noch nicht implantiert hat.
Franz

Danke Franz, zur Info nochmals meine hinterlegten/angezeigten Werte bei meinem kurzen 150A JBD-BMS, Platinenversion 1.0:

Hersteller JBD
Firmware = 20

Kap.Einstellungen:
voll 3460
entladen 2800
80/60/40/20% = 3330/3310/3250/3100
Abschaltwerte:
Maximal/minimal 3650/2750 bzw. 14500/11500

Helmut

Hallo Helmut
Hab gerade nachgeschaut.
Bei mir ist es ebenfalls:
Firmware = 20
Also momentan geht mir der Schmäh aus.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Also momentan geht mir der Schmäh aus.
Franz

Alles gut , kein (wirkliches) Problem, Hauptsache du brauchst keinen Psychiater - Danke für Deine Testarbeit!

Helmut

basste315 hat geschrieben:Da sollte man dann .........Helmut

gelöscht, doppelt
Gruß Andreas

basste315 hat geschrieben:Da sollte man dann .........
Helmut

Da sollte man dann aber aufgrund der zwischen Blei-Starter und LiFe-Bordbatterie unterschiedlichen Ruhespannungen die Schaltpunkte entsprechend anpassen können - geht das ? Nein
Oder könnte man die Rückladung BB-->Starterbatterie mit einer Diode verhindern? Ja man könnte eine 50A Sperrdiode schalten.
Aber langsam mit den Aktionen, es ist im eingeschwungenen Betrieb eigentlich nicht notwendig. Die Problematik taucht nur auf wenn eine vollgeladene LI-Aufbaubatterie auf eine leere Startbatterie trifft. Dann kann für einige Milliesekunden bis zu 0,5 Sekunden und durchgeschaltetem Trenn/Koppelrelais ein hoher Strom fließen. Die Höhe und Dauer hängt von den jeweiligen Ladezuständen ab und kann Relais und Sicherung schädigen.
Gruß Andreas

andwein hat geschrieben: Die Höhe und Dauer hängt von den jeweiligen Ladezuständen ab und kann Relais und Sicherung schädigen.
Gruß Andreas

Ich denke ein wesentlicher Faktor ist der Querschnitt und damit der Widerstand der separaten Verbindungsleitung(en) vom Koppelrelais zu den Batterien, da ist ein hoher Querschnitt nicht immer sinnvoll. Ist ein Kompromiss zwischen Widerstand und Belastung, aber damit kann man manches machen.

Ich habe 8/2022 das Update der Xiaoxiang BMS-Monitor-App für JBD-BMS Version 1.2.36 iOS (iPhone) eingespielt

Es soll präzisere SOC-Settings - also zusätzlich 10%, 30%, 50%, 70 %, 90 % und 100% erlauben
- lässt sich aber bei meinem BMS mit Firmware 20 nicht zurückschreiben

--> Link

Helmut

Zur Info meine nach dem Update hinterlegten/angezeigten Werte bei meinem kurzen 150A JBD-BMS, Platinenversion 1.0:

Hersteller JBD
Firmware = 20

Kap.Einstellungen:
voll 3460 ---> neu 3500
entladen 2800
80/60/40/20% = 3330 --> neu 3380/3310/3250/3100
Abschaltwerte:
Maximal/minimal 3650/2750 bzw. 14500/11500

Helmut

basste315 hat geschrieben:Ich habe 8/2022 das Update der Xiaoxiang BMS-Monitor-App für JBD-BMS Version 1.2.36 iOS (iPhone) eingespielt

Es soll präzisere SOC-Settings - also zusätzlich 10%, 30%, 50%, 70 %, 90 % und 100% erlauben
- :!: EDIT: :!: lässt sich aber bei meinem BMS mit Firmware 20 nicht zurückschreiben - :!: GING DOCH IRGENDWIE :!:

--> Link

Helmut

Die neuen SOC-Settings lt. Update sind doch irgendwie ins BMS eingetragen

Ich mache zwecks Übersichtlichkeit mit dem Thema dort weiter --> Link und möchte hier schließen.

Helmut

Ich grabe den Faden mal wieder aus, vielleicht hat sich ja da schon was getan.

Vorausgeschickt: Die fehlerhafte Kapazitätsanzeige ist für mich ein "Nebenkriegsschauplatz" da meine Akkus ja perfekt laufen und der BMV 712 ja die korrekte Kapazität beider Akkus anzeigt. (Winston 200Ah und Selbstbau 100Ah)
Die angezeigte BMV Kapazität ist auch ziemlich deckungsgleich mit den Werten der nachfolgenden Tabelle, die annähernd die die Kapazität in Anlehnung an die Zell-/ Akkuspannung benennt.



Dennoch - wenn ich dann mal ins BMS meines Zusatzakku schaue, dann zeigt das immer nominal ca. 10% mehr an, als mein BMV-712.

Zum Beispiel gerade
BMV 13,27V entspricht etwa 78%
BMS 13,27V entspricht etwa 88%
Tabelle 13,28V entspricht etwa 80%

also BMV und Tabelle passen zusammen, BMS liegt 10% zu hoch

Die Akkus laufen jetzt seit 6 Wochen zusammen, waren lange bei 99% und seit wir auf Reisen sind (3 Wochen) müssen die jeden Tag arbeiten, dennoch ändert sich nichts daran.

Das BMS ist ein JBD DP04S007L4S200A neueste Bauart, Akku hat 100Ah , Zellspannungen sind von Beginn an, auf 1/1000 beisammen.

Mein BMV zeigt ja richtig an, dennoch hätte ich es aber gerne, das auch das BMS den richtigen Wert anzeigt.

Die Werte sind richtig eingetragen, alle anderen Einstellungen laufen perfekt und sind abgestimmt und die möchte ich auch nicht mehr ändern

Sollte jemand eine Idee haben, woran das liegen könnte, her damit.
Hier können wir noch spielen, aber da hat sich auch bisher nichts geändert, die Ursprungswerte waren werksseitig höher eingestellt.

Gutn Morgen.
Die werte im BMS kannst du vergessen. Also Werte 10% bis 100 %. Nach der ersten Vollständigen Entladung mit dem verbauten BMS, auf die Abschaltung durchzu niedrige Zellspannung, schaltet das BMS auf Columbzähler um.
Es rechnet nur mit Entnomenen und geladenen Ampere. Und die % Werte werden aussen vor gelassen.
Du hast aber bei dir jetzt beide Accus am BMV hängen.
Noch dazu mit einer Winstonanlage. Die auch anderes gesteuert wird. Also wirst du immer einen Mischwert bekommen. Der kann gar nicht gleich sein.
Und es kommt noch ein Punkt dazu. Die Kalibration des Strom im JBD. Ist nicht immer genau. Merkt man wenn man 2 idente Accus mit gleicher Verkabelung auf eine Busbar gibt. Und die BMS untereinander Vertauscht. Dann sieht man wo der Fehler ist.
5- 10 % differenz über die komplette Laufzeit der Kapazität. Sind schon immer dagewesen oder sehe ich fast als normal an.
Woher glaubst du, kommen die Aussagen von mir her.
Die letzten 10 % werden nicht angegriffen bzw benutzt.
Ab 12 Volt ist der Accu fetzenleer.
Einfach aus vielen vielen Messreihen, die ich vor 5 Jahren gemacht habe. Als ich die ersten Accus selber gebaut habe.
Ich wollte einfach ausschliessen, das ich mir selber ein faules Ei lege. Und andere, die meinen Schaß lesen, nachbauen, keinen Schaden erleiden können.
Und die Letzten Jahre haben mir Recht gegeben. Es gab inmmer wieder mal Berichte über geplatzte Accus.
Für dich gilt.
Vertraue dem BMV. Dann bist du immer auf der sicheren Seite. Und wen jemand kritisiert, einen BMV brauchst du nicht. Der sollte mal sich das gnauer durchdenken.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Gutn Morgen.
Die werte im BMS kannst du vergessen. Also Werte 10% bis 100 %.

Moin Franz, ja Du erwähntest das ja schon mal ;D Ich dachte halt nur so, wegen der Vollständigkeit, das beide Werte auch zueinander passen. Ich weiß ja das der BMV richtig zählt, aber es wäre ja möglich, daß einer de Protagonisten noch so einen versteckten Schalter in der 5 Ebene der BMS Einstellungen kennen würde :mrgreen:

Wie ich schon sagte, für eigentlich eigentlich Nebensächlich, ABER was machen den diejenigen, die NUR ein BMS haben, kriegend die auch immer die falschen Werte angezeigt?

Grüße

BikeAir hat geschrieben:Wie ich schon sagte, für eigentlich eigentlich Nebensächlich, ABER was machen den diejenigen, die NUR ein BMS haben, kriegend die auch immer die falschen Werte angezeigt?

Du hast Recht! Eigentlich nebensächlich :wink:
Ich habe "NUR" das BMS, habe die Ausgaben für einen zusätzlichen BC gespart und nutze meinen Akku einfach :lol:

Selbst die beschriebenen Kapazitätssprünge meines Ausschuss-JBD-BMS mit Platine 1.0 ( = Threadthema) sind in der Praxis völlige Nebensache.

Jedesmal bei Voll-Ladung wird ohnehin auf 100% synchronisiert und Entnahmen sowie Nachladung werden ausreichend genau berücksichtigt.

Aufgrund von 200 WP Solar ist mein DIY 200 Ah LiFePO4 in der Saison zwischen März und Oktober bei meinem Tagesbedarf von ca. 50 Ah regelmäßig spätestens nach ein paar Tagen wieder voll = 100% . Beim Freistehen nach mehreren Schlechtwettertagen ist ohnehin klar, dass der Akku nicht mehr voll sein kann - mit oder ohne BMV :nixweiss: . Dass es dann eventuell knapp wird sagt dann auch mir rechtzeitig die %-Angabe des BMS, aber in jedem Fall die korrekte Spannungsanzeige. Und spätestens bei 12,5 V Ruhespannung weiß ich, dass es Zeit für Nachladung wird.
Im unteren SOC-Bereich wurden mir niemals zuviel % vom BMS angezeigt, im Gegenteil, der Akku hat selbst bei 0 %-Anzeige noch einiges an Reserve (getestet).

Was bringt die möglicherweise "genauere" %-Anzeige, nachladen kann man mit dem genauesten BC auch nicht :cry: .

Wenn ein BMV nicht schon vorhanden ist, würde ich lieber in mehr Akku-Kapazität --> Link oder mehr Solar investieren oder mit meiner besseren Hälfte das eine oder andere schöne Abendessen genießen ......

Wer einen zusätzlichen Batteriecomputer für nötig hält, den will ich natürlich nicht abhalten.

BikeAir hat geschrieben:ABER was machen den diejenigen, die NUR ein BMS haben?

Ich habe lediglich deine Frage beantwortet ;D
Und damit klar ist: Das Landstromkabel bleibt in der Regel in der Garage = Landstrombefreiung :lol:

Helmut