Ducato 230 Rahmen durchgerostet 1, 2

Hallo
Hier das Bild für eurafritz!
Die linke Seite scheint da am Boden des Trägers irgendwie anders aufgebaut zu sein wie auf der rechten Seite.
Vielleicht ist das der Grund für den schnelleren Rostbefall!!




Gruß Paul

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Herzlichen Dank für das Bild.
Ja,die linke Seite ist anders aufgebaut. Ist eine doppelwandige Blechkonstruktion.
Wo die Mutter aufgeschweißt ist, ist eine innere Blechschale in ca. 1,5 - 2 mm Blechstärke. Die Aussenschale ist der von aussen sichtbare "Längsträger", wo der Fahrschemel angeschraubt wird.

Zwischen den beiden Blechen ist im Bereich der Verschraubung noch mal ein ca. 3 mm starkes Verstärkungsblech von ca 3mm stärke.
Alle drei "schichten sind miteinander durch einzelne Punktschweissungen verbunden.

Es hat dort also eine Art "Blätterteig" , mehrere Schichten, zwischen denen sich Luft, Feuchtigkeit und Dreck sammeln können, und ihr zerstörerisches Werk verrichten.

Auch wenn es bei Dir noch gut aussieht, ich würde es mit Owatrol oder ähnlichem Kriechfähigem fluten, ablaufen lassen und danach mit Fluid Film versiegeln. Unter Luftausschluss kann es dann nicht weiter bzw. beginnen zu Rosten.

So wie das (konstruktiv) aufgebaut ist - ist das eine Sollbruchstelle, welche früher oder später nur zum Genickbruch führen kann.


Grüße
und schöne Feiertage

Hallo Eurafritz

Nix zu danken.......
Rostvorsoge ist geplant...nicht nur an dieser Stelle!
Meine Geheimtipps und Wundermittel sind Leinölfirnis, Seil-bzw Kettenspray und natürlich Fluid-Film.
Früher hatte ich ein Rostschutzöl (Rustban) von Esso, was aber nicht mehr so leicht zu bekommen ist.
Mit Mike Sander Fett habe ich keine guten Erfahrungen gemacht!! Das kriecht nicht!!!
Ich hatte im Frühjahr einen Mercedes-Elch-Klasse für kleinses Geld bekommen und in an den leicht angerostet Stellen (Kantenrost) am Unterboden und Innenschweller mit Fluid-Film und Kettenspray behandelt. Nach knapp einem halben Jahr konnte man von aussen an den Schwellern und den Kunststoff-Blenden in dem Bereich sehen wie mein "Anti-aging" langsam aber sicher nach aussen gewandert ist!
Auch bei einem Oldtimer hatte ich Fluid-Film verwendet. Immer nach einer flotten Fahrt konnte man sehen das die Pampe sich hauchdünn an der Aussenseite breit machte; auch noch einige Jahre später.

Will bei meinem Ahorn im Frühjahr noch Zusatzfedern unterbauen.
Wenn ich dann unterm Auto liege bekommen alle Hohlräume ihr Fett weg........

Gruß Paul

Hallo,
Ich habe mir auch vor kurzem einen Fiat Ducato L230 Bj 1999 Camper gekauft.
War relativ günstig und ich wusste auch, dass so das eine oder andere Rost Loch geschweißt werden musste.
Das es aber ca. 2x m2 Blech sein würden, das war mir nicht klar. Ein Loch Geschweißt und schon das Nächste da.
Der Schweller L+R, der Unterboden L+R, das Radhaus vl, die Wagenheber Aufnahme vl und vor allem auch das Abschluss Blech H l+r. Dafür musste ich die Anhänge Kupplung auch noch abbauen. Dabei ist mir auch noch eine Schraube abgerissen. Welch ein Albtraum.
Dass die Wagenheber Aufnahme Vl durchrostet , hat mich auch stutzig gemacht.
Wenn man den Einstig Vl rausmacht sieht man, dass die Wasser Abläufe genau in den Schweller und in die Wagenheber Aufnahme reinläuft .
Rechts ist der Wasserablauf ins Freie.
Ich selber habe Schweißerfahrung, so geschweißt, damit es bei mir viele Jahre hält.
Ich schweiße nicht mit Schutzgasdraht, da es eine rostanfällige Naht gibt, die oft nicht von innen versiegelt werden kann.
Ein höherwertiger Schweißdraht ist die Lösung.
Auch wichtig ist das Schweißspray ( Inox) mit dem ich schon viele Jahre gute Erfahrungen gemacht habe.
Bevor man ein Loch zuschweißt, sollte man mit Luft, den Lockeren Rost raus machen. Das waren bei mir ca. 5Ltr.
Nach dem zuschweißen ist es sehr wichtig die Schweißnaht und Umgebung richtig sauberzumachen und anschließend mit Brunox zu versiegeln.
Nach ca. 1 Tag kommt noch ein Lackspray darauf. Danach wir die Naht noch abgedichtet und mit Unterbodenschutzwachs versiegelt.
Auch die rostigen Innenräume müssen noch behandelt werden.
Bei einer Behandlung mit Fluid oder Hohlraumversiegelung bleibt immer noch das Rostproblem. Daher sprühe ich mit einer Hohlraumversiegelung Pistole und Brunox den Innenraum aus und dann ca. nach 1 Tag erst trage ich die Hohlraumversiegelung auf.
Ich würde mich freuen, wenn mein Beitrag, dem einen oder anderen ein paar neue Impulse geben würde.

bei einer Behandlung mit Fluid Film oder Mike Sanders hast du kein Rostproblem mehr...da wo die die mittel sind rostet nix mehr. Und Fluid Film ist extrem Kriechfähig...

und da wo schon bereits Rost ist...ist eine "Versiegelung" das schlimmste was du machen kannst...es rostet darunter munter weiter...auch ohne das von Außen Feuchtigkeit dazukommt. (was ja der Sinn der Versiegelung sein soll.)

Deswegen rostet es auch unter einfacher Lackfarbe weiter, wenn dort schon vorher Rost war. Wer kennt das nicht ...Blasen im Lack wo dann Wasser darunter ist...und natürlich Rost. :wink:

zum Schweissen an Karosserieteilen nehme ich MAG-Draht Karosserie Extra ...der Wärmeeintrag ist geringer.

Hallo

An den Kanalpiraten :

Wie ist es bei Dir denn jetzt gelaufen? Hast es fertig gemacht? Machen lassen? Waren es nun nur die Schweller oder doch schlimmeres?

Grüße
Fritz