Chausson 640 - Trennrelais und Ladebooster 1, 2

Hallo Andreas (Vize),

ich habe einen Challenger Mod. 2021 (Baugleich) auf Ford Basis mit dem gleichen Booster. Bis jetzt
hatte ich noch keine Probleme mit den Batterien. Auch wenn das WoMo mehrere Wochen
ohne Stromanschluss stand (bevor ich Solar nachgerüstet habe).
Der Booster Redarc BCDC 1240-003 ist genauso angeschlossen. Das helleblaue Kabel (D+ von DS-300)
ist mit dem dunkelblauen Kabel des Boosters verbunden.
Ich habe heute mal die Ladung der Batterien über das intern verbaute Ladegerät abgeschaltet.
Bevor ich das gemacht habe leuchtete die Statuslampe am Booster einmal alle zwei Sekunden
Erhaltungsladung).
Die interne Aufbauspannungsversorgung war eingeschaltet.

Nun zur Ladung mit dem Ladegerät CTEK MXS 5.0.
Bevor ich das Ladegerät angeschlossen habe wurde die Spannungsversorgung der Kabine
getrennt. Auch habe ich die Ladung über Solar getrennt. Über einen Smartshunt war kein
Stromfluss mehr zu erkennen.
Nach dem ich das Ladegerät angeschlossen habe leuchtet am Booster die "Vehicle" Led
(Ladung über Lichtmaschine) ohne Unterbrechung. Zusätzlich wechselte ca. alle 2 Minuten
der Status zwischen Hauptladung (zwei Mal kurz, 2 Sekunden Pause) und Schnellladung
(LED Dauer Ein). Über den Smartshunt ist kein Strom zur Aufbaubatterie geflossen
Nach dem ich die Spannungsversorgung des Aufbaus eingeschaltet habe flossen zu beginn
ca. 4 Ampere nach wenigen Sekunden pendelte sich der Strom auf ca. 1,3 Ampere ein.
Mein Fazit daraus ist das bei abgeschalteter Aufbauspannungsversorgung der Boostereingang
noch unter Spannung steht (direkt an Starterbatterie angeschlossen) aber über den Ausgang
(getrennt durch Trennrelais +B Aufbaubatterie) des Boosters kein Strom fließen kann.
Wenn das Trennrelais B2 funktioniert hat das Ladegerät nur die Startbatterie zu laden
(plus sonstige Verbraucher wie Steuergerät, Booster im Leerlauf, usw.).

Gruß Ralf

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Hallo Ralf,

vielen Dank für deine ausführliche Antwort!

Für mich klingt das alles schlüssig. Ich werde aber demnächst das Ganze bei milderen Temperaturen nochmals testen.
Bei der gestrigen Ladung über das CTEK signalisierte der Booster vor dem Laden der Fahrzeugbatterie sowie währenddessen "Untertemperaturfehler Gerät". War gestern so um die 0 °C.
Heute vor dem Abklemmen habe ich nochmal geschaut und der LED-Blinkcode war weiterhin der gleiche (bei 4 °C).
Ach ja, hatte gestern auch noch den Stromfluss zur Aufbaubatterie mit einem Zangenmultimeter gemessen...da floss nix, während das CTEK an der Fahrzeugbatterie hing.

VG
Andreas

Hallo,
Ich habe einen Benimar 440up.
Ford Basis.
Der sollte mit dem Chausson ziemlich übereinstimmen.
Habe auch nen RedArc 1240d.
Nun hab ich gestern eine Lifepo4 eingebaut und die grüne und orangene Leitung verbunden.
Es wird aber immer noch A angezeigt und nicht wie gewünscht LI.
Die Batterie ist bei 13,3V.
Rein theoretisch sollte ja aber bei Lifepo4 bis 13,6V geladen werden.
Es kommt aber kein eingangsstrom an.
Hat jemand ne Idee woran das liegen kann, oder ob das normal ist.
Danke und Grüße

Hallo,

ich möchten meinen Faden gerne noch einmal hervorholen, da ich (immer noch) die Möglichkeit verfolge, den Redarc Ladebooster vom System zu trennen.
Im Sommer benötige ich ihn eigentlich nicht und im Winter möchte ich verhindern, dass er die kalten LiFePO4-Akkus läd, da diese über keine Abschaltmöglichkeit bei niedriger Temperatur verfügen.

Da der Booster rein spannungsgeführt arbeitet, reicht es nicht, das simulierte D+ (oder wie auch immer das bei Ford heißt) der DS300-TR zu kappen/schalten.

Vor einiger Zeit habe ich im Fahrzeug eine Clesana eingebaut, die über ein Relais nur mit Spannung versorgt wird, sobald der Fahrzeugaufbau Spannung hat.
Nun habe ich mich gefragt, ob dieses Prinzip auch eine Möglichkeit zum Trennen des Booster sein kann.

Im Anhang befindet sich ein Plan zur Verdrahtung des Boosters in meinem Fahrzeug. Ich hoffe, es ist einigermaßen lesbar, eine bessere Kopie habe ich leider nicht.
Ich würde nun ein Relais in die 10 mm²-Masseleitung vom Booster (N 10 in der Zeichnung am Booster) setzen, die zur Massesammelschiene führt, da aufgrund der Platzverhältnisse dies die einfachere Variante ist.
Steuerspannung für das Relais würde ich von den Aufbauakkus holen und in diese Leitung einen Schalter einbauen. Damit würde ich dann den Booster händisch ein-/ausschalten.

Würde das so funktionieren, oder habe ich noch irgendwo einen Denkfehler?

Vielen Dank schonmal für jegliche Tipps und Hinweise!

VG
Andreas

Das geht auch einfacher. Du kannst dazu das arbeitlose Trennrelais benutzen.
Einfach die rechte 50A Sicherung entfernen und das braune Boosterkabel von OUT an den oberen, jetzt freien, Sicherungsanschluß klemmen.
Dann den ehemaligen D+ Anschluß des 6poligen Steckers wieder mit dem alten D+ Anschluß verbinden. Über diesen und das blaue Kabel wird die Einschaltschwelle des Boosters abgesenkt. Das bleib so.
In der DS300 setzt du jetzt einen Schalter in das hellblaue Kabel das an den D+ Ausgang geht. Das hat den Vorteil, das du nicht nur den Boosterausgang trennst, sondern der Booster die meiste Zeit kpl. aus ist.

Hallo Egon,

vielen Dank für deine Antwort!

Deine beschriebene Alternative gab es ja schon weiter vorne im Faden. Mittlerweile verstehe ich die auch etwas besser... ;-)
Dazu habe ich noch folgende Verständnisfragen:
- ich muss dann eine zusätzliche Leitung vom 6poligen Stecker zur Wago-Klemme mit der blauen und hellblauen Leitung ziehen, richtig?
- den Schalter kann ich dann in die im Bild zu sehende hellblaue Leitung setzen? Diese kommt von der DS300.

Mein Problem dabei ist aber, dass ich kein passendes Crimp-Werkzeug habe, um einen Pin zu crimpen, der dann in den 6poligen (Molex?)Stecker kommt...

Daher die Frage, ob die Variante mit dem Relais auch funktioniert.

VG
Andreas

Im Prinzip kannst du natürlich auch das Massekabel unterbrechen, warum sollte das nicht gehen.
Ich versteh allerdings nicht, was daran einfacher sein soll. Ob du jetzt das rote Kabel von B1 abklemmst und an das Relais schraubst, oder das schwarze Kabel vom Verteiler, bleibt sich gleich. Die Kabel sind doch gleich lang. Und die Länge des Kabels vom Relais zum entsprechenden Anschlußpunkt, kannt du doch frei wählen.
Ich geh mal davon aus, daß du ein Relais mit Schraubanschlüssen nimmst, und nicht die Kabel durchschneiden willst.

Richtig...wenn, dann nehme ich ein Relais mit Schraubanschlüssen.

Wie gesagt, bei deinem Vorschlag hätte ich das Problem, dass ich den D+ Anschluß am 6poligen Stecker nicht ordentlich aufgelegt bekomme, dazu fehlt mir das Werkzeug.

Habe ich denn deine Modifikation im Foto richtig verstanden...siehe meine Fragen in meinem letzten Beitrag?

VG
Andreas

Hallo Egon,

ich habe heute morgen deinen Umbauvorschlag erstmal "provisorisch" umgesetzt...den D+ Anschluss am 6poligen Stecker habe ich noch nicht gecrimpt.

Funktioniert bestens, vielen Dank nochmals für deinen Vorschlag und die Unterstützung!

Eine Sache ist mir aber noch aufgefallen. Auch nachdem das Fahrzeug aus ist und/oder die zusätzliche Leitung vom 6poligen Stecker getrennt ist, geht der Booster nicht komplett aus.
Die LED für das Ladeprofil (Charge Profile) blinkt weiterhin. Bekommt der Booster dabei noch Spannung von der Fahrzeugbatterie? Eine Verbindung über +B1 und Masse (rote und schwarze Leitung vom Booster) zur Fahrzeugbatterie besteht ja weiterhin, oder?

VG
Andreas

Der Booster bleibt ja spannungsgesteuer. Wenn jetzt mal die Spannung der Starterbatterie die 13,7V übersteigt, wird der Booster auch aktiviert. Strom verbraucht er aber keinen.

Aber die blinkende LED am Booster verbraucht doch weiterhin Strom... :mrgreen:

Spaß beiseite, Stecker ist gecrimpt, Schalter eingebaut und es funktioniert.

Besten Dank nochmal für die Unterstützung!

VG
Andreas

SidOmsa hat geschrieben:Vize schrieb: Hmm, meinst du denn, der Booster wäre bei warmer Umgebung angesprungen, obwohl kein sim. D+ anliegt?
VG
Andreas

Ja, er zeigt Dir ja an, dass er Untertemperatur hat, hat also "Strom".
Dann würde er bei entsprechender Temperatur laden.
Nimm einfach einen Föhn und teste es.

Hallo,

wollte nochmal kurz den obigen Austausch von der ersten Seite des Tröts hervorkramen, ob der Booster auch anspringt und Strom zur Aufbaubatterie freigibt, wenn ich die Starterbatterie bei wärmeren Temperaturen lade.
Da unser Fahrzeug - leider - gerade etwas länger nur herum stand, habe ich das CTEK Ladegerät gestern mal an die Starterbatterie geklemmt. Temperatur im Fahrzeug war irgendwas im Bereich 25-30 °C.
Ladung Aufbaubatterie lag bei 82 %.

Es fließt dabei kein Strom zur Aufbaubatterie (laut Anzeige Shunt). Habe regelmäßig die Spannung der Starterbatterie gemessen, und auch als diese oberhalb der Spannung der Aufbaubatterie lag, floss kein Strom zur Aufbaubatterie. Auch nicht bei eingeschaltetem Hauptpanel.
Am Shunt konnte ich nur die übliche Stromentnahme aus der Aufbaubatterie für das Hauptpanel sehen, wenn dieses eingeschaltet war (ca. 0,45 A).

VG
Andreas