Light oder Heavy beim Ducato Kastenwagen ? 1, 2, 3

fusshupe hat geschrieben:Ich habe einen Ducato L5H3 Maxi und habe nachher erst die Goldschmitt 8" Luft hinten und später vorne angepasste Goldschmitt Schraubenfedern nachrüsten lassen. Alles super, der große Fehler war es nicht gleich am Anfang zu tun. Wäre in der Summe das bessere Fahrerlebnis gewesen.

Was hat denn der Einbau der Luftfederung hinten komfortmäßig gebracht? Kann man den Fahrkomfort der Heavy Hinterachse verbessern? Dazu müsste man doch das Fahrzeug mit der Luftfederung anheben, damit die Blattfedern entlastet werden. Dann wird das Auto hinten ja noch höher. Der Austausch von Dämpfer und Feder vorne bringt was, das ist ja bekannt. Bei mir hat bis jetzt der Einbau von 18" Rädern und 3,3bar Luftdruck einiges gebracht.
Die Frage nach der möglichen Komfortverbesserung eines Heavy ist bei der Entscheidung Heavy oder Light auch nicht unwichtig.

Grüße Andreas

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Pechvogel hat geschrieben:Nur das sich gefühlt 90% der Käufer keine Gedanken über das Gewicht, geschweige denn über Möglichkeiten des Auflastens machen.
Von dem „B“-Führerschein mal ganz zu schweigen.

Das Gefühl kann ich in der Realität nicht bestätigen. Wir haben, allein schon aus der Vermietung, in den letzten Jahren einige WoMos verkauft. Wenn wir mal die ganzen "Was-is-letzte-Preis" und "Geb-isch-10.000-für-Export" weglassen, war es mindestens die Hälfte der Interessenten, die sich für das Gewichtsthema zumindest interessiert haben. Bis auf ein Auto wurde spätestens bei der Besichtigung das Thema Gewicht aufgebracht. Wir hatten alle Autos auf 3,5t laufen, und von mindestens dreien weiß ich, dass sie nachträglich aufgelastet haben.

Bei den Mietinteressenten war es übrigens deutlich weniger. Da hat vielleicht jeder dritte bis vierte nach dem Gewicht und der Zuladung gefragt.

Ich glaube, das Thema Gewicht beim WoMo ist inzwischen deutlich mehr in den Köpfen präsent als noch vor ca. 3 Jahren, zumindest bei den Käufern. Was ich übrigens für richtig und wichtig halte.

. Dazu müsste man doch das Fahrzeug mit der Luftfederung anheben, damit die Blattfedern entlastet werden. Dann wird das Auto hinten ja noch höher.

Du schreibst schon die Antwort! Was passiert, wenn ich zwei Blattfedern, die kaum einfedern noch durch einen Faltenbalg mit Luft unterstütze? Es federt noch weniger! ;D

Beim Light-Chassis, welches schon serienmäßig häufig auf den Anschlägen fährt kann durch deine Luftfederunterstützung die Feder aus dem Anschlag gehoben werden, dass es wieder Federt = mehr Komfort.

Gruß Grandeur

Nicht jeder Maxi hat zwei Blattfedern, es gibt auch hier verschiedene Ausführungen.
D.h. unterschiedliche Ausführungen der Hinterachsblattfeder mit nur einem Federelement, zumindest eine davon kommt auch bei Maxi-Fahrgestellen zum Einsatz.

. Nicht jeder Maxi hat zwei Blattfedern, es gibt auch hier verschiedene Ausführungen.

Also 2,4to Hinterachslast unterschiedlich abgestimmt?

Ob Doppelblatt weniger gespannt oder Einzelblatt mehr gespannt dürfte bei gleicher Achslast auch ähnlich federn. ;D

Gruß Grandeur

Grandeur hat geschrieben:…Ob Doppelblatt weniger gespannt oder Einzelblatt mehr gespannt dürfte bei gleicher Achslast auch ähnlich federn. ;D

Öhm, :gruebel: nö?! :eek:
Zwei Federn federn immer weicher wie eine Feder. :ja:



Grüße
Dirk

Mein Jumper KaWa mit ehemals 3500 kg, jetzt 4250 kg hat auch nur eine einlagige Blattfeder hinten als Heavy / Maxi.

Es ist richtig, dass die Luftfederbälge in der Fahrstellung (250 bis 350 kPa Druck) den Wagen hinten noch etwas anheben. Insgesamt liegen zwischen 0 und max 800 kPa (letzteres nur zum Parken!) etwa 10 cm Hub. Die Gesamtfederung wird natürlich nicht härter durch die Luftfedern, das ist Unsinn.

Hallo,
ich hol das Thema nochmal hervor. Wir sind auch am umsteigen auf was kleineres. Soll auf jeden Fall < 3,5t sein. Kastenwagen 6m Querbett oder 6,4 Längsbett ist noch nicht ganz raus.
Ich wollte eigentlich auf jeden Fall ein Light Fahrwerk (Wenn es denn überhaupt ein Fiat wird...) wegen Gewicht und weil unsere Erfahrungen mit dem Heavy Fahrwerk in der B-Klasse so sind dass ich dieses Fahrwerk vielleicht für Kieskutscher für geeignet halte, das Gerumpel aber nicht wieder im WoMo haben will.

- hat sich das geändert? Hier scheint die Meinung vorherrschend zu sein dass das Heavy komfortabler ist.
- Hab gelesen: Light + Automatic = die besseren Bremsen. Stimmt das?

Gruß
Stefan

Hast du dir die vorherigen Beiträge durchgelesen?

wolfherm hat geschrieben:Hast du dir die vorherigen Beiträge durchgelesen?

:lol:

Hallo zusammen,
Selbstverständlich, wie könnte ich sonst Bezug drauf nehmen?
Meine Fragen habe ich doch auch formuliert.
Einmal hab ich andere Erfahrungen aber mit einem älteren Baujahr
Einmal gehts um eine Bestätigung
Was hab ich falsch gemacht?
Gruß Stefan

Hallo Kurt,
ist zwar schon eine Weile her seit Du du die Frage gestellt hast aber vielleicht hilft es dem ein oder anderen noch weiter. Ich stehe auch gerade vor der Entscheidug Light oder Heavy und habe dieses Video gefunden da ist es sehr gut erklährt.

--> Link

Der Heavy hat immer Kunststoff Radlaufverbreiterungen.


Sorry hier ist was schief gelaufen mein Beitag kann entfernt werden :?

Gruß
Wolfgang

elnist hat geschrieben:.....wegen Gewicht und weil unsere Erfahrungen mit dem Heavy Fahrwerk in der B-Klasse so sind dass ich dieses Fahrwerk vielleicht für Kieskutscher für geeignet halte, das Gerumpel aber nicht wieder im WoMo haben will.

Da ist der Meister wohl mit voll aufgepumpten 5,5 Bar durch die Gegend geschaukelt, mit angepasstem Luftdruck hättest Du es geliebt :D Ein voll aufgepumptes Light Fahrwerk ist da auch nciht besser - eher noch schlechter.

Grüße

5,5 nicht aber viel weniger auch nicht
Das ist auch so ein Thema, ist schon Jahre her, ich konnte da nix verlässliches rausfinden. Hatte sogar mit Conti direkt Kontakt und nix verwertbares bekommen.
Mit zu wenig will man ja auch nicht rumgondeln und dann einen Reifenschaden riskieren.
Aber die B Klasse steht noch da. 4,2t, wobei wir die nie ausnutzen: wie lautet die Empfehlung für den Luftdruck oder wo bekomme ich sie her?
Grüße Stefan

Google mal nach Artus Tabelle, da steht alles drin, vorher Achsen wiegen, Luft ablassen, dann passt das auch mit dem Maxi FW. Ich fahre mit Maxi,bei ca 3,8t gesamt, V= 3,4 und H= 4,2

Grüße

. Der Heavy hat immer Kunststoff Radlaufverbreiterungen.

35H Chassis gibts mit und ohne Verbreiterungen! ;D

Eindeutig erkennen kann man es nur an den Achslasten, da bei Fahrzeugen mit Wandler-Automatik auch der 130er Lochkreis bei den Rädern verwendet wird.

Gruß Grandeur