Starterbatterie laden mit Blue Smart IP22 Charger 1, 2

Lukasch hat geschrieben:Mein Akku hat definitiv keinen Temperatursensor — somit Kauf des Sensors für BMV-712

Passt.

Entladung mit aktuellem Standby innert 4 Tagen: 5.9Ah
Entladung mit aktuellem Standby innert 10 Tagen: 16,5Ah

Damit weist du, wann du an Landstrom mußt. Und das WOMO vorher aufheizen, das der Acccu warm ist zum laden.

Motor an ergibt etwa 8-10A je nach Drehzahl. Die prozentuale Ladung stieg nach ein paar Minuten von 93 auf 94%, fiel aber bei der Spannung von 13,76 auf 13,67. Den Votronic hab ich noch nirgends gefunden.

Wer hat dir den wohl geklaut. Von den Daten her hast du ein Trennrelais. Zum Ebl oder der Verteilung des Womo, mußt du dir das Kabel suchen, das von der Starterbatterei kommt. Dort kannst du das LG anschliessen. Brauchst damit kein Kabel zur SB ziehen.
Nachdem du Landstrom hast. Eine Stckdose montieren. Dort das LG anstecken. Bim Notfall kannst du umstecken auf den WR.

Siehst du ein Problem wenn der Akku zwischen 80-100% steht im Winter? Oder was empfiehlst du im BatteryProtect als Tiefentladeschwelle einzustellen in Volt?

Bei 11 Volt bist du auf der sicheren Seite.
Nein, würde aber bedeuten das du den Abschaltest. Siehe deine Daten von der Selbstentladung.
Auch wenn du die Anlage Abschaltest mit demHauptschalter. Wirst du Entladung haben durch den SR der ja direkt an dem Accu geschlossen ist lt. Plan.
Franz

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Stocki333 hat geschrieben:Wer hat dir den wohl geklaut. Von den Daten her hast du ein Trennrelais. Zum Ebl oder der Verteilung des Womo, mußt du dir das Kabel suchen, das von der Starterbatterie kommt. Dort kannst du das LG anschliessen.
Nachdem du Landstrom hast. Eine Stckdose montieren. Dort das LG anstecken.

Gemäss Vorbesitzer wurde der Ladebooster wohl ausgebaut als der Akku eingebaut wurde, also der Mechaniker war wohl der Dieb.
Aber wird nun mein Akku gar nicht geladen während der Fahrt so?
Verstehe noch nicht ganz wo ich nun welches Ladegerät anschliessen müsste.

Weiter unklar für mich:
Wie lade ich mit dem SBC-Ladegerät die Starterbatterie während der Winterpause, resp. wo schliesse ich dieses an.

Danke vielmals
Lukas

Lukasch hat geschrieben:Aber wird nun mein Akku gar nicht geladen während der Fahrt so?

Doch hast du ja schon getestet. Und woher kommen dann die Ladeströme wenn du die Maschine startest.

Das Ladegerät CBE CD520 kann ich nutzen um die SB zu erhalten?

Auf dieses LG bezog sich mein Text vorher.
Von der Starterbatterie geht ein 10-16 mm2 Kabel weg zu deiner Womoversorgung. Dazwischen ist irgenwo dein trennrelais oder eine Box wo dieses Kabel hineingeht. Das mußt du suchen. Und dort kannst du ja auch die Spannung der Starterbatereie messen. Und dort wird das LG angeschlossen, welches dir die Starterbatterie laden soll.
ABer ein andere Frage zu dem Thema. Wenn du das Wohnmobil an Landstrom steckst. Messe vorher die Spannung der SB. Und wenn nach dem Anstecken die Spannung der SB steigt. Gibt es eine Lademöglichkeit für die Startebatterie bereits.
Da würde ich mal überprüfen.
Und stell mal ein Foto rein von deiner Elektrikanlage im Womo.
Franz

Und nochetwas ist mir eingefallen. Wer ladet dir den Accu bei Landstromanschluss. Der BMV verrät dir den Ladestrom. Allerdings mußt du den Accu vorher ein paar Ah rausnehmen.
Franz

Ok das Ladeverhalten von SB und Akku muss ich wohl nochmals testen bei Landstrom und Lichtmaschine.

Da ist noch ein Blue Smart charger, ich glaube der ist dafür da, meinen Akku zu laden bei Landstrom oder?


Starterbatterie sieht so aus:




Elektrik:



Dann hab ich noch festgestellt, dass am BMV-712 ein Relais angeschlossen ist wohl für die Abschaltung von Verbraucher bei tiefem Ladestand:


Nun meinte der Mechaniker von damals, dann könne ich keinen zusätzlichen Temperatursensor mehr anschlissen am BMV-712:

Aber ich dachte, der würde am Shunt angeschlossen:

Also jetzt mal eine Frage zum Mechaniker. Hat der dir hier einige Sachen eingebaut oder die vom Vorbesitzer. Falls du ihn wiedeer mal treffen solltest. Vergiss den Hammer nicht.
Der Sternpunkt am Shunt ist nun mal wirklich der Hammer. Künstlerisch wertvoll. Das ganze gehört rausgeschnitten und ins technische Museum. ;D :lach: :mrgreen: Da verblasst der Sternpunkt am Pluspol des Accus zu einem Lercherl.
Schick mal die Einstelldaten des BMV. Ich vermute der steuert damit den Battery Protect 12V BP-65. Geh mal dem Kabel nach vom BMV, wo das hingeht.
Oder er verwendet das Protect als Trennrelais. Das Akbel vom Protect geht das vielleicht richtung SB.
Das dünne Kabel man der SB das aussen an der Polklemme befestigt ist mit der kleine Sicherung. Wird dir am BMV die Starterbatterie von der Spannung angezeigt.
Franz

Ja, offenbar von einer Fachfirma gemacht......kann sie dir gerne dann per PN nennen. Sind liebe Leute, aber mit Liebe kann man leider nicht immer viel anfangen.
Der Vorbesitzer hat es dort machen lassen. Er hat noch weniger Ahnung als ich davon und vertraute denen voll und ganz

Hier die Einstellungen von BMV:








Aber ob die korrekt sind ist eine andere Frage.....werde demnächst mal den Kabeln nachgehen.

Habe in der Nähe in einem Zwischenboden noch ein herrenloses Kabel gefunden, weiss noch nicht woher das kommt (rot eingekreist):

Korigiere mal die Einstellungen des BMV. Der zeigt dir grimms Märchen Teil 13 an.
Spannung wenn aufgeladen 14,0
Peukert 1,01
Ladewirkungsgrad 0,98
So und dann hängst du den an Landstrom. Bis du eine Spannung von 14,2 Volt hast für 3 min. Dann syncroniesierst du den BMV auf 100 %. = Blaues Feld Syncroniesieren.
Brauchsta es nur jetzt sicherheitshalber machen. Nachher geschieht das Automatisch. Damit hast du mal eine vernünftige Anzeige die auch stimmt.
Als nächstes stellst du die SR und dein Ladegerät um.
Hier findest du alles was du wissen mußt.
--> Link
Wenn du umgestellst hast. Shoot von den neuen Einstellungen hier rein. Kontrollier sie dann.
Hast du ein Multimeter und kannst du damit umgehen. ein Bischen reicht.
Franz

Nun meinte der Mechaniker von damals, dann könne ich keinen zusätzlichen Temperatursensor mehr anschlissen am BMV-712:

Besorg dir den Batterie Sense. Und das Thema ist erledigt.
So jetzt zu der Idee von dir die SB mit dem LG zu laden.
Wenn ich mir deinen Kabelsalat so anschaue. Änder dort nix. Den da kannst du dir mehr Probleme einhandeln als dir lieb ist.
MAch die auf dein CBE Ladegerät zwei Batterieklemmen drauf. Und bei Bedarf klemmst du das drauf. für eine Nacht und die SB ist wieder voll.
Vergiss das mit dem Einspeisen über die Vorhandenen Kabel. Das übersteigt deine Fähigkeiten wenn dort etwas sich anders verhält als du denkst. Und bei deiner Verkabelung mußt du jemanden finden der dir hilft. Und das auch versteht.
WAs ist das eigentlich für ein Fzg. Die Haben ja das meiste der Originalverkabelung rausgebaut und das beste und teuerste Eingebaut.
Aber verkaufen konnten sie gut, Aber der Rest siehst du ja selber.
Aber klär mal ab wie die Verbindung SB zur BB ist. da kannst du nur den Kabeln nachgehen oder messen. Am B-Protect. Da mußte, wenn der Plan stimmt. EInmal die Spannung der Starterbatterie zu messen sein und am andern Kabel die Spannung der Lithium. Maschine darf nicht laufen.
Und das dünne rote Kabel das ich mal gefragt hab das sitzt anscheinend am Protect. War wohl mal die Senseleitung des Boosters.
Ja und die Einstellungen des des BMV für diese Variante (Schaltausgänge) die muß mir auch jemand erklären.
Aber da mach ich mich erst schlau, wenn ich die Verschaltung kenne. Vorher ergibt das keinen Sinn.
Franz

So nach 28 Tagen habe ich 46,7Ah verbraucht, ergibt ca 1,7Ah pro Tag.
Der BMV sagt mir eine Ladung von 78%
Spannung wird mit 13,08V angezeigt (BatteryProtect zeigt 13,11V)

Ich werde so in einer Woche mal gewärmt nachladen, das sollte passen denk ich.

Beim BatteryProtect kann ich die Einstellungen nicht ändern, braucht’s da einen Werksresett?
Welche Einstellungen sind da empfehlenswert?


Der Temperatursensor wartet noch auf den Einbau, 1 Woche Coronapause hat mich im Zeitplan zurückgeworfen leider

Habe eben gelesen dass bei 13v ja eigentlich die Batterie schon leer ist. Aber warum steht denn da 78% und 47 entladene Ah? Stimmt allenfalls die Spannungsmessung nicht? Liegt’s an den tiefen Temperaturen? Oder ist mein Akku Schrott?

Du mußt den Accu mal volladen auf mindestens 14,2 Volt und dann Syncroniesiert sich der BMV auf 100 % und dann stimmt der auch.
Franz

Hatte ich gemacht, vor knapp einem Monat

So nach 28 Tagen habe ich 46,7Ah verbraucht, ergibt ca 1,7Ah pro Tag.
Der BMV sagt mir eine Ladung von 78%
Spannung wird mit 13,08V angezeigt (BatteryProtect zeigt 13,11V)

Jetzt verstehe ich dein Problem.
Du mußt umgekehrt messen.
Du mußt mit konstanten Strom volladen auf 14,2 Volt. Und die Zeit festhalten. Dann kannst du dir den Verbrauch ausrechnen über deinen Zeitraum.
Der BMV bzw jeder BC hat das Problem das er in den Bereich unter 100 mA sehr ungenau wird. Und dort ist deine Berechnung und Anzeige des BMV falsch. Das hast du nur bei Standzeit des Womo. Nicht im normalen Betrieb.
Und darum schalte die Kiste ab, wenn sie Steht. Aber man schreibt ja immer gegen eine Wand.
Franz

Stimmen denn nun alle Angaben des MBMV nict oder nur der prozentuale Füllstand und die verbrauchte Ah?
Due Volt müssten ja stimmen oder? Und die sagen mir nun der Akku wird bald leer?

So habe heute den Temperatursensor für den BMV-712 angeschlossen und nach 36 Tagen das erste Mal mit Landstrom geladen.
Aktueller Stand war bei 13.06V, 71%, -61Ah
Geladen hab ich dann in 5h 16m 69,9Ah auf 14,41V.
Hier die Zyklen bis ich dann getrennt habe:





Passt das soweit?

Der BMV-712 misst ja über den Shunt die Batterie-Temperatur und die Spannung und übermittelt diese Daten auch via Bluetooth an die anderen Victron-Geräte. Die Solarlader können somit bei Tieftemperatur abschalten. Das Ladegerät kann das aber nicht. Hier müsste also das Relais des Battery Protect abschalten welches über den Alarmausgang des BMV-712 angesprochen wird. Dieses kann als Öffner oder Schliesser konfiguriert werden und ich bin nun nicht sicher ob das korrekt eingestellt ist.
Hier die Einstellungen:

BatteryProtect:


BSC IP22




BMV-712:




Solarlader:



Passt das?

Am Schluss habe ich dann den roten Trennschalter gedreht und erwartete dass auch alle Victron-Geräte abschalten, aber diese waren weiter in Betrieb. Jedoch war der Stromverbrauch erstaunlicherweise bei 0.00A, vorher war der Standby jeweils so bei 0.16A.
Könnte es nun sein, dass durch die Abschaltung des roten Trennschalters die Verbraucher von der Starterbatterie versorgt werden? Das wäre alles andere als optimal. Oder mach ich mir da unnötig Sorgen und die Anzeige des Stromverbrauchs war einfach ungenau?

Besten Dank im Voraus für eure Hilfe, insbesonderee auch unserem Experten Franz.

Gruss Lukas

Hallo Lukas
Ich habe dir das scjhon mal empfohlen. Du mußt den Schaltplan den du gepostet hast aktualisieren. Und die Leitungen die eingezeichnet sind am Plan, müssen mit der Realität gleich sein.
Sonst nutzen uns die Einstelldaten der Victron Geräte nix. Den wir wissen nicht, was damit gesteuert wird. Man kann nur vermuten. Aber das hilft dir nicht weiter.
Zu deiner Vermutung, das die Starterbatterie deine Versorgung übernimmt. Wahrscheinlich ja. Aber das kannst du mit einem MM feststellen. Wenn du abschaltest, muß durch die Belastung die Spannung der Starterbatterie fallen.
Franz

Hoi Franz

Ja ich weiss, aber das mit dem Schaltplan überfordert mich etwas, vor allem weil ich bei gewissen Kabeln, die in Richtung Kabine verlaufen nicht weiss wo diese hinführen.

Der Alarmausgang des BMV-712 schaltet das mit dem BatteryProtect verbundene Relais bei eingestellten Bedingungen. Jedoch ist das ja nicht nur fürs Aufladen sondern es trennt komplett die Verbraucher wie ich merken musste, also ist da die Temperaturüberwachung nicht so sinnvoll
Wie schaff ich’s nun aber dass mit Landstrom nur geladen wird wenn über 5 Grad?

Wenn ich mit dem Trennschalter der Wohnraumbatterie abschalte, sind im Wohnraum alle Verbraucher aus, also das Kontrollpanel und die Treppe funktionieren nicht mehr. Strom zeigt 0A, dennoch zeigen alle Victron-Geräte weiterhin Daten, sind also weiterhin am Strom. Aber warum sehe ich deren Verbrauch nicht?

Wenn ich nun den Motor starte, funktionieren Treppe und Kontrollpanel wieder.

Heute habe ich beim Zündschloss noch eine Möglichkeit gefunden, die Starterbatterie von den Verbrauchern (in der Kabine?) zu trennen. Mittels drehen des Zündschlüssels auf Stop und drücken der Taste wird nach 45 Sekunden alles von der Starterbatterie getrennt, man kann so noch aussteigen und die Zentralverriegelung schliessen. Ins Fahrzeug kommt man dann nur noch an der Fahrertür mit mechanischem Schlüssel.
Aber auch so haben die Victron-Geräte weiter Strom. Weil sie direkt an Plus/Minus der Batterie angeschlossen sind? Aber warum sehe ich keinen Verbrauch? So klein?

Seit ich den Trennschalter der Wohnraumbatterie mal ausschaltete wird im Kontrollpanel des Womos bei der Aufbaubatterie nur 0,4v angezeigt, im Victron sehe ich aber 13,4v, sie müsste voll geladen sein. Wie kann ich das wieder richtig biegen? Vorher war das da etwa gleich.

Es ist mir bewusst dass einige meiner Fragen schwierig aus der Ferne zu beantworten sind, aber ich möchte möglichst viel durch euch lernen da ich das System verstehen möchte. Ich bin auch gerne bereit jemandem etwas zu bezahlen für die Detail-Abklährungen oder vielleicht wäre sogar jemand in der Nähe um sich das ganze mal anzusehen wenn das einfacher ist. Das Problem ist, dass der Vorbesitzer keine Ahnung hatte, der Installateur ein Franzose ist mit auch nicht viel mehr Ahnung (oder hat es einfach vergessen) aber ich glaube es wurde vieles sehr gut und mit vielen Optionen verbaut was ich gerne nutzen möchte.

Ich bin echt froh um eure Hilfe und hoffe auf mehr davon auch ohne Schaltplan.

Besten Dank im Voraus.

Du mußt der Verkabelung nachgehen, die vom BMV weggeht. Wo geht die hin. Und was wird mit der BMV einstellung gesteuert.
Das mußt du korrekt einzeichnen.
Den ich vermute das der Batterieprotjekt als Trennrelais verschaltet ist.
Hier wurde was umgebaut, als der Booster rausgekommen ist.
Ist aber nur ein Verdacht.
Franz

Vom BVM geht ein Kabel zum BatteryProtect Relais.
Ich verstehe das nun aber so, dass dieses Relais alle Verbraucher abschaltet wenn die Bedingungen erfüllt sind gemäss Einstellungen.
Fürs Laden mit Landstrom bringg mir das ja wohl nichts.

Noch zu meinem Problem dass ich gerne auch die Starterbatterie geladen hätte am Landstrom:
Anschliessen des vorhandenen CBE CB520, aber leider fehlt mir der passende Stecker, der wurde wohl entfernt beim Umbau. Weiss jemand wir man den nennt resp wo man sowas bekommt?


Oder wärs besser sowas einzubauen:

Hier der passende Stecker:
--> Link
Passende Kontakte mußt Du natürlich auch mitbestellen.

Ist der Molexstecker für die 230 Volt versorgung des Ladegerätes.
Und von der Starterbatterie hast du ja noch das ehemalige Kabel des Temperatursensors. Damit hast du schon mal das Pluskabel zur Starterbatterie.
Das Massekabel wirst auch noch finden zum Anschliessen.
Franz