Ladebooster lädt nicht 1, 2

arha hat geschrieben:Das BMS kann nur abschalten, wenn es weiß, dass die Batterietemperatur zu hoch ist. Woher soll das BMS das wissen, wenn kein Temperaturfühler installiert ist? Natürlich läuft das Gel oder AGM Profil ohne Temperaturfühler. Aber das ist auch nicht, was ich oben geschrieben habe.

Bibambu hat geschrieben:
Du bringst da was durcheinander. Das BMS einer LiFePO4 hat mit dem Temperaturfühler eines Ladebooster nichts zu tun!

Gruß Ralf

Nein, ich bringe nichts durcheinander. Allerdings habe ich nicht richtig zitiert. Dieser Satz bezog sich auf diese Aussage:

Ulimm hat geschrieben:Einen Temp-Fühler habe ich auch nicht, die LFP sollte ja vom BMS abgeschaltet werden bei zu hoher Temperatur.

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arha hat geschrieben:…

Nein, ich bringe nichts durcheinander. Allerdings habe ich nicht richtig zitiert. Dieser Satz bezog sich auf diese Aussage:

"Ulimm"
Einen Temp-Fühler habe ich auch nicht, die LFP sollte ja vom BMS abgeschaltet werden bei zu hoher Temperatur.

Auch da geht es nicht um den Temperaturfühler des Ladeboosters!

Ein BMS einer LiFePO4 hat eigene Temperaturfühler um ggfs. bei zu hoher oder zu niedriger Temperatur der Batterie die Ladung oder auch die Entladung zu verhindern.

Lediglich beim Votronic-Ladebooster ist der Temperaturfühler für die LiFePO4-Einstellung notwendig, da Votronic in der LiFePO4 Einstellung bei niedriger und auch hoher Temperatur die Ladespannung begrenzt, um die LiFePO4 nicht zu schädigen (Ausnahme: LiFePO4 mit Heizfunktion).


Gruß Ralf

Ich melde mich nach längerer Pause zurück. Zunächst einmal ein ganz dickes sorry!!! Ihr habt euch gekümmert, ich habe nicht reagiert. Ich habe mich nicht mit Ruhm bekleckert, das tut mir leid. Nochmals sorry!

Ich habe einiges ausprobiert.
magnetar: Folgende Messungen mit Motor aus/Motor an

Booster:
Eingang SB 13,19 V / 14,38 V
Ausgang WB/EBL 0,03 V / 13,64 V
D+ 0,00 V / 14,22 V

EBL:
Rot + -13,57 V / 13,67 V
Braun + -13,67 V / -13,65 V

LFP Akku 13,60 V / 13,60 V

Temperaturfühler ist nicht verbaut. Schalter steht aus „ohne“

Ich habe einen Testlauf mit dem Booster auf AGM gemacht. Ohne Ergebnis am Akku.

Ich habe folgende Sicherungen gegen neue ausgetauscht: Wohnraumbatterie (40A), Starterbatterie (50A). Bei der Starterbatterie liegt noch eine weitere 30A-Jumbo-Sicherung, die ich nicht zuordnen kann. Ich habe auch diese getauscht.

Der Booster wurde nicht im Capron-Werk installiert. Der Händler, bei dem ich das neue Fahrzeug abgeholt habe, hatte den Booster eingebaut.

Der Booster hatte die beiden zuvor genutzten AGM-Akkus definitiv geladen.

Batterieschalter am EBL 31 von Schaudt steht auf GEL, Litium ist nicht vorhanden.

Die LED am Booster leuchtet bei laufendem Motor.

Ein Wechselschalter für verschiedene D+ Signale ist nicht zu finden.

Könnt ihr etwas mit den Daten anfangen?

Habe mich gerade mal durch die BDA des Schaudt gefuchst.

Wurde beim Wechsel auf die LiFePO4 die Starterbatterie abgeklemmt?
Lt. BDA müssen beim Wechsel beide abgeklemmt werden!

Ansonsten einmal Probieren!


Gruß Ralf

Die Spannungen am Booster sind eigendlich iO.
Mit den Spannungen am EBL stimmt was nicht, da hast du falsch gemessen. Gemessen wird immer gegen Minus/Masse.
Die braunen Kabel sind Minus/Masse. Die brauchst du nicht messen, da gehört der Minusanschluß vom Meßgerät ran.
Der rote Anschluß muß dann 0V bzw. bei Motorlauf die Spannung der Aufbaubatterie anzeigen.
Am schwarze Anschluß liegt immer die Spannung der Aufbaubatterie an, egal ob Motor an oder aus.

So jetzt meß noch mal richtig

Habe jetzt Dienst. Ab- und Anklemmen sowie Messungen folgen morgen. Besten Dank.
Gruß, Theo

Mal abgesehen davon dass die Batterie mit 13,6V Ruhespannung so ziemlich voll ist => da fließt dann nix mehr rein,
warum hast Du am Booster-Eingang, also Starterbatterie, eine höhere Spannung wie am Booster-Ausgang? :gruebel:
Sollte das nicht anders herum sein? :gruebel:



Grüße
Dirk

Am Eingang (SB) liegt die Lima. Am Ausgang soll es die Spannungen nach eingestelltem Batterietyp geben, Gel genauso wie LFP nach Handbuch 13,8/14,4 und AGM bis 14,7V.
Ich hab ja den gleichen Booster, nur direkt ohne EBL mit den LFP Batterien verbunden. Wenn ich den Motor starte sehe ich am Kontrollphone mit der BMS-App sofort, wie die LFP direkt bis auf 14,4V hochgeladen werden, und dann geht der Ladestrom auf 0.
Ob der Booster dann wirklich auf 13,8V runterschaltet, habe ich nicht gemessen. Dürfte aber auch egal sein.

Also wenn die ganzen Messungen des TE korrekt sind, würde ich auf defekten Booster tippen. Oder mal den Tipp weiter oben probieren, SB und WB vom Booster trennen und den kurz stromlos machen.

Servus zusammen,

... ich hatte im letzen Urlaub das selbe Problem: Der Kühlschrank hat mir dank funktionierendem D+-Signal die Wohnraumbatterie unbemerkt bis zur Abschaltung leergesaugt. Vom Booster (WA 121545) wurde nichts geliefert. Manchmal ist vorübergehend wieder eine Ladung möglich gewesen, dann wieder 0 A.

Als Workaround unterwegs hab ich den Booster überbrückt (die beiden Stecker, Boostereingang- und Ausgang, passen ineinander) und konnte direkt über die Lichtmaschine wieder die Aufbaubatterie laden, bis sie in den "Energiesparmodus" umgeschaltet hat.

Zuhause hab ich nochmal alles Erdenkliche durchgemessen: Ergebnis war, dass der Booster keine Funkion hatte, obwohl alle Lämpchen geleuchtet haben. Aufgrund eines günstigen Gebrauchangebotes hab ich mir nochmals das gleiche Modell geholt (war übrigens dann schon der dritte (!) und siehe da: Alles funktioniert wieder, wie es soll.

Die Dinger sterben wohl, wie die Fliegen.

Viele Grüße,
polobilist

P.S.: ich arbeitete an einer boosterschonenenden Lösung zur Kühlschrank - Stromversorgung...

Hallo teom,

es sieht wirklich so aus, als ob dein Booster in den Boosterhimmel gegangen ist (DEFEKT). :cry:
Die Spannungen sind alle OK.

Auch das, was Hannus gesagt hat, stimmt bei dir nicht so ganz, da bei dir die Aufbaubatterie über den EBL mit Trennrelais versorgt wird.

Wie gesagt, soweit ist alles OK. Nur dein Booster will nicht mehr boosten.

Ich habe folgendes gemacht:

Hannus: EBL rot+ ohne Motor 0,01V, mit Motor 13,17V. Akku mit und ohne Motor jeweils 13,17V

Ralf: Ich habe die Starterbatterie ab- und wieder abgeklemmt. Testlauf ohne Veränderungen. Ich hatte die Starterbatterie beim Einbau des LFP-Akkus aber schon abgeklemmt.

Ich habe den gleichen Booster bestellt. Ich melde mich nach dem Einbau.

Aaaaaachtung: LÖPPT!!!!!!

Ich habe den gleichen Booster nachbestellt. Alle Pole an beiden Akkus ab, Sicherungen raus, Booster Schalter getauscht, beide Akkus wieder bestückt, Sicherungen rein. Dann aufgeregt wie vor der ersten Tanzstunde den Schlüssel umgedreht und auf den SmartShunt geschaut: Ca.25A. YESSSSSS!!!! Dann kam sie, die Becker-Faust!

Euch allen ganz, ganz herzlichen Dank für die tolle Unterstützung und reichlich verschiedenen Ideen, vor allem aber für eure unendliche Geduld.
Viele Grüße von Theo

Servus theom,

... Glückwunsch ...

Wenn mir der erste Booster nicht wortwörtlich "abgeraucht" wäre, hätte ich beim zweiten auch ganz zuletzt an einen Defekt gedacht. Ich denke mal, dass die heftige Stromaufnahme der LiFePos im Gegensatz zu den Bleiakkus ein Problem sein könnte, das ist aber eher eine laienhafte Theorie. Ich werde ihm jedenfalls künftig die Versorgung des Kühlschrankes ersparen, er darf sich mit verminderter Leistung ausschließlich um die Akkuladung kümmern.

Viel Spaß damit und viele Grüße,
polobilist

polobilist hat geschrieben: Ich denke mal, dass die heftige Stromaufnahme der LiFePos im Gegensatz zu den Bleiakkus ein Problem sein könnte, das ist aber eher eine laienhafte Theorie.

So daneben bist du mit deiner Meinung nicht. Die Kapazitäten der Accus ist grösser und die Spannung der Lithium accus bleibt bis knapp vor Volladung im Arbeitsbereich. Und durch WR wird auch mehr Kapazität verbraten.
Also sind die Betriebszeiten länger und die Leistung wird lange abgefordert. Die Booster sind einfach aus der Bleizeit.
Da gab es einfach kein so lange Betreibszeiten mit voller Leistung.
Genaugenommen sollte man den Booster eine Klasse höher kaufen und ihn Drosseln. Das bieten ja die Votronic an.
Franz

Ohne euch würde ich wahrscheinlich noch immer auf der Stelle treten. Ich habe das Womo beim Händler 400 Kilometer entfernt als Neufahrzeug gekauft - nicht gleich um die Ecke. Auf der Messe in Essen. Und hier vor Ort einen Termin bei einem fremden Händler zu bekommen kostete viiiiiiiiiel Zeit. Und Nerven. Da muss man sich erstmal ganz hinten anstellen.

theom hat geschrieben:Ohne euch würde ich wahrscheinlich noch immer auf der Stelle treten.

Naja nicht nur du. In der Zukunft. War schon intressant auch für mich. Hätte ja auch gerne einen Booster. Weiß aber nicht wo ich den Anschliessen soll.
Naja, so hat jeder sein Kreuz zu tragen.
Viel Spass Franz

Bibambu hat geschrieben:.....Auch da geht es nicht um den Temperaturfühler des Ladeboosters!
Ein BMS einer LiFePO4 hat eigene Temperaturfühler um ggfs. bei zu hoher oder zu niedriger Temperatur der Batterie die Ladung oder auch die Entladung zu verhindern. Gruß Ralf

Nicht so verallgemeinern. Ja ein gutes BMS hat einen Temperaturfühler, die zweite Frage ist aber wo er plaziert ist, auf dem BMS Board integriert oder zwischen den Zellen??
Bei sehr preisgtünstigen Li Batts sollte man diese Funktionen überprüfen und bei gesperrtem BMS Zugriff kann das schwierig werden. Du siehst nur eine Anzeige, wo gemessen wird steht in den Sternen.
Gruß Andreas