Hallo Zusammen,
ich wollte Euch mal ein neues Projekt vorstellen, eine Akku Hybridkombination aus einem 200Ah LiFeYPO4 Akku (Winston mit Philippi Trennrelais) und einem Akku aus 100 REPT CB56 - 100Ah - LiFePO4 3.2V - A grade Zellen mit JBD BMS.
Mein persönlicher Akku Consultant war Franz aka Stocki333 - Herzlichen Dank dafür!!!!
Meine ursprüngliche Idee, war es, zu meinem Winston Akku einfach einen Fertigakku dazuzustellen, um die Kapazität um 100Ah auf ca. 340 Ah zu erhöhen. Die Winston haben zwar nominal 200Ah, haben aber eine Überkapazität von bis zu 50Ah, daher habe ich in Summe 340Ah gewählt.
Frei nach dem Motto:“ Was ist besser als eine Menge Strom? - Noch mehr Strom“ Viel Stromkapazität ist einfach beruhigend, vor allem bei schlechtem Wetter.
Bei der Suche nach einem tauglichen Fertigakku habe ich Franz kontaktiert, der mich damals bei meinen Winston schon super beraten hatte. Ein Bely für 500 Taler war mir dann aber auch zu teuer, also habe ich Franz einige Fertigakkus vorgeschlagen, aber er meinte, von „geht- aber“ bis „vergiß sie und bau selber, da wissen wir dann auch was Du bekommst.“
Franz ist ja schon eine Koryphäe und spontan kam dann, „Du, ich habe da geile Zellen gefunden und getestet, die kannst Du haben, die sind schon initialisiert, einbaufertig und Top, also her damit. Dazu habe ich mir ein 200A JBD BMS in China bestellt. Das ursprünglich bestellte war aber abverkauft und der Nachfolger SMART BMS MODEL: JBD-DP04S007 wurde zum gleichen Preis 90US$ geliefert.
Also alles ausgemessen, Box aus 9mm Siebdruckplatte hergestellt zusammengesetzt und angeschlossen. Mein persönlicher Lerneffekt aber war schon immer die Frage, wie das BMS den Akku überhaupt abschalten kann. Mein Winston hat dafür einen Leistungsschalter. Klick! - Abgeschaltet! Das BMS dagegen schaltet nicht den PLUS sondern die Minusseite (Erkenntniserweiterung!), die gut dimensioniert über das BMS geführt wird - wieder was gelernt!
Hinweis: Das JBD BMS hat auf der Platine 2 x 2 M6 x Anschlüsse für Minus - einmal Akkus Minus -> BMS und einmal BMS Minus -> Systemminus. Viele ziehen da 2 * 16 oder 25qmm Litze , ich habe mir einfach über beide Minusanschlüsse, je eine kleine Kupferschiene gelegt und beide mit nur einem 25qmm angeschlossen - alle natürlich schön mit Noalox „bearbeitet“.
Nun ging es an die IBN: Wir sind gemeinsam durch die Einstellungen gegangen, haben alles angepasst, die richtige App (wichtig!!!!!!!!!!!) (SmartBMS Utility) genommen, die richtige Reihenfolge und schwupps lief der Akku ohne Probleme.
Ein kleiner Lapsus ist mir aber passiert: Trotz aller Vorsicht hatte ich eine Mutter ohne isoliertes Werkzeug angezogen ( geht ja ) nicht aufgepasst und eine kleinen Funken gezogen. Die beanspruchte Zelle lag danach auch gleich ein wenig neben den anderen, sie war aber nicht nachtragend.
Next Step - Akku leeren bis zur UVP Abschaltung - getan, danach an meinem Labornetzteil auf 14,2V geladen. Da lagen dann alle Zellen fast wieder in der 3. Nachkommastelle beieinander. Ich brauchte mir also wegen des Kurzschlusses keine Gedanken mehr machen. Danach stand er 5 Wochen im Keller und schlief und die Zellenspannungen blieb bis auf ein 1000stel gleich.
Heute habe ich ihn dann eingebaut, Winston abgeschaltet, REPT Akku abgeschaltet und den Solarregler abgeschaltet, alles montiert und angeschlossen.
Der Winston war eh voll geladen, den REPT Akku und Solar freigegeben innerhalb von 10 Minuten war der REPT Akku bei 14,2V - es war also Zeit zur „Hochzeit“
Winston freigegeben, 3 Minuten gewartet „Klick“ läuft. Gespannt habe ich auf die App geschaut, Akku- Spannungs - Kapazitätsausgleich - ca. 150W abnehmend für max 30 Sekunden bis auf 0W - danach war Ruhe und das System läuft.
Ein erster Leistungsstest zeigte, das sich die Ampere schön auf beide Akkus aufteilen, der Winston 1/3 mehr als der REPT - also alles bestens.
Der REPT ist ohne Heizung, aber mit einem Natoknochen abschaltbar ausgestattet. Heizung brauche ich nicht, da der Winston kälteresistent ist und sollte er mal kältebedingt abgeschaltet gewesen sein, gleichen sich die Kapazitäten, nach dem Wiedereinschalten eben wieder an.
Heute war ein super Tag und ich freue mich über den massiven Erkenntnisgewinn (Danke Franz!) und 100 Ah mehr Kapazität. Morgen geht es auf eine 3 - tägige Testfahrt.
Der Staub auf den Bildern ist übrigens "heilig" wohl noch aus Argentinien :D
Ach ja - zum Preis - Alles in allem zum Preis eine billigen Fertigakkus ,aber qualitativ TOP Niveau - (die Zeit wird es zeigen)
Grüße
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Hybrid aus LiFe Y PO4 und LiFePo4
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Nur mal so angemerkt - Der Unterschied zwischen einem Fertigakku und einem Selbstbau Nur so mal angemerkt ..... Screenshot bei 13,57 V = sinnlos :?: :?: :?: --> Link
Ich denke, du solltest bei deinem Zellenlieferanten noch einmal zur Nachschulung :gruebel: Aber danke fürs Zeigen und dafür ein "Positiv " von mir :daumen2: Viel Freude auch mit deinem Selbstbau! Helmut Mensch Helmut, mit Verlaub, mach doch mal Halblang, statt erst immer mal Krawall zu machen. Ich muß nicht zu meinem Zellenlieferanten zur Nachschulung, Du mußt einfach nur mal DEIN eigene Gedächtnis bemühen :lol: , den Shot zu 14,2 habe ich Dir schon mal präsentiert, ja ich weiß man wird vergeßlich im Alter. Also nächstes Mal - Bitte ERST nachdenken, DANN die Tastatur anwerfen und nicht gleich den ersten Post schreddern - Danke. Aber hier nochmal zur Auffrischung - Nur für Dich :D Du erinnerst Dich, falls nicht, würde ich etwas nachdenklich werden. Grüße Helmut - Hier noch der Link für Dich --> Link falls Du es vergessen haben solltest. Im Übrigen war die Intention dieses Faden, Leute zu animieren, einen guten Akku selber zu bauen, statt sich billigen Müll zu kaufen, der nur Probleme macht. Wobei teuer ging ja auch sh. Liontron Grüße
Vielen Dank, hatte ich tatsächlich nicht mehr am Schirm. Du hast ja jetzt auch hier einen vernünftigen Screenshot eingefügt. Die Nachschulung beim Zellenlieferanten ist also hinfällig.
Da bin ich völlig deiner Meinung, und das schon seit Jahren. Hier für interessierte Selbstbauer --> Link Wer nicht selbst bauen will, kann sich hier --> Link über preisgünstige LiFePO4-Akkus informieren. :wink: Helmut
Ich habe mit LiFeYPO4 angefangen und dann noch 4 weitere LiFePO4 Akkus dazugeschalten. Läuft. --> Link PS.: Vorher waren noc Zwei, dann nur ein Blaiakku prallel geschalten. Tolles Projekt - Danke für´s Teilen. Ich bin grad nur begeistert, mein Kühlschrank (Absorber) läuft nun seit 7 Stunden auf 12V , kühlt dabei sogar leicht besser, als auf Gas und der SoC liegt immer noch bei 80%. Gut, die Sonne schien ordentlich heute, aber für die 14 Stunden Fähre demnächst von Amsterdam nach Newcastle reicht das nun locker :) Die Spannungen beider Akkus liegen unter Last im 100stel Bereich beieinander. Grüße So, ich wollte mal vom ersten Härtetest berichten. Verschiffung auf die Insel, Gas "Zu", Akkus "An" - Kühlschrank (Absorber) 19 Stunden auf Akkustrom. Start bei 99% / 13,5V. nach der Ankunft: verbrauchte Kapazität 292Ah , rechnerische (BMV) Restkapazität 18% (von 340Ah) Spannung 12,81V und die Zellenspannugen vom neuen 100Ah LiFePO4, lagen bei 12,8V nur max 0,003V auseinander. ich glaube ich werde den Akku reklamieren :lol: Beide Akkus verstehen sich prächtig und teilen sich die Last untereinander auf. Winston ca. 2/3, LiFePO4 1/3 . Einfach nur P=E=R=F=E=K=T Bin restlos begeistert. besten Dank für Rat und Tat an Franz!!!!! Grüße Guten Morgen
Würde ich auch. von 2 mV auf 3 mV. Differenz ist der gelaufen. Das sind ja mehr als 30 %. Kathastrophe. Also da würde ich mal mit deinem Zelllieferanten ein ernstes Wort reden. Du hast ja Glück, das du einen bewährten Accu noch im Fzg hast. Schöne und Stromreiche Reise. Franz |
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