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Fiat stellt kein einziges Lager her...das sind alles Zulieferteile Du kannst jedes Lager nehmen was der erforderlichen Spezifikation entspricht Die Frage bezieht sich auf das Lager wie Fiat es verwendet Moin, Du wirst Deiner Fiat Professional Vertragswerkstatt vollumfänglich vertrauen müssen. Die Werkstatt wiederum ist definitiv nicht zu beneiden, da die Herstellersupports schon lange nicht mehr das leisten was eigentlich nötig wäre. Das ist mir während meiner langjährigen beruflichen Tätigkeiten in der Automobilbranche seit 1986 leider bei den verschiedenen Marken (u.a. BMW und Volkswagen) genügendfach und immer wieder bewiesen worden. Durch die Fusion von Fiat Chrysler Automobiles (FCA) und PSA in 2021 gehört Fiat Professional zu Stellantis und dieser globale Konzern ist anscheinend in keinster Hinsicht daran interessiert den Marken entsprechende Mittel zu belassen, dass diese erforderlichen Service leisten können. Nachdem was ich bisher hier im Thread gelesen habe mutmaße ich, obwohl mir weder KBA-Schlüssel sowie auch keine Motor- und keine Getriebekennbuchstaben Deines Autos bekannt sind, dass das Nadellager in der Kurbelwelle des Motores ausgetauscht werden soll in dem der Getriebehauptwellenstumpf geführt wird. So wie UweHD schon geschrieben hat gehe ich bei Deinem Getriebe auch davon aus, dass der Rückwärtsgang nicht synchronisiert ist. Das Herausspringen kann zudem auch wie das nicht vollständig mögliche Einlegen des Rückwärtsganges durch eine nicht optimal ausgeführte Schaltseileinstellung resultieren. Interessant wäre was letztendlich alles gemacht worden ist, aber vermutlich wirst Du keine schriftliche Dokumentation bekommen. Eventuell druckt dir Deine Fiat Professional Werkstatt nach Abrechnung des Garantieauftrages eine Kopie auf der nachvollziehbar ist was für Ersatzteile verwendet worden sind. 700MEG das Ducatogetriebe hat kein Spurlager in der Kurbelwelle, in die Kupplungsscheibe steckt die Getriebeeingangswelle. Zum Retourgang fällt mir eine schlechte Einstellung der Schaltseile ein, die Schaltgabel des R-Ganges ist abgenützt oder die die Zähne des Retourgangrades sind verschlissen. zum TE hat man das Getriebe schon zerlegt?
Das krieg ich wohl raus; jedoch ist das Problem innerhalb der Garantie - da werde ich nicht sagen „mach mal“ Wie ich oben schon geschrieben habe, ist die Beschaffung eines erforderlichen Lagers (eines renommierten Herstellers) eher kein Hexenwerk. Was ich außerhalb der Garantie auch schon längst getan hätte….aaaaber der „Kleine“ ist noch mittendrin. Das ist ja der Knackpunkt….
Der Freundliche hatte im ersten Anlauf die Schaltung eingestellt (schon beschrieben) und dann ging es auch „nicht ganz so hart“, aber dann zerlegt und die Schäden an Fiat durchgegeben….und sich denen gegenüber (seiner Aussage nach) im Telefonat mit Fiat für jedes Teil erklären musste (Zitat: „mit Leuten die nur sparen wollen, aber von Technik NULL Ahnung haben…“) Abnutzung…..der Wagen hat bis zur Abgabe / Reparatur 11 Monate (minus 4 wg Saisonkennzeichen) und etwas über 6TKM auf der Uhr…..meist Langstrecke …..also eher mMn zu vernachlässigen…
Sehr interessiert habe ich den Thread verfolgt und bin dann über die obige Aussage gestolpert. Du schreibst immer, dass sich das Fahrzeug noch in der Garantie befindet. Du hast also die Garantie ggü. Fiat in Anspruch genommen und nicht die gesetzliche Gewährleistung ggü. dem Verkäufer? Dir ist hoffentlich bekannt, dass eine mögliche Rückabwicklung nur über das Gewährleistungsrecht möglich ist. Die Herstellergarantie ist eine freiwillige Leistung des Herstellers und die einschlägigen Herstellergarantiebedingungen enthalten in der Regel keine Rückabwicklungsmöglichkeit. Ansprechpartner für eine mögliche Rückabwicklung nach den Bestimmungen der gesetzlichen Gewährleistung ist immer und ausschließlich der Verkäufer, nicht Fiat und auch nicht La Strada. siehe hierzu: OLG Köln (Urteil vom 25.9.2012, AZ: 7 U 36/12): Kann ein Autokäufer auch auf Garantie rückabwickeln? Bedenken muss man auch die so genannte Beweislastumkehr (Internetrecherche): So funktioniert die Beweislastumkehr: Erste 12 Monate: Tritt ein Mangel auf, muss der Verkäufer beweisen, dass die Ware bei Übergabe mangelfrei war. Der Käufer muss den Mangel nicht nachweisen, sondern kann dies einfach reklamieren. Dies gilt für alle Verträge, die seit dem 1. Januar 2022 geschlossen wurden. Nach 12 Monaten: Der Käufer muss beweisen, dass der Mangel schon bei der Übergabe angelegt war. Das ist oft schwer, da es sich um einen Mangel handelt, der bereits zu diesem Zeitpunkt existierte. Für Dich ist für eine mögliche Rückabwicklung wichtig, dass Du schnellstmöglich den Verkäufer in die Pflicht nimmst und Deine Gewährleistungsansprüche gemäß §§ 434 ff. BGB anmeldest. Solltest Du das bereits gemacht haben, dann ist mein Geschreibsel hinfällig. Thomas Danke; lieber „hinfällig“ als was übersehen! Ist schon gesendet worden: … Da Sie als Händler im Rahmen der Gewährleistung unser eigentlicher Kontakt / Ansprechpartner sind und wir keine Aussicht auf einen positiven Verlauf durch Fiat sehen können, bedarf es nun definitiv Ihrer Leistung, um die genannten Mängel im Rahmen Ihrer Verpflichtung zur Nachbesserung auf Ihre Kosten gem. §439 Abs. 1, Alt. 1 BGB bis zum 30.12.2025 zu reparieren und ein mangelfreies Mobil gem. §439 Abs 1, Alt 2 BGB zu liefern.… Moin, auch nach nur 6.000 km Gesamtlaufleistung in nur knapp einem halben Jahr Fahrzeugnutzung wäre ein übermäßiger Verschleiß möglich. Falls z.b. bei der Fertigung des Getriebes von Deinem Auto nicht fehlerfrei gearbeitet worden ist, oder dafür Teile benutzt worden sind die toleranzbedingt nicht 100% zueinander passen, wäre dadurch die gegebene Fehlfunktion denkbar. War das Schalten aller anderen Gänge ohne Probleme? Wann ist festgestellt worden, dass der Rückwärtsgang nicht einwandfrei funktioniert? Ist das u. U. schon bei Übernahme des Fahrzeuges aufgetreten? Hinsichtlich von Deiner Fiat Werkstatt erhaltener Aussage, dass gegenüber dem Fahrzeughersteller erklärt werden müsse welche Bauteile ausgetauscht werden müssen um das Auto wieder funktionierend herzustellen, kann ich bestätigen, dass dort zum Teil Personen mit sehr geringen Kompetenzen in den Kommunikationsverläufen involviert sind und der Vertragswerkstatt damit teilweise eine Lösung unmöglich ist. Dabei werden vom Herstellersupport kontraproduktiv die Fakten ignoriert und erwartet, dass zum Teil nach sehr unsinnigen Vorgaben vorgegangen wird. Das kostet leider häufig unnötig Zeit und fördert verständlicherweise die Unzufriedenheit der Kunden. On Top kommt in einigen Fällen dann noch, dass für die verzögert freigegebenen Instandsetzungsmaßnahmen benötigte Ersatzteile nicht lieferbar sind. Die Fusionen der einzelnen Marken zu großen Konzernen sind in dem Kontext sicherlich nicht besonders hilfreich. Leute, was für eine Horrorstory. Konsequenz meinerseits (nicht erst jetzt): kein Neu(eres)-Fahrzeug kaufen. Diverse Fälle im Bekanntenkreis (betroffene Marken: Daimler (mehrfach), Audi, Seat) bestätigen das. Es läuft immer nach dem gleichen Schema: Original-Ersatzteil nicht lieferbar, Fahrzeug steht monatelang rum. Und das, obwohl auf dem freien Markt gleichwertige Ersatzteile verfügbar sind, aber die darf die ‚Fachwerkstatt‘ ja nicht einbauen. Vielleicht sollte der Gesetzgeber mal die Möglichkeit erwägen, dass der Kunde bei Garantie/Gewährleistungs-Reparaturen verlangen kann, bei Nichtverfügbarkeit von Originalteilen gleichwertige OEM-Teile vom freien Markt zu verbauen. Da gibts genug und auch übergreifend zwischen verschiedenen Modellreihen und sogar Herstellern, man muss halt die Augen aufmachen, statt nur zu sagen ‚nicht lieferbar‘. Bekommt ja jede freie Werkstatt auch hin. Oder alternativ muss halt während Gewährleistung/Garantie in der Zeit, in der auf Ersatzteile gewartet wird, ein gleichwertiges (!) Ersatzfahrzeug gestellt werden, egal um welches Fahrzeug es geht. Dann gehts vielleicht schneller mit der Beschaffung. bis denn, Uwe
Tja….wie heißt es so schön »Das Tragische an jeder Erfahrung ist, dass man sie erst macht, nachdem man sie gebraucht hätte. Zitat von:Friedrich Nietzsche Allen aber ein gutes neues Jahr! Servus, Ebenfalls frohes neues Jahr. Was spricht seitens der Werkstatt dagegen bei Fxxxx t ein neues Getriebe anzufordern oder ist das in Arbeit, kann aber wegen Anbauteilemangel nicht eingebaut werden? Wenn einzelne Teile nicht lieferbar sind, müssen ganze Baugruppen her! Mein Vater war zu Lebzeiten hier etwas radikal unterwegs: Was der Motor klappert etwas, Vermutung Hydros. Also raus damit und die eingelagerte AT Maschine aus dem Regal gehoben und eingebaut! Dann den Motor nach Feierabend zerlegt, geprüft und repariert. Nach Neukauf eines Autos stand die Suche nach AT Motor+Getriebe an was dank Kontakt zu altem Schulkameraden (Schrottplatzbesitzer) relativ einfach war (es ging da schonmal nach Betriebsschluß abends zum Teileausbau mit Wissen und Billigung des Eigentümers über den Zaun, die Hunde kannten uns, die Liste der ausgebauten Teile wurde im Briefkasten hinterlegt. Ab und an fanden die Jungs auch mal ein Altauto morgends vorm Tor vor, was wir dort zwecks Entsorgung abgestellt hatten. Nat. vorangemeldet!) Lieber BossHogg, ich bin ganz bei dir. Gerne verwende ich auch geprüfte, gebrauchte Ersatzteile. Doch die Zeiten von denen du erzählst sind ziemlich vorbei. Heutzutage kann man nicht einfach einen Motor von einem FiatWomo oder CitroenWomo vom Schrottplatz einbauen. Das wird nix. Da ist von einem Jahr zum nächsten einfach ein anderer Steller, Düse, Messfühler oä mit anderen Eigenschaften verbaut. Das bekommt man als Kunde nicht mit, und die Werkstatt normalerweise auch nicht. Die schauen in die Ersatzteilliste. viele grüße neyoo Schon klar, Pa hat die eingesammelten Teile ja auch komplett überholt und praktisch auf Neuzustand gebracht. Die wenigen, aber selteneren Motoren einiger entspr. Baureihen waren ausnahmslos Kolbenfresser die wir in entspr. längeren Zeiträumen instandsetzen mußten, man hat nicht unendlich Zeit und Geld. Was ist, wenn man Fxxxt Druck macht und ein komplettes Getriebe anfordert, mit Hinweis auf die sich ständig aufschiebende Lieferzeit? Nochmal meine Frage!! Was ist der Hintergrund? keine Einzelteile? Oder kann ein At Getriebe nicht montiert werden weil Anbauteile fehlen? Wenn Einzelteile ein Problem sind, müssen eben Baugruppen gewechselt werden! Und dann halt ein komplettes Getriebe anstatt irgendwelche Kleinteile im Getriebe! Oder halt Warten bis zum Nimnerleinstag weil alle das Problem aussitzen! Kurzfassung nach meinem Kenntnisstand: EinAT Getriebe kann ohne weiteres eingebaut werden, jedoch ist das im Rahmen der Garantie nicht freigegeben. WÄRE der Wagen außerhalb dieser, hätte ich dem Händler schon längst ein (wahrscheinlich höherwertigeres) Lager mit einem netten Lächeln auf die Theke gelegt … … und er das mit einem ähnlichen Lächeln eingebaut, damit der den Hobel endlich vom Hof bekommt! Aber ich werde alles machen, außer die Garantie aufzuheben. Was früher ging, ist heute mehrheitlich obsolet - sehr zum Leidwesen der Kunden und auch der Händler dazwischen. „Oben“ wird nur noch „Geiz ist Geil“ auf die Fahnen gedruckt…..sparen, koste es was es wolle… :ooo: Servus, dann drücken die sich wegen einem neuen AT Getriebe? Da macht einer bei Fxxxx seinen Job nicht! Ich habe in einem ähnlich gelagerten Fall beruflich dann telefonisch "Schreibtische umwerfen" gespielt. Man mußte herausfinden wer für was verantwortlich war. Anschliessend Kollegen in der gleichen Abteilung über dessen Gepflogenheiten zu befragen. Mit den gewonnenen Infos konnte man diversen Leuten dann auf die Zehen treten! D.h. fiktiv in deinem Fall wo der Antrag in einem 2m Anträgestapel auf wessen Schreibtisch vermodert oder versehentlich entsorgt wurde und die zust. Abteilung evtl. Zeit schinden möchte um Vorgänge zu überprüfen! Moin, mir ist nicht bekannt wie solche Vorgänge bei der betreffenden Marke bearbeitet werden, aber bei den Fahrzeugherstellern mit denen ich beruflich in Verbindung bin werden sämtliche Vorgänge zu ähnlichen Fällen ausschließlich in digitalen Systemen bearbeitet und dadurch ist im gesamten Verlauf für die Werkstatt mit Zeitstempel und Signatur des Bearbeiters transparent zu sehen was wann von wem bearbeitet worden ist. Sobald ein Kunde eine Funktionsbeeinträchtigung an seinem Fahrzeug hat wird dazu praktisch ein Vorgang in dem dafür vom Hersteller zu Verfügung gestellten Onlinetool angelegt und darin erfolgt entsprechend auch die Kommunikation in schriftlicher Form. In der Regel findet dabei parallel automatisch auch das Übertragen der aus dem Fahrzeug mit Diagnosetester ausgelesenen Daten statt. Bei rein mechanischen Defekten werden Fotos und Videoclips online über die Plattform zum Support des Fahrzeugherstellers gesendet. Telefonieren ist wirklich nur in äußert sehr seltenen Fällen nötig und ein Anruf nur dem Herstellersupport in Richtung Werkstatt möglich, da die Rufnummern vom technischen Support nicht bekannt gegeben werden. Das mit der nicht funktionierenden Lieferung von benötigten Ersatzteilen würde bei uns eigentlich die Teilelogistik lösen müssen und bei Bedarf auch die Ersatzmobilität stellen müssen. Aber dafür muss vorher definitiv der gesamte Verfahrensablauf korrekt erfolgt sein. Falls beispielsweise der technische Support irgendwo geäußert hätte, dass erst nach der Teileverfügbarkeit gestartet werden darf, würden das gesamte "Problem" bei Nichtbeachtung der Vertragswerkstatt zu Lasten gelegt werden. Frage wäre daher in diesem Fall wohl ob die Zerlegung des Getriebes vom technischen Support des Fahrzeugherstellers freigegeben war. Moin, aufgrund meiner bisherigen im Kontext bei anderen Marken gesammelten Erfahrungen würde ich an Deiner Stelle den direkten Kontakt zur Kundenbetreuung von Fiat Professional aufnehmen: --> Link Unter Umständen kann dir von dort die Unterstützung gegeben werden die der Vertragswerkstatt von Seiten des Herstellers nicht ermöglicht wird. Moin, soweit von dir korrekt ausgeführt, aber ich gehe davon aus, dass HollandSued sein Auto einfach nur als fehlerfreies Produkt so zügig wie möglich zurück bekommen möchte. Da der Defekt am Schaltgetriebe des Fahrgestelles innerhalb der 2-jährige Herstellergarantie besteht ist die Fiat Professional Vertragswerkstatt zuständig und im Idealfall wird diese sich vollumfänglich kümmern. Aus eigener Erfahrung sind die Entscheider der Herstellersupports zum Teil sehr zurückhaltend mit Freigaben zur Instandsetzung durch Teileaustausch. Denen ist lieber, dass die Vertragswerkstatt selbst die Verantwortung übernimmt und irgendwie repariert, sodass dann im Nachgang eine Kostenübernahme abgelehnt werden kann weil ja der Verfahrensablauf nachweislich nicht korrekt eingehalten wurden. Im vorliegenden Fall scheint zudem die Verfügbarkeit der Ersatzteile nicht gegeben. Würde die Werkstatt die Teile über andere Wege als vom Hersteller vorgegeben besorgen wäre wohl ziemlich sicher, dass die gesamten Reparaturkosten nicht durch den Hersteller übernommen würden. Interessieren würde mich selbst ob und seit wann bei Fiat Professional für die Fahrzeuge eine digitale Historie gepflegt wird in der die Dokumentation von Wartung- und Instandsetzung für Vertragswerkstätten nachvollziehbar ist. Mich wundert, dass Fiat bei einem Getriebedefekt eine Reparatur beim Händler vorsieht anstelle eines kompletten Tausches. Das habe ich, zumindest im PKW-Bereich, so noch nie erlebt. Ich hatte mit meinem BMW Fahrzeugen bislang zwei Kulanzfälle, in denen aufgrund von Geräuschentwicklung einmal das Differential und einmal das Schaltgetriebe getauscht wurden. Eine Reparatur der Getriebe beim BMW-Vertragshändler stand nie zur Debatte, und das Autohaus sagte mir auch, dass die "so etwas" schon seit vielen Jahren nicht mehr machen. Die Getriebe gehen direkt an den Zulieferer (in meinem Fall: ZF) zurück. Das ist m.E. auch die kundenfreundlichste Art, so einen Defekt zu handhaben. Der Tausch ist in wenigen Stunden erledigt und man muss als Kunde nicht befürchten, dass man evtl. die wahre Ursache des Defektes nicht beseitigt hat. UweD hat Recht es ist sehr verwunderlich. Klar kann man Motor, Getriebe, Differenziale, Verteilergetriebe reparieren. Ich mache das auch die Kosten sind Peanuts. Nur die heutigen Mechatroniker sind dazu kaum noch in der Lage. Zum anderen sind die Stundenentgelte so hoch das es kaum lohnend Wert ist.
Danke allen für die Hinweise! Bezogen auf die 2 Zitate möchte ich nochmal drauf hinweisen, daß exakt diese „Institution“ für all das Dilemma (ganz nette Formulierung für das, was ich da egtl tippen wollte/sollte) vollumfänglich verantwortlich ist. Die Werkstatt ist eine von denen, die von Fiat sogar ausgewiesen werden, wenn der standardisierte „Tauscher“ nicht weiterkommt und jemand ran muß, der tatsächlich noch Ahnung hat, von dem was da getan werden muß - und es zu allem Überfluss auch noch KANN. Wie bereits mehrfach benannt, ist/wird EIN LAGER vom angepriesenen Fiat Support NICHT geliefert und stattdessen muß sich der Händler erklären WARUM er WELCHE Teile für die Reparatur braucht. Hier ist DAS klassische Beispiel, daß (!) der Fisch vom Kopfe her stinkt! …umd zum Thema AT-Getriebe hab ich oben auch schon alles geschrieben. Der Freundliche würde SOFORT, WENN er denn eins von Fiat BEKÄME. Nochmal: FIAT / Stellantis IST hier der, der anderen in die Suppe spuckt!!!! Moin, nur nochmal kurz um ein Missverständnis auszuschließen. Wann genau hast Du persönlich die Kundenbetreuung von FIAT PROFESSIONAL per Kontaktformular (--> Link) dazu in Kenntnis gesetzt warum und seit wann (genauer Zeitpunkt) Dein Fahrzeug (m. Angabe der FIN) bei der Vertragswerkstatt (möglichst genau benannt und auch Deine Ansprechperson dort namentlich erwähnt) steht? Hast Du auf diese Kontaktformulareingabe schon ein Feedback erhalten? Nur kurz meine Erfahrung mit Stellantis: K A T A S T R O P H E!!!! Erste Erfahrung: Glühkerze im 2,3l Euro6d temp ausgefallen, mündlich reklamiert vor Ablauf der Gewährleistungsfrist des WoMo ... mündlich. Die Werkstatt hatte aber erst im Oktober Zeit -> Frist abgelaufen! KEINE Kostenübernahme, mündlich zählt nicht, also die Glühkerze zu Apothekenpreisen wechseln lassen :evil: :evil: :evil: . Es war die dritte Kerze, jene welche unter dem Ansaugtrakt liegt, also grooooße und teure Bastelei :cry: :cry: Zweite Erfahrung: Es kam Anfang 06/2025 ein Brief von Stellantis/KBA, dass die HPFP im Jeep Motor, 3l-V6 Diesel, aufgrund von massiven Auffälligkeiten bis hin zum plötzlichen Stillstand des Fahrzeugs, gewechselt werden muss, Stellantis trägt alle Kosten. Doof nur: Es gab KEINE Ersatzpumpen, als ich meinen Jeep in der Werkstatt anmeldete war ich #15 in der Warteliste. Die Austauschteile kamen dann 12/2025, der Tausch ging dann fix, der Schrauber hatte inzwischen ja genug Erfahrung damit :D . Ach so, ja, vergesssen zu schreiben: Mein Jeep wird 13 Jahre alt. Der Prozess der Lieferung der Austauschteile war eine Katastrophe, der Chef schimpft nur noch auf FIAT, keine Ansprechpartner, kein Budget mehr für Reklamationen, nicht lieferbare Ersatzteile. Als Bonmot dazu kam dann noch die Erkenntnis, dass die ausgebaute Pumpe 100% OK war und die Ausfälle fast alle in den Umnachteten Staaten stattfinden, OK, bei denen wird statt Diesel ja auch verdreckter Kerzenwachs verkauft. Zweite Erfahrung: Aufgrund der äußerst gewissenhaften Montage und Einstellung der neuen HPFP ist der Motor plötzlich LEISER und fluffiger geworden, der geht plötzlich wie Schmit's Katze :mrgreen: Und das ALLES, seit Stellantis den Laden übernommen hat :eek: Moin, die Entwicklungen im Service/Aftersales sind definitiv nicht ausschließlich bei Fiat erschreckend. Ein Thema dabei ist sicherlich auch die Generation Z. Da diese Personen im Gespräch parallel ihr Smartphone traktieren müssen kann passieren, dass dem Anliegen der Gesprächspartner nicht genügend Aufmerksamkeit zukommt. Ich selbst kann als Kunde mit der in November 2025 per E-Mail angeschriebenen Fiat Professional Vertragswerkstatt nicht meckern. Einen Tag später hatte ich schon den Rückruf bekommen und direkt den Termin vereinbaren können, um das Auto zur Diagnose wegen der gegebenen "Glühanlage prüfen lassen"-Fehlermeldung dort schon am übernächsten Tag abzugeben. Tatsächlich genau eine Woche später konnte das Fahrzeug nach Erneuerung der vier Glühkerzen und Durchführung einer Rückrufaktion wieder abgeholt werden. Über diese Werkstatt kann ich definitiv nichts negatives berichten. Die Kosten der ausgeführten Arbeiten sind komplett über die für das Auto noch bestehende Herstellergarantie abgerechnet worden. Da ich aber seit vielen Jahren beruflich im Autohaus tätig bin weiß ich, dass die meisten Kundenunzufriedenheiten aufgrund fehlerhafter Kommunikation entstehen. Sehr regelmäßig sind nicht erfolgende Dokumentationen während der Gespräche in Telefonaten ein Auslöser. Daher rate ich Kunden generell digital Kontakt aufzunehmen und ihr Anliegen möglichst exakt zu beschreiben. Allein schon mit Angabe der Fahrzeugidentifizierungsnummer und dem KM-Stand ist gewünschter Rückruf vom Personal optimal vorzubereiten und wesentlich zielgerichteter auszuführen, als wenn der Kunde bei einem eingehenden Anruf "unvorbereitet" bedient werden muss. Der Kunde kann seine Zufriedenheit also in gewissem Maße beeinflussen.
Nur mal ne Frage warum muss der Vorderhaus demontiert werden wenn das Getriebe raus muss? Fahre ein Ducato BJ.2019 zum Ausbau des Getriebes muss da nix demontiert werden. Moin, schau mal in folgend verlinktem Videoclip ab 2:34 rein ... --> Link Moin, ... btw ... den "komischen" Wellendichtring an der Kurbelwelle haben sich keine komischen Italiener ausgedacht. :) Das ist eine sogenannte Labyrinth Abdichtung. Die kenne ich von Getrieben und Achsen schon seit Jahrzehnten. Wahnsinn was für ein Aufwand! :D
Hi Missverständnisse ausschließen ist immer gut. Ganz kurz: Erstkontakt mit Fiat per Tel inkl Durchgabe der ?werkinternen? Abwicklungsnummer vom Händler. Rückmeldung von Fiat Prof via email und direkter Ansprechpartnerin, alles immer inkl CC an den ausliefernden Händler als auch an die Fiat Werkstatt unter Benennung der „Customer Case Fallnummer“. ….Einbindung von LaStrada über den ausliefernden Händler. Also alle emails….alles was von Fiat Prof an Info kommt, geht immer an Alle zur Info raus von mir. Kurzer Abriss als Ausschnitt: Danach (siehe oben) noch ne mail mit „Ende Jänner / Anfang Februar“…. Und sicher war ich zu blauäugig was das Ganze betrifft - aber nachher ist man immer ein wenig schlauer 1 Lager…….nicht vergessen……1 Lager……
Bei A bin ich raus mit >61 Lenzen :mrgreen: Bei B wage ich mal die Behauptung daß es vermutlich die Beschaffung (bei offensichtlich absolut fehlender Ersatzteilbevorratung) auch nicht (so es nicht vorgelegen hätte) von (aktuell) knapp 4 Monaten auf XY Tage verkürzt hätte :!: Zu B warum sollte Stellantis Getriebeteile bevorraten?? Ich habe bei einem Zulieferer gearbeitet, die Firmen haben eine Explosionszeichnung bekommen aber ohne Maße von den Teilen. Die kaufen z.b. Aisin, ZF, xxx Getriebe. Sie könnten bei dem Getriebehersteller das Teil beschaffen. Noch einfacher wäre es im Teilehandel ein DIN Lager zu kaufen, Kosten 5 bis 15 Euro. Nur dazu müsste man wissen was für ein Lager verbaut ist. Für mein Aisin AX5/15 Getriebe kostet ein kompletter Überholungssatz mit allen Lagern, Dichtungen und Synchronringe 145 Euro plus Porto, plus MwSt also knapp 200 Euro. Ein Lager kostet 8 Euro. Da sind wir wieder warum sollten sie es bevorraten, die wenigsten Werkstätten können es, die wenigen die es können haben Stundensätze jenseits der 200 Euro Netto. Tja sehr schwieriges Unterfangen Moin, grundsätzlich scheint mir, dass Du ein Kunde bist der sich ziemlich korrekt verhält und auch nach seinen Möglichkeiten müht. Aufgrund des von dir im Beitrag am 05. Oktober 2025 um 22:57:22 Uhr geschriebenen Satzes "Synchronringe für den Rückwärtsgang, sowie den 1. & 2. Gang werden ausgetauscht / erneuert" mutmaße ich mal, dass Deiner Fiat Professional Vertragswerkstatt vom technischen Support des Herstellers vorher faktisch angesagt worden ist das Getriebe auszubauen und zu zerlegen, weiß aber natürlich nicht ob dem so ist. Falls meine Mutmaßung stimmen sollte wäre eine kundenorientiert arbeitetende Werkstatt dem Hersteller gegenüber konsequent und hätte mittlerweile wegen dem Teilelieferrückstand mindestens eine für dich kostenlose Ersatzmobilität eingefordert! Das ist zwar nicht das was Du willst aber das geht doch garnicht, dass Dein zerlegtes Auto seit dem 15.9.2025 durchgehend draußen auf dem Gelände der Werkstatt steht und dir seit Wochen nur Liefertermine mitgeteilt werden die bislang nicht eingehalten worden sind. Eine „Ersatzmobilität“ gibts - ein Auto für die Zeit der kalkulierten Reparatur….so in etwas 2-3 Tage inkl Ersatzteilgestellung/lieferung :lach: Ach was solls…..ich meld mich mal wenns was Neues gibt. Bis dahin ist wohl alles an guten Ratschlägen und Hinweisen reichlich gepostet worden. Ab Montag geht der ganze Zauber an einen rechtlichen „Beistand“ und dann mal schauen was geht - am liebsten würde ich die Kiste mittlerweile einfach „stehen lassen“ und das Geld (abzüglich der gefahrenen KM) zurückbekommen. Hab schlichtweg den Kaffee sowas von auf….. Na dann versuche ich mal, daß Ganze hier noch abzuschließen. Vorab: der „Kleine“ steht endlich wieder trocken in der Halle und hat ein flammneues Getriebe drin. ….hoffentlich keins, was der Künstler, der das erste gebaut hat, auf dem Tisch hatte…. Mein/unser Fehler war es, sich zu lange mit den (dürftigen) Infos vom Fiat Customer Care, zufrieden zu geben, bzw drauf zu hoffen daß „es wird“. Der so genannte Customer Care Service ist (in unserem Fall) nicht mal das Blatt Papier wert, auf den diese Bezeichnung gedruckt würde!!! Nicht! im Einklang zu bringen mit der (sehr guten) Fiat Werkstatt in Baesweiler ;) Nachdem wir Kontakt mit unserem LS Händler (PreMo in Bocholt ;) ) aufgenommen haben, kam Fahrt ins Spiel, weil von dort aus „was in Gang gesetzt wurde“ und von dort aus die GF bei LS involviert wurde. Dann konnte Fiat doch plötzlich ein (schon lange verfügbares) neues Getriebe freischalten und nach Baesweiler zum Einbau schicken. Alles sehr ärgerlich, aber auch vieles am Ende unsere eigene Dummheit, da nicht schon eher über LS zu gehen. Auch gut, daß wir uns die Nummer mit einem Anwalt gespart haben - hätte nur Unfrieden an die Leute gebracht, die uns nun geholfen haben….und bis dahin egtl nichts für die Situation konnten. Also mal an die eigene Nase packen und froh sein, dem Rat gefolgt zu sein dies zu unterlassen, weil es nur Unfrieden und sicherlich ein zusätzlich Vielfaches an Zeit für „Juristereien“ „gebracht hätte“. DANKE (vllt liest es ja einer von den Beteiligten) an Fiat Kühne, PreMo und der GF LS! Die haben es final zusammen „gewuppt“. Negatives zum Thema kann jeder nach seinem Gusto herauslesen und „zuordnen“ - meine Ansicht zu Fiat CCS ist wohl hinlänglich klar ;) btw: ein Schmankerl zum Schluß - als das neues Getriebe ankam, wurden die bestellten Teile (zur ursprünglich geplanten Reparatur des originalen Getriebes) direkt zurückgeschickt. 2 Tage, nachdem wir den Wagen abgeholt haben, kam dann tatsächlich noch das (seit dem 18.09.2025 bestellte) Lager an :lol: Danke für den Abschluss der Geschichte. Na ja, gemischtes Fazit. Für Dich ist es gut ausgegangen, weil sich der GF eines Kleinserienherstellers reingehangen hat. Hättest Du was z. B. aus dem Hymer-Konzern, wäre das sicher nicht passiert und Du würdest immer noch zwischen den Stühlen hängen. Das sollte definitiv nicht so sein, dass man mit sowas simplen wie nem ausgefallenen Getriebe in der Garantiezeit ein halbes Jahr lang kalt gestellt wird, wenn nicht irgendwer Wichtiges ein Telefon in die Hand nimmt. Da stimmen einfach die Prozesse nicht bei Fiat. Oder es kümmert sich keiner drum. bis denn, Uwe |
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