Langen 140PS bei über 7 Meter Fahrzeugen ? 1, 2

Pechvogel hat geschrieben:Der Motor nicht.
Aber der Antriebsstrang, also überwiegend Motor und Getriebe als Einheit.
...
Nichts stimmt ja nicht: 8,5% mehr Drehmoment "hinter dem Getriebe" sind ja immerhin 8,5%.

Du willst sagen, dass die von FIAT angegebenen 350 Nm bzw. 380 Nm Drehmoment für die beiden aktuellen Motoren (140 PS und 180 PS) nicht ab Kurbelwelle sind, wie sonst üblich?
Glaub ich nicht.
Insbesondere wenn es auch unterschiedliche Getriebe dazu gibt, wie Du selbst schreibst, macht das ja keinen Sinn.
Auch ergäbe sich das höchste Drehmoment "hinter dem Getriebe" ja dann immer im ersten Gang.

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Gruziwuzi hat geschrieben:…Glaub ich nicht…

Ja, doppelter Denkfehler meinerseits! :D
Aber Du kannst eben nicht stur die Drehmomente vergleichen weil die Getriebe unterschiedlich ( übersetzt ) sind.
Damit nutzt Dir das Drehmoment relativ wenig.
Das Drehmoment an der Antriebswelle wäre ausschlaggebend weil es um den „Getriebefaktor“ bereinigt ist.



Grüße
Dirk

Pechvogel hat geschrieben:Aber Du kannst eben nicht stur die Drehmomente vergleichen weil die Getriebe unterschiedlich ( übersetzt ) sind.
Damit nutzt Dir das Drehmoment relativ wenig.
Das Drehmoment an der Antriebswelle wäre ausschlaggebend weil es um den „Getriebefaktor“ bereinigt ist.

Sag ich doch immer:
Um bei einer Bergauffahrt eine hohe Geschwindigkeit halten zu können, kommt es auf die Leistung an, nicht auf das Motor-Drehmoment.

Gruziwuzi hat geschrieben:Sag ich doch immer:
Um bei einer Bergauffahrt eine hohe Geschwindigkeit halten zu können, kommt es auf die Leistung an, nicht auf das Motor-Drehmoment.

Relativiert das Getriebe das nicht auch wieder?
Ein Motor mit 75PS an einem Getriebe das für 150PS gedacht war funktioniert genauso wenig wie umgekehrt.



Grüße
Dirk

Ist doch nicht so schwer. Leistung ist Drehmoment mal Umdrehungszahl. An der Steigung braucht man viel Leistung, und wenn das max. Drehmoment z. B. zwischen 1500 und 2500 U/min anliegt, hat man mit 2500 U/min ca. 67% mehr Leistung als mit 1500 U/min. Da braucht man sich über 10% mehr Drehmoment keinen Kopf mehr machen.

Insofern muss bei steilen Steigungen auch der Motor mit mehr Drehmoment deutlich höher drehen, um die Fuhre mit gleicher Geschwindigkeit hochzubringen.

Ja, mit mehr Drehmoment kann man vielleicht ein Steigungsprozent länger im höheren Gang bleiben. Dafür verkackt man dann total, wenns steiler wird und man nicht rechtzeitig runtergeschaltet hat.

Hirn einschalten hilft mehr als alles Drehmoment.

bis denn,

Uwe

Wir sind mit unserem untermotorisierten 3,5 to 110 PS Ducato Sonntag bei Passau gestartet.
Die Steigungen in Bayern hat er im fünften Gang mit 90 bis 95 km mit 1500 bis 2500 1/min geschafft.
Im Hessischen Bergland die meisten Steigungen im fünften Gang geschafft. Gelegentlich mal in den vierten der drehte bie 90 bis 95 kmH mit 3200 1/min.
In den Kasseler Bergen ging es selten runter bis 70 kmH.
Da bräuchten wir den vierten Gang öfter.
Bei neuen Modellen sollte es kein Problem sein.
Die zogen mit deutlicher Überschussgeschwindigkeit an uns vorbei.