Infolink zurHandhabung Ladung von Li Batterien

Moin,
Wie im Beitrag --> Link angesprochen, hier das Ergebnis,
einige der Zuständigen wollen keine Auszüge freigeben (verständlich), andere haben kein großes Interesse und/oder Zeit die Anfragen zu bearbeiten.

Mit die beste Zusammenfassung findet man auf der Nordkyn Projektseite.
Hier die Links:

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Viel Spaß beim Durchsehen, wer will kann den Autor unterstützen!

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Wer kein oder zu wenig Englisch kann, dem hilft vielleicht ein Übersetzungsprogramm --> Link

Helmut

Danke!
Grüße Uwe

Hey Boss.
Also die Theorie über die Ladevorgänge die er Beschreibt. Darüber hab ich schon vor 9 Jahren gelesen.
Da hatte ich meine Winston schon und mein Fokus war immer auf die Spannungssteuerung gerichtet. Dann kammen dei ersten elektronischen Bretter BMS. Die haben das ganze LithiumThema nach vorne gegebracht. Da wo wir heute stehen.
Und kenns tdu eien BMS das mit Strom arbeitet als Basis. Ich nicht.
Den diese Art von Steuerung ist derartig Aufwendig und Teuer. Aber auch nicht notwendig.Das haben aber auch die Zellhersteller erkannt.
Und solche Messungen werden ja immer noch bei der Erstinbetriebnahme von Zellen angewendet.So mein Wissensstand.
Und den Holler den du in dem anderen Tröt verzapft hast. mit Überladung der Zellen.
Ist nicht richtig. Den selbst Billige Ladequellen, regeln den Stro auf Nahezu Null runter. Also wie soll da die Zellen überladen werden.
Die BMS schützen die Zellen vor allem Ungemach. Das steht hier nicht zur diskussion.
Und versuche doch mal das umzusetzten was der da von sich gibt.
Mit Victron Geräten.
Wenns nicht geht, mußt du eine andere Werbestrategie für einen andere Firma ,die das passende Equipment hat, machen. Falls du das für Richtig hälst, was der da Schreibt.
Viel Spass.
Bei Nordkyn steckt auch ein Finanzielles Interresse dahinter. Und ein passendes BMS, das zu der Theorie passt, hat er auch noch immer nicht fertig.
Lies dir mal die Blocks genau durch, Daa gibts viele gute Fragen aber teils in sich nicht logische Antworten.
Sogar Hans Kröger hat mal angefragt, Und wo ist er stehengeblieben mit seinem KISS System. Bei der Auswertung der Spannung.
Wenn auch nur eine Kopie von Bewährten.
Und in eienm Punkt geb ich ihm recht. BEi 13,6 Volt und der Strom auf 0 ist, ist der Accu voll. Dauert nur lange. Das erklär mal einen der hier Lithium einbaut.
So nach dem Motto.
Heute gibts Kaffee zum Früstück und morgen nur die kalte Milch. weil sonst wird der Accu nicht voll.
Da gibts doch genug Diskusionen mit Ladegeräten für Lithium. Mit 14,6 Ladeschlusspannung. Schreib ich dann, gibs zurück nicht brauchbar, dann geht der Wirbel los. Ist aber so.
Selbe mit Ladeschlusspannung von LFP Accus. 14,6 Auch falsch wenn du mich fragst.
Nimm den Rat von mir an. Vergiss was der Schreibt. Da machst du dich nur lächerlich.
Franz

Selbst wenn die Theorie unter Laborbedingungen funktioniert, kann die Praxis manchmal ganz anders aussehen. Daß muß mancher wohl noch lernen.
Natürlich kann man einen LiFePo Akku unter idealen Bedingungen mit 14,6V laden. Kommen in der Praxis aber kaum vor.

At Franz
Klar habe ich Daten für diverse Typen und auch entspr. Messungen geprüft. Da ist was dran! Deswegen haben gute Systeme immer eine CC/CV Kennlinie die das Verhältnis Spannung und Strom berücksichtigt. Die Daten über die Zellen zur exakten Ladung gibt es beim Hersteller (weil das oft nicht beachtet wird, oder nicht beachtet werden kann beim E-Auto, gibt es dann billige Ex Busbatterien in Billigakkus). Da ist nichts aufwändig und umständlich. Aber was soll ein Händler verkaufen wenn der Akku bei optimaler Ladung zig Jahre störungsfrei funktioniert? Deswegen fährt man absichtlich im ungünstigen Bereich mit etwas Überladung um sicherzugehen das die potentiellen Kunden von Morgen bespaßt werden können.
Unser System mit den 50 kg Brocken (100V+) wird nach Herstellervorgabe betrieben (voll bei 3,37 V/Zelle). Und wir hatten noch nie Probleme!
Kenne Nordkyn nicht direkt, die Zusammenfassung der Datenlage ist sehr gut.
Aus meiner Studienzeit habe ich damals einige Themen mit Schiffstechnik bearbeitet.
Du hast es dort mit diversen Fachbereichen zu tun die auf engstem Raum zusammenspielen müssen! Elektrik, Mechanik, Hydraulik, Material-/Strukturtechnik, und dabei alles unter extremen Umweltbedingungen. Dessen BMS würde ich auch gerne mal sehen, aber wenn dessen Hauptfokus auf täglichen Problemen liegt und das BMS aus Zeitgründen auf Eis liegt, ist das ungünstig. Gibt ja bereits einige Hersteller (REC, Batrium, BOS-Tech, usw.)

Hannus,
das ist die Praxis! Auf See kannst Du keine unnötigen Ausfälle gebrauchen!

Auf See kannst Du keine unnötigen Ausfälle gebrauchen!

Brauchst du mir nicht erzählen. Ich hab für unsere Marine Radar- und Funkanlagen repariert. Da hab ich auf den Probefahrten einige Fastblackouts erlebt, wenn z.B. beim Umschalten der Jockel (Stromgeneratoren) der eine zwar ausging, der andere aber nicht ansprang.

BossHogg hat geschrieben: Deswegen fährt man absichtlich im ungünstigen Bereich mit etwas Überladung um sicherzugehen das die potentiellen Kunden von Morgen bespaßt werden können.

Wobei Überladung relativ ist. 3,65 Ist die Herstellervorgabe. Wenn die auch einen anderen Hintergrund hat. Sonst hat man das Problem mit hohen Ladeströmen.Die Zellchemie gibt das her.
Und um die Absorbationspannung kommst du aber nicht rum.

Unser System mit den 50 kg Brocken (100V+) wird nach Herstellervorgabe betrieben (voll bei 3,37 V/Zelle). Und wir hatten noch nie Probleme!

Funktionbiert problemlos, wenn der Accusatz perfekt ist. ALso der höchsten Fertigungstoleranz zugeordnet ist. BMS vorausgesetzt die das Händlen kann.

Kenne Nordkyn nicht direkt, die Zusammenfassung der Datenlage ist sehr gut.
Aus meiner Studienzeit habe ich damals einige Themen mit Schiffstechnik bearbeitet.

Und ich hatte selber 2 Yachten in meinem Leben. Ich kenne die Probleme somit aus erster Hand. Viel Unterschied ist nicht zu einem Womo.
Um auf das Kernthema zurück zu kehren.
Wir haben die Situation mit den Spannungsgesteuerten BMS und der Bleiladetechnik. Zu 99,9 Prozent.
DAmit muß man sich anpassen. und einige Sachen einfach im Hinterkopf haben,
Als Bsp. Die EInstellung der SR. 14,2. Auch einfach ein Kompromis. Geschuldet der Technik und dem Verständnis der Anwender. Besser wäre 14,0. Aber da bekommst du zuviel Wiederstand. Das dauert Jahre bis da ein Umdenken passiert.Wenn nicht ein Generationenwechsel. :mrgreen:
Wir haben nunmal Bleitechnik imm FZG. LM so ein Fall. Dauert noch 20 Jahre, das die verschwinden und wir mit Booster arbeiten müssen.
Die Lebensdauer der Lithium im Womo schätze ich mal auf 15 Jahre. Also sind Überlegungen über Stromsteuerung der BMS nicht Zielführend. Eher Kontraproduktiv.
Die Ganze Technik passiert darauf das alles über eine Ader läuft. LAden und Entladen. Den Kreis wird keiner auftrödeln. In der Womotechnik.
Seis wies sei. Lass wirs gut sein und kümmern uns besser um die actuellen Sachen mit guten Tips.
Akademische Übung kostet zuviel Lebenszeit. HAben wir nicht mehr.
Da sollte auch dein Ansatz hingehen.
Franz

Hannus hat geschrieben:Brauchst du mir nicht erzählen. Ich hab für unsere Marine Radar- und Funkanlagen repariert. Da hab ich auf den Probefahrten einige Fastblackouts erlebt, wenn z.B. beim Umschalten der Jockel (Stromgeneratoren) der eine zwar ausging, der andere aber nicht ansprang.

Und warum war das ein Problem:
Weil keine Lithium Batteriebank als Puffer da war. So what. ;D :ja:
Nicht ganz Ernst gemeint
Franz

Nun, akademische Übungen sind das nicht!
Sondern In der Praxis realisiert (Feuerwehr-Standbyladegeräte), allerdings kommt es auch dort zu Ausfällen (immer dann muß die FFW das eigene Gerätehaus ablöschen).