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wenn das Kabel heiß wird, fängt das Zinn aber an zu schmilzen... deshalb ist das auch soweit ich weiß nicht mehr zulässig.
und wo läuft da das Zinn hin wenn keine Zwischenräume da sind?
Lötzinn schmilzt ab ca. 180°C, wenn Dein Kabel so heiß wird hast Du viele andere Sachen falsch gemacht! Es ist nicht unzulässig aber wird nicht mehr empfohlen. Nach dem ich beim Crimpen oft schlechte Erfahrung gemacht habe, löte ich wieder! Lg Jörg
Hallo Die 180 Grad galten früher für bleihaltiges Lötzinn. Alles, was du heute als Lötzinn kaufen kannst schmilzt bei 220 Grad aufwärts. Bei dünnen Kabeln mag das noch gehen, bei größeren Querschnitten ist die Wärmeableitung durch das Kabel aber sehr groß. Das führt nicht nur zum Schmelzen der Isolierung, bei ausreichender Erwärmung fließt das Zinn auch weit ins Kabel hinein und nimmt ihm die Flexibilität. Das ist bei mobilem Einsatz im Wohnmobil aber ein Problem, weil die Bewegung von einem kürzeren Stück Leitung durchgeführt wird, was zum unerkannten Ermüdungsbruch innerhalb der Isolierung führt. Das Fehlerrisiko beim Löten ist deshalb nicht kleiner als beim Crimpen, sondern anders und steigt mit dem Kabelquerschnitt. Mit freundlichen Grüßen Thomas Deswegen schrieb ich ja ab 180°C. Und wenn das Kabel heiß wird ist eher der zu geringe Kabelquerschnitt schuld oder die zu hohe Belastung!
Wenn die Crimpung ordnungsgemäß ausgeführt wurde, gibt es keine Zwischenräume! aber nicht mit der crimpzange auf den weihnachtsmarkt :!: :mrgreen:
Ja das mit dem zweiten Satz sehe ich ebenfalls so, beim ersteren ist die Leistung fix gegeben. Denn ansonsten würde man nicht z.B. eine 70 mm2 Leitung crimpen wollen. Falls es Dir nicht bekannt ist, Crimpen ist ein Fügeverfahren, bei dem Kabel mit Steckverbindern, Kabelschuhen oder Aderendhülsen durch plastische Verformung verbunden werden. Dabei werden die abisolierten Adern des Kabels fest in das entsprechende Verbindungselement gepresst, was zu einer mechanisch stabilen und elektrisch leitenden Verbindung führt. Das Ergebnis ist eine haltbare, nicht lösbare Verbindung, die sich gut für Serienanfertigungen eignet und eine Alternative zum Löten darstellt. Daher geht man davon aus, dass entweder gecrimpt wird oder gelötet. Wenn man mit mangelhaftem Werkzeug crimpt und dann noch mit einer Lötung das Mangelhafte komensieren muss, frage ich mich sicherlich nicht ganz zu Unrecht, warum man denn überhaupt crimpt. Aber ok, seltsame Leute mach so etwas möglicherweise, anders ist das für mich auch nicht verständlich. Ich weiß auch leider nicht wie man es netter ausdrücken soll ohne das die Vertändlichkeit darunter leidet.
Hm... irgendwo hatte ich mal gelesen, das löten im Fahrzeug nicht erlaubt sei. Angeblich gibt es dadurch leichter Bruchstellen gleich hinter der Lötstelle. Aber ob das stimmt, weis ich nicht.
Hallo Wie kommst du denn da drauf? Wie bitteschön glaubst du sind die Bauteile auf den vielen Baugruppen und Platinen in deinem Auto befestigt? Crimpen von Signalleitern ist bei vergleichbarer Qualität der Verbindung schneller und deshalb Billiger. Bei Hochstromverkabelung, bei der mit einer Erwärmung des Leiters im Betrieb gerechnet werden muss, ist Crimpen weniger alterungsanfällig als eine Lotverbindung. Auch bei Erwärmung ist eine Crimpverbindung sicherer gegen Auszug als eine Lötverbindung. Irgendwelche Verbote gibt es da nicht, abgesehen von bleihaltigen Weichloten. Mit freundlichen Grüßen Thomas
Hier geht es nicht um Bauteile, die heute als SMD oder sonst mit einem festen Draht verlötet sind, sondern um Litzenkabel. Die sind heute fast immer gesteckt. Und die Stecker gecrimpt. Ist natürlich viel billiger zu fertigen. Kabel in Platinen lassen sich fast nur manuell löten, der Rest geht automatisch. Zinn kann zwischen den Litzen in das Kabel reinfliessen und es damit an der Stelle steifer machen. RK |
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