HAllo zusammen,
ein paar Fragen:
Motoren gut?
Servolenkung ab wann Standart?
Höchstgeschwindigkeit mit Hochdach?
Verbrauch?
Rostanfälligkeit?
Steuerklasse (Umschlüsselung auf S1)?
Vielen Dank
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Erfahrung Mecedes 208 Diesel Bj. 1990
= Wir hatten im Transporter die Maschine aus dem 240 D (90 PS), das beste was die jemals gebaut haben = war beim 92er da, kann nicht sagen, ab wann standard, der älteste den wir hatten war 84er, der hatte schon servo = ca. 110 km/h, aber das ist lebensgefährlich, man brauchte beide Hände um das Fahrzeug auf der Strasse zu halten :-) = 9l Solo oder 12L / 100km mit Anhänger, man beschleunigt immer mit Vollgas, da is nix mit Aufladung oder so = Türen unten / Radläufe / Standard halt Das Fahrzeug ein 208D Transporter wurde nach 16 Jahren im Zustelldienst mit 287tsd auf der Uhr mit erster Maschine nach Afrika verkauft ! Probleme mit Kaltstart im Winter = null Wenn der Motor läuft, dann läuft er, nur die Karosserie war durchgerostet nach der Zeit... Konnte hoffentlich helfen Christian Hallo
unser WOMO basiert auch auf einem 208D aus 1990. WIr haben den kurzen Radstand und 2,81t. Zum Motor. Der im 208D verbaute 78PS Diesel gilt als unkaputtbar. Unserer ist mit 116000 gerade mal eingefahren. Zur Servolenkung kan ich nicht viel sagen, wir haben nämlich keine :D Unser 208D ist mit Reimo-Hochdach 2,83 m hoch und erreicht auf gerader Streck ein max von 120-125km. Die fahre ich aber höchstens um vor einem langen BErg aAnlauf zu nehmen. Dann muss man schon konzentriert fahren. Ausserdem sollte man einen Diesel eigentlich nur 2/3 Gas fahren. Zudem wird es bei uns ab 110 recht laut, sodass unsere Reisegeschwindigkeit um 100km/h liegt. ( Navi ) Verbrauch. Ausser in den schottischen Highlands habe ich die 10l-Marke noch nie überschritten. Und auch da nur knapp. In der Regel pendelt es sich bei 9,7l ein. Rostanfälligkeit ist sehr unterscheidlich. Kmmt auch auf die Nutzung des Fahrzeugs an. Bekannt sind wohl die Radkästen und die Unterkante der Schiebetür. Gerne rostet es auch an der "Regenrinne" vom Hochdach. Steuerklasse auf S1 funktioniert bei dem 78PS-Modell nicht. Hab das bei zwei MB-Niederlassungen probiert. Hatte sogar das Schreiben eines "Kollegen" mit der ca 90PS Maschine dabei. Fazit. Mercedes war sehr engagiert, aber es geht nicht. Wenn Du noch mehr Fragen hast: gerne. Oder schau doch mal in unseren WOMO-Blog --> Link Thomas Die Technik des 208 ist fast unkaputtbar. Allerdings waren die Fahrzeuge sehr Rostanfällig. Scheibenrahmen, Rahmen, Radläufe, Spritzwand und selbst durchrostungen auf dem Dach ( bei Serienhochdach ) gab es.
Wenn er nur als Womo genutzt und gepflegt wurde, sollte er aber eigenlich wenig Rost haben. Unseren letzten 410 Koffer mussten wir vor ein paar Jahren wg. erheblicher und nicht reparabler Durchrostung am Rahmen nach 9 Jahren im Einsatz und rund 400tkm nach Dakar entsorgen. Es gibt bei --> Link Nachrüstmöglichkeiten mit Kat auf Euro 3 und gelbe Plakette. Hi ,
Hatte MB308D BJ 1991. Lief als Arbeitstier und haben wir in schlechtem Zustand gekauft und als WOMO umgebaut, dann ca. 6 Jahre gefahren.
Hat immer gescheppert, ging nie kapputt.
Auch 1991 noch nicht :-( - aber kein Problem, ausser für sie ...
Serienhochdach: ca. 110 - bin Reise mit 100 gefahren.
10l.
mittel. Die Träger habens bis zuletzt ohne Rep. überlebt. Rest ist ja leicht machbar. Allgemein haben Transporter einen erbärmlichen Rostschutz - die sollen ja durch Kilometer tot werden.
?? (Österreich :-)) Vielen Dank[/quote]
Hallo Vorsicht. Die Sache hat zwie Haken. Erstens gab und gibt(?) es Probleme bei der ANerkennung der dort angegebenen Geräte, sodass ggf. die Steuerklasse dann doch nicht geändert werden konnte. Und zweitens rechnet sich der Kat in frühestens 4 -5 Jahren. zu diesem Zeitpunkt dürfte ich dann auch wieder nicht in die hiesige Umweltzone ( Köln )... Thomas Moin
An sich ja, wenn du haltbar meinst. Nachbars Wagen wurde nach knapp 500tkm Stadtverkehr (!) wegen durchgerostetem Laderaum ausgetauscht. Unseren 08 hat jemand mit zu wenig Öl gefahren, das war dann der Exitus. Der Vorgänger wäre fast an einer defekten Unterdruckpumpe gestorben. Deren Betätigungshebel läuft auf einer Kurvenbahn auf dem Steuerkettenrad, das die ESP antreibt. Als die Rolle sich zerlegte, was laut Werkstatt schon mal vorkommt, hatte ich nur Glück, dass die Teile in die Ölwanne durchfielen und nicht in die Kette kamen. Ansonsten sind die recht laut. :stumm: Insb. wenn du eine kurze Übersetzung erwischst. der 10er ist etwas besser. Ach, und in die Staubigen Zonen wirst du damit IMHO auch nicht dürfen, aber da wo es nicht so staubig ist, ist es eh viel schöner :ironie: Meiner (207 mit 3,1m Hochdach, kurzer Radstand, 2,4t Leergewicht) braucht auf der Autobahn ca. 10l wenn man mit den LKW fährt und nicht Freitag Nachmittag ist. In der Stadt eher 13l. Würg. :ooo: Also der Reihe nach: Fahrerhaus: - Rost unter der Frontscheibendichtung sehr verbreitet, kaum dauerhaft beizukommen - Lüftungsansaugschächte, hier bleibt das Wasser drin stehen, die gammeln dann weg. - Beide Punkte führe dazu, dass Wasser an dem Teppich der Frontwand zum Boden läuft/sickert und dann gammelt er dort in der Ecke zum Boden unter dem Antidrönbelag weg. Direkt hin zum vorderen Querträger. - Außerdem gammelt dann das Blech unter der Frontscheibe weg. Hier steht ein '91er Clou auf 410, da ist unterhalb der Scheibe nur noch Rost. :angry: - Der Einstieg, insb. der kleine Längsträger an der vorderen Kannte, diesen sieht man bei vielen Fahrzeugen leider deformiert. - Horizontales Blech innen im Kotflügel, da steht gerne Dreck und Wasser und die Ablauföffnung sitzt zu. - Unterkannte Türen und die Nut für die Gummidichtung. Aufbau: - Die Längs- und Querträger sind aus dickem Blech gekantet / gepresst. Leider bleibt insb. im hinteren Querträger beim Kastenwagen der Dreck liegen (kann von oben rein läuft aber nie richtig ab. Die gammeln dann zügig weg. - Die gesamte Schürze und Radläufe hinten rosten gerne. Kondenswasserablauföffnungen regelmäßig kontrollieren und nicht mit Hohlraumkonservierung zukleistern! - B-Säule und auf der Schiebetürseite auch die C-Säule. Gammeln gerne von unten her weg, kommt man kaum vernünftig ran. - Bei neuerene Modellen (auch die ersten Sprinter) Rost innen in sämtlichen Pfalzen. Die sind nicht mit Hohlraumkonservierung versiegelt, nur durch den Lack. Unser Sprinter war hinter den Innenverkleidungen überall mit braunem Rostansatz. Wie lange das braucht, bis es nach Außen kommt, keine Ahnung, der Motor war vorher tot. :( - Finger weg von Fahrzeugen, die mal mit Dachgepäckträger gefahren wurden. Das gibt meist Beschädigungen der Versiegelung der Regenrinne. De facto irreparabel. Bittieschön Flemming |
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