B2B und Solar 1, 2

Hallo @rundefan,
jetzt muss ich doch auch noch meinen Senf dazu geben.
Zusammenfassung: 313Ah Batteriekapazität, vermutl. Lima mit 90Ah

Die 90A werden nur bei hoher Drehzahl (4500UpM) erreicht. Mindestens 50-60% davon benötigt die Chassiselektronik. Bleiben max. 40A an den Lima-Klemmen übrig. Das erscheint mir sehr wenig. Ein B2B Lader kann ja auch nur laden was die Lima liefert, oder ??

Der MT-Solarregler versorgt die Starterbatterie sehr wahrscheinlich nur mit einer Erhaltungsladung (0,3-0,7A).

Eine Lösung könnte hier auch in einer größeren Lima liegen (150A). Du hast mit deinem WR schon einen größeren Stromverbrauch und da erscheint mir einfach die 90A Lima recht klein.
Aber wie die anderen schon sagten: Messen heißt die Devise.

Frohe Weihnacht, Andreas

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Hallo an Euch Experten,
ja, in der Zwischenzeit habe ich gemessen: bei laufendem Motor jeweils an dem Batteriepolen.
Ergebnis: Fahrzeugbatterie,offene Nassbatterie 88 Ah, neu vor zwei Wochen, 13,85 V, hier wird der Refresher von ELV vor längeren Touren angeschlossen. (wg. negativen Erlebnisseen bei längerem Stillstand und Alter Fahrzeugbatterie)
Aufbaubatterie mit angeschlossenem Wechselrichter: 225 Ah, offene Nassbatterie, verbaut im Februar 2005, 13,80 V bei angeschlossenem WR, der allerdings über die Fernbedienung abgeschaltet war. Hier ist der WAECO-Refresher permanent angeschlossen.

Mein Multimeter ist ein Voltcraft 401 und daher nicht in der Lage, Stöme > 200 mA zu messen.
Als EBL besitze ich eingbaut das Schaudt EBL 99 G.
Die Beschreibung sagt, dass bei Netzanschluss eine Ladeschlussspannung von 14,3 V gilt, der Ladestrom max 18 A im gesamten Netzspannungsbereich elektronisch begrenzt mit IUoU Ladekennlinie. Der max.Ladestrom für die Starterbatterie soll bei 2 A liegen. D.h. nach meinem Verständnis: bei angelegtem Landstrom lädt die Aufbaubatterie mit max 16 A.

Als nächster Schritt von mir wird die Beschaffung des NASA -Instruments sein. Wenn ich dann erschöpfend Auskunft geben kann, werde ich mich in diesm thread nochmals melden.

Danke Euch allen für Eure Ratschläge

Hallo rundefan,

soweit ist das ja mal alles im grünen Bereich....

beim Fahren werden die Akkus nicht voll, weil die Ladeschlußspannung nicht erreicht wird (das 2. O bei IOuO)

wenn das Fahrzeug im Freien steht, liefern 150 W Solar auch im Winter ausreichend Strom um die Batterien geladen zu erhalten, (vorausgesetzt da ist kein stiller Verbraucher, das NASA würde den erkennen) ansonsten alle 4 Wochen mal für 24 Std an 220V hängen

versorgt der Solarregler auch die Starterbatterie?

der EBL versorgt primär die Bordbatterie, die Starterbatterie wird mit einer um rund 0,7V reduzierten Spannung abgespeist (auch beim Solarregler falls angeschlossen), damit ergibt sich der reduzierte Ladestrom, also gelegentlich das Ctek direkt an die Starterbatterie hängen

Batterien fühlen sich voll am wohlsten.....

grüße klaus

Hallo Klaus ( willi_chic),

Das Womo steht ca. 400 m Luftlinie von meinem Haus in einer Scheune, die leider keine Spannungsversorgung hat. Deinen Vorschlag nutzen wir schon mit ziemlicher Regelmäßigkeit. Alle vier bis sechs Wochen haben wir das gute Stück vor unserem Haus und haben dann etwa 18 Stunden Zeit zu laden. Mehr geht nicht, weil die anderen Anwohner hier in der Strasse immer zwischen Womo und einer Bruchsteimauer her müssen.

Mit dem neuen CTEK- Gerät habe ich am Freitag innerhalb von 4,5 h die Aufbaubatterie volladen können. Wird sicher zu einem Ritual in der nächsten Zeit/Jahren werden. Bei der Starterbatterie wird es dann vermutlich ja noch kürzere zeit in Anspruch nehmen.

Der Solarregler von MT kann theoretisch eine Aufbaubatterie und die Bordbatterie versorgen, hat zusätzlich auch noch einen Anschluss für einen Temperaturwächter.

Der NASA-BM1 Computer ist zumindest schon auf der to do- Liste für das nächste jahr

Dir und allen Anderen, die mir mit Hinweisen und konkreten Tips weiterhelfen konnten

ein schönes Weihnachtsfest und dann immer schöne Touren im neuen Jahr

Werner