@ Hennes,
heute Nachmittag, gemessen 13,7 Ah an beiden Akkus - es funkte schon nichts mehr. Es wird aber trotzdem weiter geladen . . .
@ traveller-71,
das kommt dann schon meiner Schätzung/Vermutung mit der Frage nach X Ah schon näher.
Wenn es tatsächlich so ist (und ich kann natürlich als Laie nicht widersprechen), dann wäre das "Rätsel" eigentlich gelöst. Weil ich ja jetzt weiß, dass der Wechselrichter nur wegen zu niedriger Bordspannung ausgestiegen ist . . . und ich dadurch auch, quasi als "Abfallprodukt", die Erkenntnis erhielt, dass an meinem Kontrollpaneel immer mindestens alle 3 LEDs zu leuchten haben. Ohne dabei jedoch die Garantie zu haben, dass der WR immer funzt . . .
Was für eine Erkenntnis . . . und was für ein schwaches Bild für die Konstrukteure einer Kontrollanzeige, die diesen Namen nicht verdient . . .
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1500 er Wechselrichter schaltet bei 500 W ab ? 1, 2
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...Du brauchst einfach dieses hier...
Link zum eBay Artikel dort kannst Du alles ablesen ob Batterie voll, wieviel Ampere noch zur verfügung stehen u.s.w. ohne möchte ICH nicht mehr sein :!:
Da gibt es aber auch die einfachere Ausführung für 99€ die habe ich reicht völlig aus , zeigt die Aktuelle Voltzahl der Batt an, zeigt den momentanen Verbrauch an , und zeigt an mit wieviel Amp. die Solarplatte momentan lädt , aber allem vorausgesetzt der Richtige Laderegler ist vorhanden zum Anschluss des Gerätes . Peter Hy Horst,
so wie magaci auch schon sagt, bei 4-5 Std. Fahrt muss sich was bei den Batt. tun. Die Lima-ladung ist zwar nicht das Optimum, aber nicht ganz wirkungslos. Um sicher zu sein, das nirgendwo ein 'stiller' Verbraucher vorhanden ist, mal jemanden bitten (der sich damit auskennt) den Ruhestrom an den Batt. zu messen. Ist nur im Innenraum abgeschaltet: ~100mA Ist am EBL direkt abgeschaltet: 0mA ...nix....njet ....niente :wink:
@ Hennes, ja, das mag wohl so sein. Das nutzt im Moment leider nicht viel, zumal ich das Teil wegen unserer Weiterreise nicht mehr kurzfristig hier her bekomme - vom Einbau ganz abgesehen. Moin moin,
aber ein Multimeter bekommst Du in jedem Leclerc oder Super U, vorne an den beiden Meßspitzen eine Lüsterklemme dran schrauben, daran ein Kabel mit einem Stecker für eine 12 Volt Aufbausteckdose, dann kannst Du JEDERZEIT :!: ablesen ob während der Fahrt die Bordbatterien geladen werden, mit wieviel Volt :!: Ist der Motor aus, kannst Du anhand der Voltzahl sehen ob vom Solar auch was reinkommt. Habe ich früher so gemacht, als ich mir einen Battericomputer nicht leisten konnte :) Ist auf jedenfall genauer als das Verbaute Paneel und koset nur ca. 10 € @ hennes,
danke für den Tipp. Konnte mir mittlerweile ein Multimeter organisieren, das ich behalten darf . . schon mal ein kleiner Fortschritt . . . Heute scheint den ganzen Tag herrlich die Sonne, stahlblauer Himmel, aber kalt. So habe ich jetzt gemessen: an dem "Kästchen" (weiß nicht den Fachausdruck) nebem dem EBL und an den beiden Kabeln (rot + schwarz), dort wo u. a. diese beiden Solarkabel eingesteckt sind, messe ich nichts " Dann die 15 Ah Sicherung vom Solar aus dem EBL entfernt und dort gemessen: 1,18 . . . Keine Ahnung, was ichdavon halten soll . . . ist das bei der flach stehenden Sonne um diese Jahreszeit ok ? ich vermute, Du hast den Eingang von der LIMA zum EBL erwischt. Ohne Motorstart und bei der Spannung der Solaranlage kann da nix gemessen werden. Starte mal den Motor.
:snowman:
hallo felix52, danke zunächst. Ich muss immer kraxeln (Womo steht 30 Höhenmeter tiefer) Habe den Motor gestartet + noch mal gemessen - kein anderes Ergebnis. Aber jetzt an den beiden Polen der Solarsicherung nur 0,23 V gemessen. Wäre mir sehr hilfreich, genaue "Anweiseungen" (wegen der Kraxelei) zu bekommen, um noch wo anders zu messen. Hast du den "Schaudt EBL 99" ?
Dann messe mal die Spannung an den beiden Pins von "Block 7" (beschriftet mit "Zusatzlader"). Es ist eine kleine 2-polige Buchse an der Frontseite vom EBL. Kann bzw. darf hier das Bild nicht einstellen. Solar sollte allerdings wieder funktionsfähig sein (Sicherung rein) :wink: Dort misst Du direkt die Batt.-spannung. Sollte bei Dir Sonne scheinen, dann müsstest Du dort um die 13,*V oder mehr messen. So wie Felix schon sagte, Du wirst bei dem "kleinen Kästchen" den D+ Detektor erwischt haben. Hallo Viking,
danke für die genaue "Anweisung" . . . das scheint mir zu helfen :-) Ja es ist der 99, wieder 30 Höhnmeter gekraxelt . . . gemessen . . . Block 7 = 14, V !! Kommen wir der Sache jetzt näher ? Klingt doch gut.
Zumindest wird Deine Batt. durch die Solaranlage versorgt. Und nun zu Schritt 2: mit Multimeter wieder an diese Buchse ran (Motor aus) und messen. Den Wert merken Motor startern & nochmals ablesen. Der Wert sollte jetzt bei ~14,*V liegen, also etwas höher als vorher. Schritt 3: Motor aus & Fön übern WR laufen lassen . Wert wieder ablesen. Sollte diesmal um die 12,*V liegen. Hallo Viking,
danke dass du mich an die Hand nimmst - super Mein Essen wird jetz kalt - sorry. Melde mich in 1/2 - 3/4 Stunde wenn ich gemessen habe. Schicke dir ein paar Sonnenstrahlen :-) Herzliche Horst @ Viking,
kraxel, kraxel . . . habe fertig . . . gemessen :-) Motor aus = 14,17 V Motor an = 14,41 V Mtor aus mit Fön über WR = 12,05 V Was sagt mr das jetzt . . . kann ich optimistisch drein blicken ? ;-) Ok, sieht alles allerbest aus, optimistischer kann man nicht gucken :wink:
Zumindest was Deine Ladegeschichte angeht. Über Solar & Lima werden Deine Batt. versorgt. Ich denke, den Punkt können wir getrost abhaken. Aus dem Bauch heraus: Batterien sind hinüber. Dagegen spricht allerdings das Alter. Welche Art ist den installiert (Offene, Gel, AGM)? Felix erwähnte, glaub ich, schonmal den Wasserstand. Tritt der Fehler mit dem Abschalten des WR nachwievor auf? Wie sehen die Anschlüsse aus? Kräftig genug dimensioniert? Anschlüsse wirklich fest & sauber? (hatte ich aber wohl schonmal gefragt :wink: ) Übrigens, tausche Schnee gegen Sonne :( LG aus dem ar****kalten Bremen jou, genau das iss die Lösung ( nur bitte net bei Gel nach Wasserstand schauen, sorry, war jetzt wohl verfehlt
:( ) Und trotz aller Mühsamkeiten: Denk dran: Jeder Gang macht schlank!" :D Na ja, ich bin sicher, Du hast es bald geschafft. Wenn es das ist, was der frierende Wikinger vermutet, musste mindestens einen neuen Akku kaufen, Deine Ladeleitungen verdoppeln und gut iss. Vielleicht kannste das C-TEK noch zurückgeben. Dann stimmts auch mit dem Zaster. Ich wünsche Dir viel Erfolg und schönes Wetter. @ Viking,
wieder. . . kraxel, kraxel . . . aber diesmal, dank deiner "Führung" und Einschätzung, mit nem prima Gefühl ;-) Es sind zwei VARTAs, von 2009, keine Gel, sicher auch keine offenen, da keine Möglichkeit zum Befüllen vorhanden ist. Ergo offenbar AGM's - oder ? Abbgelesene Nummern: E 33, VARTA code 957 052 000 A54 2 beide gleiche Leistung: 12 V 90Ah (20h), 75 Ah (5h). Vor 2 Tagen habe ich nach einer Teilladung über Landstrom beide abgeklemmt (Kontakte waren einwandfrei sauber und fest sitzend) und bei beiden gleich 13.7V gemessen. Somit müsste es schon mit dem Teufel zugehen, wenn BEIDE gleichmäßig hinüber sind. Ich erinnere mich, dass der Händler, der die Solaranlage 2009 montierte, die beiden Akkus nach meinen Vorgaben bestellte. mein Beitrag war an jemand anders gerichtet, kommt davon, wenn man an 2 comutern sitzt.... :(
also weg damit!
kann nur Admin Moin moin Horst,
was machen Deine Batterien :?: funktioniert das Laden :?:
Hy Horst, Tante Google meint, das es wartungsarme "Offene" sind. Wartungsarm heißt leider nicht wartungsfrei :( Was sagt denn der Flüssigkeitsstand? In den meisten Fällen kann man die Kappen abclipsen, um den Stand zu kontrolieren. Viel Erfolg noch
Hallo Hennes, habe vorhin gemessen - Spannungsabfall innerhalb 2 Tagen auf 12,2 V !! Lade jetzt wieder, messe morgen mit und ohne angeklemmtem und abgeschalteten WR. Der Lieferant sagte mir auch telefonisch noch mal zu, dass da absolut kein Strom fließt, wenn der WR abgeschaltet ist. Das werde ich morgen testen - obwohl ich es nach dem Einbau schon mal gemessen habe. @ Viking, danke, dass du nachfragst und gegooglet hast. Aber ich finde da nichts, wo man die Kappen abclipsen kann. Es ist zwar je ein Loch (Entlüftung) vorhanden, aber die jeweils beiden schwarzen Kappen über jeder Batterie haben nichts zum Ansetzen um sie ab zu clipsen.
Hallo Horst, unter welchen Voraussetzungen hast Du diese Entladung? Hast Du die Versorgung am Innenschalter oder direkt am EBL ausgeschaltet? Bis auf 12,2V runter........ da muss schon etwas im Hintergrund laufen. Der einfachste Weg wäre, den Strom (nicht die Spannung) direkt an der Batt. zu messen. Zwischen EBL & den Batt. sitzt eine Sicherung. Diesen Punkt kannste für die Messung sehr gut mißbrauchen. Dort sollten, bei Innenraumabschaltung, ~100 - 150mA fliessen. Ist es mehr, dann nach und nach alle Sicherungen am EBL ziehen. Irgendwann sollte der Wert schlagartig runter gehen. Musst aber unbedingt drauf achten, das alle Verbraucher abgeschaltet sind, da man sonst u.U. in Bereiche kommt, wo das Messgerät nicht mehr mitmacht. Dann kann man weiter sehen :wink: @ Viking,
nochmals danke. Ich habe direkt an der Batterie gemessen - 1 x mit EBL EIN und 1 x mit EBL AUS. Bin mir nicht sicher, welche Sicherung zwischen EBL und Batterie du meinst. Auf der oberen Aufbau-Batterie vo beiden läuft ein rotes (ca. 1,5 ) Kabel mit ener flachen Kabel-Sicherung dazwischen - ist es die, die du meinst ? Ob ich mit den Innenraumschalter alle Verbraucher abgeschaltet habe, kann ich aber nicht genau sagen, denn wenn da noch etwas "als blinder Passagier" läuft (scheinbar ist es ja so, sonst würden sich die Akkus nicht so schnell entladen), was ich nicht über den Innenraumschalter abschalten kann, richte ich womöglich Schaden an. Aus meiner laienhaften Unkenntnis heraus bin ich gewöhnlich übervorsichtig. Gestern habe ich mit Landstrom ca. 18 Stunden geladen. Ladegerät im EBL lädt etwa mit 7 Ah.
2 Akkus ohne Nachfüllmögl. dest. Wasser) á 90 Ah. Gemessen vor der Ladung: 12,83 nach ca. 18 Std. Ladung: 13,14 EBL war abgeschaltet, Wechselrichter vom Minuspol abgeklemmt. Beide 1 Jahr alte Akkus haben abgeklemmt exakt die gleiche Spannung, müssten also eigentlich ok sein. Wer kann beurteilen, ob dieser Spannungsabfall innerhalb 18 Stunden angemessen ist, wenn berücksichtigt wird, dass der (rote) Sicherungsschalter des WW-Boilers während der Abschaltzeit von 18 Stunden noch angeklemmt war ?
Bist Du sicher das man kein Wasser nachfüllen kann? Oft ist in der Mitte ein Streifen den man hochhebeln kann um die Öffnungen frei zu legen. Die Stopfen sind dann an diesen Streifen. Dieter Hallo Horst,
die 13,14V sind (bei den derzeitigen Temp.) ein normaler Wert. Schalte das Womo jetzt mal am EBL kpl. spannungslos & messe nach 24 Std. erneut die Batt.-spannung. Sie sollte nur minimal sinken, jedoch nicht bis auf 12,2V runter. Zumindest sehen die 12,8V vor der Ladung doch gut aus. Ach gugge Horst,
sei froh, dass der Wikinger morgen früh arbeiten muss! :D :D :D Sonst würdest Du heute nacht noch mit Steigeisen zehn Mal runter und rauf klettern, um Messwerte zu liefern...... 8) Viel Erfolg und Glück :P ....ein Anruf & ich tu to Huus bleiben :D :D
Eigentlich mag ich ja Ferndiagnosen so nun gar nicht, da Horst jedoch die ident. Bordtechnik wie ich drin hat, ist mein Jagdtrieb geweckt. :wink: Appropos Jagdtrieb....ich muss los :oops: Hallo,
danke zunächst für eure Antworten - klasse ! Aber jetzt muss ich etwas klar stellen: Ich habe mich wahrscheinlich falsch ausgedrückt, denn die Messergebnisse waren: gestern (nachdem geladen wurde) 13,14 V dann 18 Stunden lang: EBL aus, WR abgeklemmt 12,83 V (nur Sicherheitsventil am Boiler war angeklemmt) Also Spannungsabbfall innerhalb 18 Stunden 0,31 V (!!) bei Temperatur um Null. Ich habe es also in meinem obigen Posting (vor euren Antworten) FALSCH beschrieben ! @ Dieter2 ganz sicher, da gibt es absolut keine Möglichkeit dest. Wasser nachzufüllen ! Habe ich mir sehr genau angesehen - auch unter den Folienstreifen ist keine Nachfüll-Möglichkeit. @ Viking, darfst du hier (zumind. andeutungsweise) beschreiben, wie der Name deiner Jagbegierde ist ? ;-) :-)
Sieht doch völlig normal aus. Lass die Batt. mal noch 1-2 Tage so & messe dann nochmal. Der Wert sollte fast identisch sein. Hast Du keine Möglichkeit den Strom zu messen? Würde Dein Problem in Minuten lösen. Kann ja nur ein stiller Verbruacher sein oder halt wirklich der WR. Übrigens....mein Jagdopfer hörte auf den Namen "JEVER" .....man watt war die lecker :wink: danke Viking,
na, dann unterscheiden wir uns ja ein wenig . . . im Gegensatz zum EBL :-) mein Jagdopfer war zwischenzeitlich hier im franz. Restaurant ein . . . Rosé. Denkst du, dass sich die Spannung dann bei etwa 12,5 V einpendeln könnte ? Der WR habe ich gemessen, da fließt definitiv kein Strom. Am Baterie-Minuspol sind zwei Kabel angeklemmt, die nicht nachzuverfolgen sind, da sie hinter dem Akku 20 in einem Holzloch verschwinden. Das eine Kabel davon zieht 0,78, das andere 0,28 . . . aber komischerweise mit beiden zusammen habe ich mehrmals nur 0,53 Strom gemessen. Das kriege ich jetzt nicht mehr auf die Reihe, wie so etwas möglich ist. Wie auch immer: Könnte das deiner Meinung nach die Ursache für den stetigen Spannungsverlust sein ? Seit heute Nachmittag lädt der EBL wieder über Landstrom, weil wir in einigen Tagen Richtung Süden aufbrechen wollen.
Hallo @Puget, beim Strom gibt es auch eine Fließrichtung oder anderst ausgedrückt: Ladung und Entladung. Erkennen kann man das am Vorzeichen oder an der Zeigerrichtung. (nur als Beispiel, muss nicht so sein: 0,78A minus 0,28A ergibt 0,50A, und schon passt es) Übrigens 0,53A bei 24Stunden ergibt 12 Ah pro Tag. Sorry, ich glaube, deine Messmethode ist stark interpretationsfähig. Viele Vorredner sagten es bereits, ich bin auch deren Meinung: Du hast einen stillen Sauger an der Batterie. Jetzt must du ihn suchen oder halt ständig laden. Andreas
Moin moin Horst, mein Ladegerät im EBL soll 10 A laden, ein Batteriecomputer zeigt aber nu 2 - 3 A an :!: :!: :!: so bekommt mann in 18 Stunden nix rein :( Lade ich mit meinem 25 A Sterling, zeigt der Batteriecomputer am Anfang ca. 20 A Ladung an und im späteren Verlauf pendelt sich das auf 10 - 15 A ein, damit bekommt mann natürlich Batterien voll :!: Die Ladegeräte im EBL sind für Rasenmäher Batterien :D :D :D
danke Andreas, ich bin jetzt mit meinem Latein am Ende und habe hier auch niemanden, der helfen kann. Hältst du es für möglich, dass der Solarregler evtl. defekt ist ? Das hält hier ein Bekannter für möglich. Ich habe einen Schaudt 1218.
Nein, glaube ich nicht. Verenne dich nicht auf Nebenkriegsschauplätze sondern schau wo die zwei Leitungen vom Minuspol hingehen. Hilft nichts, da fließt Strom, also such. Klar ist es nicht immer einfach, hinterher tut das Kreuz weh und die Finger sind blutig, aber da musst du durch. Andreas
Oder ohne blutige Finger und schmerzendes Kreuz : klemm einfach die beiden Kabel mal kurz ab und versuch rauszufinden, was dann NICHT geht ... manchmal geht´s so auch :) Habe soeben mit dem Händler telefoniert.
Der sagte, dass das Kabel (mit gelber Quetschverbindung = 6 qmm) die Verbindung zwischen beiden Aufbaubatterieen sei. |
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