reifen laufen auf schulter stark ab 1, 2

naja, Vorspur, Nachlauf, Spurdifferenzwinkel und positiver oder negativer Sturz....
dies gleich mit abgerissen Räder gleichzusetzen, etwas weit hergeholt die Angelegenheit..

Allerdings eine gewisse Unsicherheit bei falsch eingestellter Spur, ist der mangelnde Geradeauslauf, der natürlich schon ein gewisses Gefahrenpotiential bildet.

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Also f. die 244er Reihe ist nur die Vorspur einstellbar, beträgt
0° +/- 30` entsprechend 0 +/- 1mm.

Sollte die VA dauernd im Grenzbereich beladen sein, nutzt sich, wie bereits
vorn beschrieben,die Innenschulter etwas stärker ab. Um dem entgegen zu wirken, geht man in die positive Toleranz, bei Aussenschulter in die negative. Am Besten sind natürlich 0° u. gleichmässige Abnutzung.

Der Nachlauf beträgt 0° 30` +/- 30`, nicht einstellbar (evtl. mit Vorschlaghammer :D ), ist für Geradeauslauf verantwortlich.

Der Sturzwinkel 0° +/- 30`, auch nur mit Hammer.....

Wichtig ist die Symmetrie, feststellbar an den Lenkradspeichen.Weiter natürlich 0 Spiel in Spurstangen, daher kommen die meisten unnormalen Verschleissbilder.

Richi

hallo;
und wenn ich die spurweite der vorder und hinterachse weis, dann brauch ich nur noch die vorgebene spureinstellung und ich kann mit 5 meter schnur
die spur einstellen. sonst geht am duc sowieso nichts.
und hin und wieder wird auf das laufbild geschaut, nicht erst mit 30 tkm
wenn die reifenschulter weg sind.
KH

@ Hartmut

Leider haben wir derartige Fälle nicht erst einmal gesehen!
Zugegeben, es waren Hecktriebler, die ja vorn außen meist nur ein kleines Kegelrollen-Stützlager haben. Wenn nämlich durch Nachspur das Rad zu stark und lange auf das äußere Radlager aufläuft, überhitzt es und wird zerstört. Danach kommt es zum Ausglühen und Abreißen des Lagerzapfens und zum Abriss des Rades.
Die Fahrer dieser Fahrzeuge müssen allerdings irgend wie hörgeschädigt sein, denn sowas kündigt sich durch reichlich heftige Geräusche frühzeitig an.

Fronttriebler hingegen benötigen weniger Vorspur als Hecktriebler - siehe die Werte von Richi - , da im Zug die Vorderräder quasi nach vorn streben. Durch die immer vorhandene "Luft" unter Last in den diversen Gelenken ergibt sich dadurch eine mit Hecktrieblern vergleichbare Vorspur.
Früher gab es dazu auch die sog. "gedrückte Messung", wo die Vorderräder mittels einer Spannvorrichtung mit definierter Kraft vorn bzw. hinten zusammengedrückt wurden. Das ist jedoch heute nicht mehr üblich, da die Gelenke durch höhere Fertigungspräzision und bessere Materialien wesentlich weniger Spiel haben.

Weitere Achsparameter, wie z.B. der Lenkrollradius (positiv/null/negativ), spielen natürlich auch eine große Rolle bei der Festlegung der Einstellwerte einer Achse. Man sollte sich also schon an die Werte des Herstellers halten.

Grüßli und YEEHAA.....spiti