Ducato Automatik, Getriebeöl zu heiß 1, 2

UlrichS hat geschrieben:Werner, da hast Du mit Deinen Ausführungen Recht. Was mir aber auffällt ist das angeblich die Wandlergetriebe auch ständig defekt sein sollen und beim automatisierten Schaltgetriebe wesentlich weniger Reparaturen mit wesentlich geringeren Kosten auf den Besitzer zu kommen sollen.

Hallo,

mit angeblich liegst du zumindest in meinen Augen richtig, denn seit Jahren fahre ich nur noch Kfz mit Wandlergetriebe, wobei mein Fiat-Frankia-Womo jetzt rd. 90.000 km auf dem Buckel hat und ich noch nie irgendwelche Probleme mit der Automatik hatte.

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Was schöneres und schonenderes wie ein Wandlergetriebe gibt es nicht.

Hab ich in unseren Hymer auf DB 410 ,in meinen BMW,in mein jetzigen Honda CR-V
Und in mein ehemaliges Arbeitsgerät,ein Liebherr Autokran LGD 1800 mit 98 to Leergewicht gehabt.

Probleme,kein einziges Mal.

Mit diesen Automatisierten wollen die Hersteller den Komfort einer Wandlerautomatik nachahmen,
Das geht aber über die Kupplungsscheibe,und die leidet darunter bis zum stinken.

Dieter

Im PKW-Bereich kann ich nur über VW und Daimler-Benz mitreden. Natürlich können auch dort die Automaten mal Defekte haben. Aber unsere jeweiligen MB Modelle haben tw. über 200.000 bis 300.000 km gehalten ohne speziellen Automatik-Wartungsaufwand, wobei der Ölwechsel nach ca. 60- 100 tkm nicht vergessen werden sollte( Auch wenn MB tw. von Lebenszeitfüllung sprach). Ein guter Freund von mir fährt in Hamburg Taxi- also fast reiner Stadtverkehr mit vielen Anfahr-Stop-Situationen- mit seinem eigenen Wagen. Keine seiner MB-Taxis ist unter 400- 500.000 km weggegangen !!! Motoren und Automatik liefen lt. dessen Aussage bis dahin immer problemlos.
Für mich als Caravaner ist das hohe Anfahr-Drehmoment an der Antriebsachse, bedingt durch den Wandler- von hohem Interesse. Auch im Stop-and-go-Verkehr werden keine Reibkupplungen heiß....eben keine mechanische Verbindung zwischen Motor und Getriebe.
Leider setzt der VW-Konzern nunmehr fast ausschliesslich auf das DSG-Getriebe, was zwar unübertroffen in Punkto zugkraftunterbrechungsfreie Schaltgeschwindigkeit und Treibstoffeffizienz ist- aber es auch schon viele teure Reparaturen an den Aktuatoren und den Kupplungen sowie dem Zweimassenschwungrad gibt.
Bei der herkömmlichen Wandlerautomatik kann auch auf das oft störungsanfällige Zweimassenschwungrad verzichtet werden, da die Kurbelwellenimpulse im Wandler eliminiert werden.
Werner