Batteriecomputer für mehrere Batterien

Ich hab jetzt in der Suche so viel über Batteriecomputer gelesen, aber eine Frage hab ich immer noch.
In meinem Fahrzeug hab ich natürlich eine Starterbatterie, aber auch 3 Batterien im Aufbau.
Wenn ich jetzt alle Batterien mit einem Shunt zusammenfasse, kann ich ja nichts über den einzelnen Ladezustand und den Verbrauch der Starterbatterie und den Aufbaubatterien erfahren.
Also müsste ich doch logischerweise 2 Shunts verwenden und auch dementsprechend einen Batteriecomputer, der zwei Stromkreise überwachen kann.
Sehe ich das richtig?

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Richtig!

falsch
im batt computer wird die kapasumme aller batterien eingegeben und wenn diese summe nicht ereicht wird dann ist min eine defekt also entweder gleich boschdienst oder eine nach der anderen abtrennen
imho ist es eigentlich eine frechheit dass noch nicht alle womos so ein ding serienmässig haben
felix
ps darauf achten dass alle zuleitungen über den shunt laufen

sorry das gilt für die aufbaubatterien die starter bat kann mann viel billiger mit dem adac ding überprüfen

arco1111 hat geschrieben:In meinem Fahrzeug hab ich natürlich eine Starterbatterie, aber auch 3 Batterien im Aufbau.
Wenn ich jetzt alle Batterien mit einem Shunt zusammenfasse

Shunt an der Starterbatterie? Beim ersten Motorkaltstart wirste nicht lange Freude dran haben!

Wir haben den Votronic-BatterieComputer verbaut, ist aber letztlich auch nichts anderes als ein nettes --Spieltriebbefriedigungs--Spielzeug-- Schätzeisen!

Passend zum Thema --> Link

Voltmeter reicht völlig zur Spannungsüberwachung, wenn man sich mit den Eigenheiten befasst, sogar besser als mit dem BattCompi.

gr mani

"Shunt an der Starterbatterie? Beim ersten Motorkaltstart wirste nicht lange Freude dran haben!

Moin,

warum sollte das Probleme geben ?

Da ich ein Einkreissystem habe, starte ich seit 3 Jahren auch im Winter
problemlos über den Shunt.

, Charly

bestager hat geschrieben:"Shunt an der Starterbatterie?
Da ich ein Einkreissystem habe, starte ich seit 3 Jahren auch im Winter
problemlos über den Shunt.

Schön! Der Anlasser eines Diesels (so ab 2,8) zieht ca. 2,5-3 KW beim Startvorgang aus dem Accu.
Wir reden hier von Shunt´s eines Standard Batteriecomputers


gr mani

leerotor hat geschrieben:falsch
......

Nix falsch. :wink:

Die Frage war: Wenn ich Aufbaubatterie(en) UND Starterbatterie getrennt messen will, brauche ich dann.....
Nochmals: Ja, in diesem Fall bräuchte man zwei Shunts. Deine Vermutung war richtig!

Gehen tut es, nimmt aber bei Startvorgang ein paar % der Leistung des Anlassers. Deshalb muss man hier einen sehr niederohmigen Shunt verwenden. Es gibt Shunts bis 1000A --> Link , wo sollte da das Problem sein?
Für die (3) Aufbaubatterie(en) reicht einer, das sie ja parallel geschaltet werden.

Ob ein Shunt mit Batteriecomputer an der Starterbatterie Sinn macht ist eine andere Frage.
Ich würde es nicht machen. Entweder sie hat genug Power zum Starten oder es kommt eine neue rein. Eine einfache Spannungsanzeige für ein paar Euro reicht dort zur täglichen Kontrolle.
Zur Messung die Zündung einschalten, damit eine Grundlast (Glühkerzen) auf der Batterie ist!

marmarq hat geschrieben:

bestager hat geschrieben:"Shunt an der Starterbatterie?
Da ich ein Einkreissystem habe, starte ich seit 3 Jahren auch im Winter
problemlos über den Shunt.

Schön! Der Anlasser eines Diesels (so ab 2,8) zieht ca. 2,5-3 KW beim Startvorgang aus dem Accu.
Wir reden hier von Shunt´s eines Standard Batteriecomputers


gr mani

Moin,

ich habe einen Standard BC von Mobile Technologie, baugleich mit
Votronic.
Die Shunts gibt es für 100/200/400 A.

Der Starter zieht während des Startvorgangs meines 3,0 L Sprinters
max. 200 A.

, Charly

Also shunt hin oder her.
Ja-ein externer shunt mit 200A oder 400A-Messbereich wird damit keine Probleme machen.
Auch wenn du vorglühst und orgelst, weil er nicht gleich anspringt, wir der vielleicht Handwarm-das wars.

ABER:
Es bringt dich kein bischen weiter, diesen Strom über den Batteriecomputer messen zu wollen, weil der diese Impulsströme höchstwahrscheinlich gar nicht messen kann! Und wenn er sie nicht messen kann, gehen die auch nicht in die Berechnung mit ein (oder mit einem so großen Fehler behaftet, daß es auch keinen Sinn macht)
Und mein Anlasser von meiner 4-liter-Maschine brauchte beim Starten "etwas" mehr als 200 A.
Anlasser sind Kurzschlußläufer! Frag mal einer, woher dieser Name kommt. Deswegen ist bei Autobatterien auch die angegebene Kaltstartleistung ein nicht unwichtiges Kriterium...

Anlasser auf die Batterie-alles andere übern Shunt und gut ist.

Und ja-wenn du keinen Batteriecomputer hast, der 2 Strom-(Shunt) und Spannungswerte getrennt überwachen kannst, dann brauchst du komplett 2 getrennte...