Woher kommt die Schraube 1, 2

Die Schraube passt meiner Meinung nach auf jeden Fall am Einlassventil vorbei. Und das ist auch die einzige Möglichkeit in den Brennraum zu kommen. MIt dem Aussetzern hat das nichts zu tun. Ein Klemmendes Einlaßventil das nicht schließt würde sofort verbogen. Die Schraube kann nur durch den Ansaugtrakt gelangen. Von aussen gibts keine Möglichkeit, sonst hätte sie durch das Filterelement des Luftfilters gelangen müssen. Bist du beim ADAC dann laß das Teil nach Hause schleppen dort halst du alle Möglichkeiten bzgl Gutachter usw. Ansprechpartner der aktuellen Werkstatt unbedingt notieren. Die Sache ist bei einem Rechtsstreit nicht unter einem halben Jahr zu regeln.

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Hallo

Erster kleiner Erfolg. Sixt erstattet mir die kosten für die Betankung zurück. Ihnen ist da ein Fehler unterlaufen.
Von der Werkstatt noch nichts und eigentlich trau ich mich auch nicht anzurufen.

MfG Klaus

Gibt's schon was Neues?

LG

Selbstschrauber

Ich habe ja nicht wirklich oft Glück im Leben. Ich glaub auch erst was wenn ich es sehe.
Selbst einen Lottogewinn würde ich erst feiern wenn das Geld da ist aber am Freitag hatte ich eine Mail
vom Autohaus:

Guten Tag Herr XXXXX

wir konnten nun eine Garantiefreigabe von Ford bewirken.
Wir haben die Teile bestellt, es fehlen noch einigen Dichtungen - der Motor ist im Haus.
Sobald alle nötigen Teile da sind (anfang nächster Woche) werden wir Ihr Auto wieder zusammenbauen.

mit freundlichen n

und so sage ich mal es sieht gut aus.

Mfg Klaus

Moderation durch Tipsel:Namen entfernt

Glückwunsch :top:

Somit wird die Herkunft der Schraube ein ewiges Mysterium bleiben :wink:

Hallo Klaus,

bin gelernter Motoreninstandsetzer/Zylinderschleifer (war Lehrberuf in der Industrie & Handwerk, Prüfung 1985)

Deine Bilder machen mich stutzig:

-auf den Ventilen sieht man keine frischen blanken Stellen
-also ist der Motor mit Schraube gelaufen (Minuten/Stunden/Tage)
-es gibt nur wenig Ruß- oder Zunderablagerung auf dem beschädigten Kolben und auf der Ventil-Zylinderkopfseite

Versuche mal einzugrenzen ob die Schraube zum Motor/Fahrzeug gehört haben kann:
M6/M7/M8/M9
Anzahl der Gewindegänge
sofern noch meßbar die Steigung
ursprungliche Länge

Wenn die Schraube von außen stammt, muß sie sich ihren Weg durch
-Luftfilter
-Ansaugweg
-Turbolader
-Ladeluftkühler
-Einlaßkanal
-freier Ventilquerschnitt / Öffnungshub des Ventils
gebahnt/gesucht haben.
Das kann sie tatsächlich (besonders wenn sie schon bei Einbringung platt war), aber mit eindeutigen Spuren im Turbolader / Ventilsitz /...

Vielleicht hinterfragen:
-gab es einen Reparaturversuch, bei dem der Motor geteilt wurde (Kopf runter)?
-gab es sogar zwei Reparaturversuche, bei dem der Motor geteilt wurde?
--a) der weshalb Du den Wagen in die Werkstatt gebracht hast
--b) die Werkstatt zeigt Dir den Motor nach einem verschwiegenen gescheiterten Versuch?

Wenn ein Zylinderkopf vom Rumpf demontiert und wieder montiert wird, kann durchaus durch Unachtsamkeit eine Schraube in den Zylinder fallen.
Bei Arbeiten am Kopf ist eine Schraube in einen Wasserkanal gefallen, diese fällt unbemerkt in den Motor, wenn der Kopf wieder aufgesetzt wird.

Je nach Kurbelwellenstellung kann ein Monteur bei eingebautem Rumpf nur mit Spiegel die Zylindereschaffenheit kontrollieren.
Hat er blind vertraut, daß die Zylinder frei von "Müll" sind, hat er einen Kunstfehler begangen.
Bevor ein Zylinderkopf auf den Rumpf montiert wird, muß ein Fachmann sich Gewißheit verschaffen, daß die Zylinder einwandfrei sind.

Blanke Zylinder mit leichten Honspuren sind OK. Riefen oder fühlbare Wendepunkte der Kolbenringe sind NOK.
Ein Fachbetrieb mißt mit Innentaster (Ovalität, Verzug, Verschleiß) und schreibt die Meßwerte nieder im Werkstattbericht.

Laß Dir die Kopfdichtung zeigen.
Sie sollte dem Motoralter entsprechen: Datum, Erscheinungsbild, Positiv-Negativ-Abdruck auf den Dichtflächen.
Passen die "Fingerabdrücke"nicht zusammen, wird möglicherweise aus einem anderen Motor/ Reparaturversuch eine Dichtung gezeigt.
Eine alte Kopfdichtung ist "knusprig", Schlamm/Wasserstein auf den Rändern
Eine junge Kopfdichtung ist klebrig, biegsam, Einsätze frisch teilweise glänzend, kaum/keine Ablagerungen in den Wasserlöchern.
Manche Kopfdichtungen haben ihr Herstelldatum eingeprägt oder einen Farbcode.

Paßt der Erklärungsversuch der Werkstatt zu der Zeitachse der Herstelldaten?
Gibt es Schutzbehauptungen?
Ist der Monteur gerade krank?

Hallo Klaus,

klingt positiv, es ist Bewegung in die richtige Richtung reingekommen.

Wie ist der Reparaturplan?
-Teile sind da, ein paar Dichtungen kommen noch...

Es klingt nicht nach Tauschmotor/Neumotor, sondern punktuelle Reparatur.
Ein gangbarer Weg für qualifizierte Werkstätten (Personal & Arbeitsmittel).

Im Zylinderkopf müssen alle 4 Ventile des betroffenen Zylinders ausgebaut werden.
-Ventile auf Kegelsitz schleifen, mindestens eine Rundlaufprüfug auf normaler Drehbank, gegebenenfalls verbogene Ventile verschrotten/ersetzen
-Ventilführung prüfen, sauberer leichter Lauf über ganze Schaftlänge, gegebeenfalls Führung nachreiben
-mechanische Elemente zur Kraftübertragung der Nockenkurve (je nach Bauart: Kipphebel/Tasse/Stößel/...) bis zum Ventil tauschen
-Ventilschaftabdichtungen neu

Etwas skeptisch bin ich beim Motorblock/Zylinder:
In den seltensten Fällen kann einfach nur eine neue Zylinderbüchse mit neuem Kolben+Ringe eingesetzt werden.
Auf dem Foto meine ich zu erkennen, daß der Motor keine extra Büchsen hat, somit müßte falls Hub-Riefen im Zylinder erkennbar sind, der Zylinder (0,25/0,5/1,0mm) gebohrt und gehont werden und erhält ein 1. Übermaß. Klassische Aufgabe in der Motorenstandsetzung.

Man kann auch beipfuschen: Mit Honahle ein Bischen im Zylnder rumeiern, um die groben Hub-Riefen zu beseitigen... und einen Bumerang in den Kofferraum legen.

Pleuel / Pleuellagerzapfen / Pleuellagerschale penibel untersuchen.
Pleuel kann auf Spiegel gerichtet werden (falls es nicht mit dem Kobelbolzen werkseitig verschrumpft ist)
Kolben+Ringe+Pleuel+Pleuellagerschalen+Pleuelschrauben sollten auf dem betroffenen Zylinder, um reinen Tisch zu machen, komplett getauscht werden.
Radial+Seitenspiel einhalten

Im Zylinderkopf müssen die Sitzringe der 4 Ventile auf dem betroffenen Zylinder neu eingeschliffen werden. Zumindest Tragbild in Tuschierfarbe.
Zylinderkopf planen 0,1...0,3mm (auf Linealprüfung und abschmirgeln würde ich mich nicht einlassen)

Zu klären bleibt, was Dir die Werkstatt als Garantie/Gewährleistung gibt.
Auf die geleistete Arbeit = Dienst, auf die Neuteile/Kulanzteile, auf die Reparatur als ganzes.
Welche Kosten werden Deine Geldbörse belasten?
Welche Kosten kannst Du beim erwiesenen Verursacher geltend machen?

Alles was nicht als Werkstattfehler erwiesen ist, wird Deiner Geldbörse angelastet werden.
Vielleicht gibt es bei dem Motor diesen Fehler als serientypisch bekannt gelistet in anderen Foren?

Um Diskussionen zwischen Fachpersonal/Werkstatt/Chef/Kunde zu vemeiden, gilt in guten Werkstätten das 4-Augenprinzip mit Montage-Werkstattbericht.
geprüft>gemessen>ausgeführt>dokumentiert>Datum+Name

Da Motoreninstandsetzung nicht ins Tagesgeschäft der meisten Werlstätten paßt,
werden ganze Motoren am Stück getauscht, auch wenn nur Kleinigkeiten zu beheben wären.
Die Kleinigkeiten mit dem hohen Lohngefüge und Garantieansprüchen sind schnell kostspielige rufschädigende Aufgaben.
Nur echte Könner könnn hier noch Geld verdienen.

Wenn die Kulanzregelung gut und fair ist, deckt sie alle zweifelhaften Fehlerursachen ab.
Als Kunde hat man dann nur den Ärger gehabt, aber keine Folgelasten für Sachverständige/Anwälte, die ohnehin die Aktion in Summe nur verteuern.
Mitunter ist es wirtschafticher Blödsinn, die Fehlerursache im Einzelfall wirklich 100% geklärt zu haben.
Bei Serienfehlern muß man als Techniker den Fehler mit wirksamer Gründlichkeit ausmerzen.

Habe ich das richtig verstanden? "Der Motor ist im Haus" Das heißt doch, du bekommst einen neuen(instandgesetzten) ? Motor auf Garantie des Herstellers? Was willst du mehr, Glückwunsch! Die fehlenden Dichtungen dienen hoffentlich nur der sachgerechten Montage der Anbauteile. Also für Dich ein Glückstag, wenn man den Ärger mal unter den Teppich kehrt. Es gibt sie noch, die Glücksmomente in der Servicewüste, äää, war das jetzt die Mail von der Ösi-Werkstatt? Da schau her! :D :D :daumen2:
Albert

a.miertsch hat geschrieben:Habe ich das richtig verstanden? "Der Motor ist im Haus" Das heißt doch, du bekommst einen neuen(instandgesetzten) ? Motor auf Garantie des Herstellers? Was willst du mehr, Glückwunsch!

... na da wollen wir mal warten was der TE antwortet, Austauschmotor wäre ja in Ordnung...

Hallo Gemeinde

Wohni ist nun abholbereit. Also werde ich am Freitag runterfliegen und
es wieder in die Heimat holen. Dann werde ich auch erfragen was sie nun gemacht haben.
Eigentlich hört es sich für mich auch nach neuem Motor an, mal sehen.
Vielleicht stottert er dann auch nie wieder ????

MfG Klaus

:top: Man sieht: Es gibt in Österreich nicht nur die ASFINAG :wink:

Hurra Wohni ist wieder in Berlin !!!!!
Es wurde der Motor gewechselt. Den alten Motor sowie die Schraube konnte ich nochmal Live betrachten.
Die wirklich sehr netten Ösis sind der Meinung das meine Berliner Werkstatt das vebockt hat.
Wie sie das trotzdem mit dem neuen Motor hinbekommen haben wollte ich eigentlich garnicht wissen.
Zum stottern fragten sie warum meine Berliner Werkstatt eigentlich keine neue Software eingespielt
hat ? Das haben sie dann auch gleich mit erledigt.

Kurz und gut auch ich hatte nun mal Glück :hallo:

Kennt Jemannd zufällig eine Fordwerkstatt im Norden Berlins ????? (aber nicht die in der Siegfriedstrasse :aerger: )

MfG Klaus

Schade, dass die Dir das nicht schriftlich geben ...... iss aber schon'n Hammer ...
Anklopfen würd ich da schon mal ......

Gratulation zu dem neuen Motor!!

Technisch richtige Gesamtentscheidung in einer solch verfahrenen Situation.
Alle punktuellen Motor-Reparaturen wären mit schlafenden Restrisiken gewesen.

Wie sehen Deine persönliche Rechnung und die Ford-Rechnung aus?

Ersetzt die Ford-Organisation Motor/Montage und On Top ab jetzt 1 Jahr Gewährleistung?
Welche Reisekosten zur Überführung hattest Du?

Falls Du in einem Automobilclub bist, kann es sein,
daß Dir 100% oder Anteile der zweiten Anreise / Überführung über die Clubmitgliedschaft erstattet werden.
Sammel mal alle Belege und informier Deinen Club, falls Du Mitglid bist.
Schutzbrief in Deiner Womo-Police?

Mir hatte 2001 ein bekannter Münchener Club einen Rückflug aus Schweden erstattet.
"Gold-Mitgliedschaft"
Ich war über 1000km von zu Hause auf der Rückreise im Tiefschnee mit defektem Wagen liegen geblieben.
Glück im Unglück.

Hallo Gemeinde

Nachdem nun alle Rechnungen beglichen sind hier dann noch die letzte Meldung zum Thema.
Was mußte ich bezahlen: Die 99 Euro weil keine ADACplus Mitgliedschaft.
Die Taxe von der Werkstatt nach Graz zum Leihwagen 50 Euro.
36 Euro Anteilig für den Leihwagen + Benzin.
Nochmal 50 Euro für die Taxe vom Flughafen Graz zur Werkstatt.

Den Flug nach Graz und alles andere Ford.

MfG Klaus

...also tut Ford doch was :)

Glückwunsch zum neuen Motor,
da hat bei Ford jemand richtig entschieden.
Dann bist Du nun fit für die nächsten 200.000km
HBrunow

Habe heute nach einem netten Telefonat mit Klaus festgestellt, daß dies inzwischen unser Womo ist. Was soll ich sagen? Er läuft und macht auch 7 Jahre später noch keine Probleme!