Motorbremse 1, 2, 3

Ich lasse mein Fahrzeug bei Bergabfahrt auf Pässen bis zu einer Drehzahl von max.4000 rpm kommen,dann bremse ich hart runter,Fuß von der Bremse und das Spiel beginnt von vorne.Was die LKW und Busse betrifft haben haben die alle Retarder verbaut,teilweise kombiniert mit einer Staudruckbremse,die haben keine Probleme mit Bergbfahrten mehr.

Bernd

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Motorbremse vulgo ohne Auspuffdrossel ist doch keine, es ist doch lediglich "Motor im Schiebebetrieb ". Retarder, Wirbelstrom oder Hydraulisch sind Zusatzbremsen. Motorbremse ist Motor im Schiebebetrieb gegen Widerstand komprimierter Luft im Krümmer. Gr. Richi

Hallo, Richi

Wenn Du mir das nicht erklärt hättest wäre ich doch wirklich ahnungslos geblieben.

Bernd :roll:

Hallo Bernd,weiß nicht, was Du weißt, alle sprechen von Motorbremse u.haben keine.
Und warum so brutal bis 4000 RpM u. dann hart ins Eisen? Klar, um die Bremszeit so kurz u. die Abkühlzeit so lang wie möglich zu machen, aber meinst Du, das ist besonders materialschonend ? Ich mach es im Prinzip
genau so, aber viel weicher, 3500 reichen auch. Am Ende des Berges haben wir beide diesselbe Energie vernichtet mit kaum unterschiedlichen Temp.Und wenn alles nicht nützt, 20Min Pause u.abkühlen lassen, als Spaßfahrer nicht auf der Flucht.
Und wenn einer, beim plötzlichen Abbremsen ohne verkehrsbedingte Notwendigkeit plötzlich bei Dir hinten wegen natürlich zu geringem Abstand draufhängt u. sich mit Bremsfading rauszureden versucht, kriegst Du evtl. noch Teilschuld u. hast neben dem Ärger noch einen finanz. Nachteil, da bremse ich lieber weicher.
Gr. Richi

Würde es was bringen wenn man die Kraftstoffzufuhr abriegelt ... bei den alten Modellen: einfacht die Stromzufuhr zum Magnetventil an der ESP unterdrechen

feuerring hat geschrieben:Würde es was bringen wenn man die Kraftstoffzufuhr abriegelt ... bei den alten Modellen: einfacht die Stromzufuhr zum Magnetventil an der ESP unterdrechen

ist doch schön seit einiger Zeit durch die Schubabschaltung so

robeal

halbkette hat geschrieben:Ich bin jetzt ca. 3 Millionen km im Lkw unterwegs , teils nur im hügeligen Gebiet .... aber das er im 4. die Geschwindigkeit hält aber im 3. nicht kannst du mir nicht erzählen.

Hallo,

das ist ein durchaus richtiger Gedanke. Wir sprechen bisher immer über den Vergleich PKW zu WoMo. Das WoMo ist 2-3x so schwer wir ein durchschnittlicher PKW. Trotzdem ist das Verhalten an abschüssigen Strecken schon derart unterschiedlich.

Mit einem 30 t Sattelzug bergab schiebt ungefähr das 10 fache Gewicht bei nahezu gleichem Luftwiderstand, da merkt man in diesem Geschwindigkeitsbereich den Luftwiderstand kaum noch.

Bei der großen Front eines WoMo (im Verhältnis zum Eigengewicht) wirkt sich der Luftwiderstand also durchaus weit früher aus und ist irgendwann auch höher als im nächst niedrigeren Gang. Bei überschaubaren Strecken kann man das also durchaus in die Kalkulation mit einbeziehen.

Gruß
Momentum