Concorde auf 6 T oder Phoenix auf 5 tonnen

Hallo Leute.
Ich habe eine Entscheidung zu treffen.
Zur Wahl steht ein Concorde 850 auf 6 Tonnen Iveco Bj 98 oder ein Phoenix 8500 auf 5 Tonnen Iveco Bj 99, beide fast identische Km Leistung. Was haltet Ihr von den verschiedenen Chassis. Für welches würdet Ihr euch entscheiden?

Danke für den Input

Willi

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Bist Du sicher, dass der PhoeniX 8500 nicht auch 6t hat?
Der wurde damals doch auf diesem Chassis gebaut - hatte ich wenigstens auch so (6.5t / Leergewicht ~ 5.5t)!

Das müssen noch die "alten Modelle von Iveco sein ..

Entweder der 40-12 oder der 49-12 ... 4,2 to oder 5 to mit 122 PS
Gab´s da einen 6 to-ner ???

ICH würde eher auf einen Iveco 50 oder 60C15 gehen ( 5 oder 6 to mit 145 PS) : die haben schon elektronische Einspritzpumpe. Der Modellwechsel war so um 2000 rum ... aber auch die älteren : schöne Autos :gut:

Hallo,

wie hoch sind denn die Leergewichte und Zuladung?
Ich denke ein Phönix 8500 mit 5t wird eng in der Zuladung. Da hilft nur wiegen weiter. Techn. werden die beiden Kandidaten sich nicht`s geben. Wenn die Gewichte abgeklärt sind, wer gefällt denn besser?



Heiinjoy

Wie oben schon erwähnt: mMn wurde der 8500er 1999 auf dem Chassis vom Iveco 59-12 verbaut, nicht auf 49-12 etc. Diese Basis diente für den 7500er (und war etwas knapp bemessen :oops: )
Ein paar mal noch auf dem Mercedes Vario!
--> sonst soll der TE doch mal das betreffende Fahrzeuginserat einstellen!?

In dem entsprechenden Angebot steht 5 Tonnen.
Aber der Besitzer schasut mal. ob das so in Ordnung ist.
Willi

Ich habe einen Phoenix 8500SB jg. 2001 Der ist aber auf 6.6T zugelassen. Eine Auflastung bin ich gerade am Abklären in der CH. In Deutschland geht das nicht mehr , ist zu alt.

Hallo Willi,

wenn es der Wagen in Bremen ist, kann ich nicht vorstellen, dass das mit 5 t klappt.



Heiinjoy

Lancelot hat geschrieben: Gab´s da einen 6 to-ner ???

Ja klar, der 59-12 ... :oops: Danke Acki :oops:


Willi, schau mal auf die Gewichte von (Vergleichs-)Concorde und Phoenix (aber auf MB) :
--> Link

Concorde auf Iveco 59-12 : leer 4,3 to, zulässig 6,0 to
Phoenix auf MB Vario : leer 4,8 to, zulässig 6,6 to

Ich glaube die Kabinengewichte zwischen C und P sind nicht besonders unterschiedlich. Beide Autos auf Iveco könnten leer so um die 4,5 to rum wiegen. Damit wird´s mit einem 5to-ner (wenn´s tatsächlich einer sein sollte) schon SEHR eng :!:

Erstmal danke für die Tipps. Ihr meint also ein 6 Tonner sollte es schon sein. Wie ist denn der 60c14 so ? Kennt oder fährt den Jemand
Willi

Müßte ein 60C15 sein (mit 145 PS) ..
Zuverlässig, robust, aber noch ein klein wenig "laut" und "ruppig" (nach heutigen Maßstäben).
Ist auch kein "Renner", vergleichbare Autos heute haben 30 PS mehr 8und sind auch keine "Renner" :D )

Größter Nachteil imho - der Motor hat noch Zahnriemen. Schau aufs Wechseldatum :idea:

Moin,
also wir hatten bis zum letzten Frühjahr einen Concorde Credo 50C17 gefahren, Bj. 2007, also die 3L-170 PS-Maschine mit 5 Tonnen-Fahrwerk. Es hat sich um ein Jubiläumsmodell gehandelt und war entsprechend ausgestattet. Gewichtsmäßig an der Grenze, praktisch ohne große Zuladung.
Das 5-Tonnen-Fahrgestell hat eine schmale Hinterachse, d. h. man hat schon in langsam gefahrenen Kurven (z.B. in den Autobahnkreuzen) eine sehr starke Neigung des Aufbaus, man kann auch sagen, pure Angst vorm Umkippen!!
Viel besser war es bei stürmischen Böen auch nicht.
Man sieht schon beim bloßen hinschauen, daß der Aufbau weit übersteht, das ist beim 6-Tonner schon ganz anders (abgesehen von den Reifen- und Felgengrößen, vorne 195er Trennscheiben serienmäßig= kaum Fahrbahnkontakt)
Unglaublich, daß solch ein qualitativ guter Hersteller seinen Aufbau auf solch ein unterdimensioniertes Fahrzeug setzt!

Also auf alle Fälle den 6-Tonner!
Für uns war das der Grund zum Verkauf!! Spätestens letzten Sommer, während der Rückreise aus Kroatien, wo wir in eine Bora geraten sind, hätte es ihn umgeschmissen.....

Lancelot hat geschrieben:ICH würde eher auf einen Iveco 50 oder 60C15 gehen ( 5 oder 6 to mit 145 PS) : die haben schon elektronische Einspritzpumpe.

Etwas am Thema Gewicht vobei, aber....Was ist der wirkliche Nachteil der mechanischen Einspritzpumpe? Dass man sie nicht (chip)tunen kann, bzw die Plakettensache? Ohne Elektronik kann die ja schonmal nicht kaputtgehen, bzw bei Ersatzteilproblemen fehlt ja oft Elektronik zuerst, oder? Bei Fiat gab es diese Umstellung auch, so um 2002.

macagi hat geschrieben: Ohne Elektronik kann die ja schonmal nicht kaputtgehen, ...

Ob jetzt die Elektronik defekt ist oder die Mechanik .. :gruebel: . Beides ist doof, kommt sicher (wie immer) im blödesten Moment.

Aber die elektronische Pumpe ist halt moderner, läßt sich besser regeln (Verbrauch), besser chippen (falls gewünscht) und besser/günstiger auf "grün" bringen. Dem guten alten Weber-Doppelvergaser trauerst Du doch auch nicht nach, oder ?
:D

Zurück zum Thema:
Hat nun eigentlich C oder P gewonnen?

Vl wird´s ja ein "C" .... :D
--> Link

Lancelot hat geschrieben:Ob jetzt die Elektronik defekt ist oder die Mechanik .. :gruebel: . Beides ist doof, kommt sicher (wie immer) im blödesten Moment.

Klar.
Aber bei der Elektronik kommt halt beides, Elektronik UND Mechanik.

Es wurde ein C wie Carthago Mondial 57 auf Iveco 65 c 15
Danke fuer die Tipps
Willi