Kaltstartverhalten Jumper(=Ducato) 244 2.8 HDI Automatik

liebe forumsgemeinde,

unser Womo ist mit dem 2.8l diesel und der zf-wandlerautomatik ausgestattet. bei kalten temperaturen ( 0°C und darunter) stelle ich folgendes fest:

- motor springt sofort an :-)

- starke rauchentwicklung (bei deutlichen minustemperaturen extrem)

- nach einlegen der fahrstufen D oder R ist es nicht möglich das fahrzeug zu bewegen. dies ist erst nach einiger zeit möglich. wenn man gas gibt erhöht sich leicht die drehzahl, aber der vortrieb ist null. nach einiger zeit ist dann leichter vortrieb möglich, aber es fühlt sich immer noch nicht nach normaler beschleunigung an. je kälter die temperatur, desto länger dauert es, bis sich das fahrzeug bewegt.

hat jemand eine erklärung für die beiden phänomene, die außer der umgebungstemperatur vielleicht gar nichts miteinander gemeinsam haben?

vielen dank für eure infos!

gruß fridolin

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Lass mal den Kompressiondruck je Zylinder prüfen, vermutlich ist mindestens einer zu niedrig.

Ich hatte das mal (früher) bei meinem Opel Diesel, zumindest waren es die gleichen Symtome.
Ein Ventil musste ersetzt werden, war nicht ganz billig.


Hans

ev. glüht er gar nicht vor, glühanlage überprüfen!

der effekt, dasz bei kälte der wandler "länger" (und mehr drehzahl) braucht, bis der kraftschluss hergestellt wird, ist systemimmanent.
es kann aber nix schaden, mal den atf-stand zu kontrollieren, ev. auch das atf mal wexeln!

Turbolader im Eimer?

katze-bruno hat geschrieben:ev. glüht er gar nicht vor, glühanlage überprüfen!

Dann würde er vermulich schlecht anspringen, oder? Tut er aber nicht.

Frostnase hat geschrieben:Turbolader im Eimer?

Dann würde er vermutlich auch im warmen Zustand nicht richtig beschleunigen?

Ist doch eindeutig die Vorwärmanlage. Der Motor hat keine Glühkerzen, sondern eine Flammstartanlage wie die späteren JTDs, alternativ gab's auch einen elektrischen Heizflansch in geringerer Anzahl. Anhand der Fg-Nr.
bei Fiat feststellen lassen.
Zur Funktion: Die Anlagen sitzen im Ellbogen des Ansaugrohres u. werden in Vorglühstellung des Zündschlüssels aktiviert. Flammstart = Dieseleinspritzung u. Entzündung durch Glühkerze unter 0°C (wie Ölheizungsbrenner), über 0° keine Funktion.
Bei genügender Hitze erlischt Lampe , -->Anlassen. Auch nach Anspringen wird etwa 3 Min weiter heiße Ansaugluft erzeugt. Elektroflansch = elektr. Heizung mit ähnlicher Sequenz.
Deine Anlaßsymptomatik läßt sich simulieren, wenn man die Anheizzeit nicht abwartet. Oder die Heizleistung zu gering ist. Weiter: wenn der Diesel kalt ist, kann er, je nach Qualität, schlechter fließen.Und bei etwas
älteren Injektoren (Einspritzdüsen) kann neben unzureichender Heißluft noch anfänglich ein Injektorproblem auftreten (Federn lahmer beim Nadel-Schließen= wie Nachtropfen, deshalb Überfettung u. dadurch Qualmen), ein Problem, das bei warmen Diesel dann nicht auftritt. Dabei sollte man mal die Dieselfilter-Hzg. überprüfen, am besten F. wechseln.
Das Prüfen/Arbeiten an den Anlagen sollte ein Fachkundiger ausführen, selbst kann man die Heizung prüfen, wenn man unter 0° bei der Anlaßsequenz das Ansaugrohr fühlt: muß deutlich heiß werden.
Gegen das Düsenproblem kann auch selbstmischendes 2-Takt Öl, 1:200-400 helfen. Gr. Richi

Ist doch eindeutig die Vorwärmanlage. Der Motor hat keine Glühkerzen, sondern eine Flammstartanlage wie die späteren JTDs, alternativ gab's auch einen elektrischen Heizflansch in geringerer Anzahl. Anhand der Fg-Nr.
bei Fiat feststellen lassen.
Zur Funktion: Die Anlagen sitzen im Ellbogen des Ansaugrohres u. werden in Vorglühstellung des Zündschlüssels aktiviert. Flammstart = Dieseleinspritzung u. Entzündung durch Glühkerze unter 0°C (wie Ölheizungsbrenner), über 0° keine Funktion.
Bei genügender Hitze erlischt Lampe , -->Anlassen. Auch nach Anspringen wird etwa 3 Min weiter heiße Ansaugluft erzeugt. Elektroflansch = elektr. Heizung mit ähnlicher Sequenz.
Deine Anlaßsymptomatik läßt sich simulieren, wenn man die Anheizzeit nicht abwartet. Oder die Heizleistung zu gering ist. Weiter: wenn der Diesel kalt ist, kann er, je nach Qualität, schlechter fließen.Und bei etwas
älteren Injektoren (Einspritzdüsen) kann neben unzureichender Heißluft noch anfänglich ein Injektorproblem auftreten (Federn lahmer beim Nadel-Schließen= wie Nachtropfen, deshalb Überfettung u. dadurch Qualmen), ein Problem, das bei warmen Diesel dann nicht auftritt. Dabei sollte man mal die Dieselfilter-Hzg. überprüfen, am besten F. wechseln.
Das Prüfen/Arbeiten an den Anlagen sollte ein Fachkundiger ausführen, selbst kann man die Heizung prüfen, wenn man unter 0° bei der Anlaßsequenz das Ansaugrohr fühlt: muß deutlich heiß werden.
Gegen das Düsenproblem kann auch selbstmischendes 2-Takt Öl, 1:200-400 helfen. Gr. Richi