ABS-Steuergerät Ducato 250 x defekt 1, 2

Hallo zusammen,
auch wenn es Euch aktuell nicht hilft, hatte BMW auch einmal eine Charge anfälliger ABS-Steuergeräte in den Jahren 98 bis 2000. Unser Z3 hat dann 2006 für 250€ eine Steuergerätereparatur bekommen. Bis heute ist das reparierte Steuergerät in Betrieb. Will damit sagen, dass die reparierten Geräte von besserer Haltbarkeit sein können als die teuren Neugeräte.
Meine Empfehlung: Lasst Elektronikfachleute die Geräte nacharbeiten und habt Ruhe und einen volleren Geldbeutel.

Gruß Theo

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Noch was: hatte bei 300SE aus 1986 (also uralt, war die erste Generation) diverse ABS-Ausfälle nach dem Anlassen, ging manchmal wieder nach wiederholtem Anlaßen. Schuld waren Übergangswiderstände in der Spannungsversorgung an dem breiten Vielfachstecker, wurde damals mit Kontaktspray u. größere Batt behoben. Gr. Richi

Hallo zusammen.., an alle Interessierte nochmal, meine Situation. Habe mittlerweile mein ABS-Steuergerät selber ausgebaut. Wollte es einschicken zur Reparatur. Aber selbst das ist nicht so einfach. Man muss beim einsenden die Teilenummer angeben. Und wenn man Pech hat, (wie ich). Ist die Teilenummer nicht in Reparatur- Abgebot. Es wrid dann von dem Service nicht angenommen. Ein Anruf bei der bekanntesten Firma. E... ergab. Nein bei dem Gerät sind wir noch in der Forschung. Hallo, das Teil ist seit 2012 in meinem Fahrzeug. Ein Weiteres Gespräch ergab. Ich könnte es ja mal einschicken. Wenn ich zwei drei Wochen Zeit hätte.Vielleicht klapt es ja doch. Alle weiteren Firmen die ich kontaktierte. Machen die Reparatur nur für Firmen. Meins ist jetzt über eine Firma unterwegs. Mal sehen was wird. Kopfschmerzen macht mir die Elektronik. Muss ich es neu Einlesen oder wie ist der weitere Vorgang. Das gibt mir noch Rätsel auf. Da muss ich noch mal hier suchen. Bis dann Orni..

orni hat geschrieben:.. Man muss beim einsenden die Teilenummer angeben. Und wenn man Pech hat, (wie ich). Ist die Teilenummer nicht in Reparatur- Abgebot. Es wrid dann von dem Service nicht angenommen. Ein Anruf bei der bekanntesten Firma. E... ergab. Nein bei dem Gerät sind wir noch in der Forschung. .

Nur so am Rande: die müssen sich normallerweise für die Reparatur vom Hersteller zertifizieren lassen! Mitarbeiterqualifikation, Prüfgeräte, etc. Wenn der Prozess nicht durchlaufen ist dürfen die nicht. ABS gehört zu den sicherheitsrelevanten Komponenten.
Wer zahlt eigentlich wenn da mit dem reparierten Gerät ein Unfall passiert?
Ich frage nur interessiert, Gruß Andreas

Ich vermute, die sind vom Hersteller nicht mal autorisiert. Denn: wenn, kriegten sie vom Hersteller alle U-lagen, würden eingewiesen.
Wie das jetzt hier so klingt, müssen sie bei dem 4 Jahre alten Gerät erst Erfahrung sammeln, lernen, sich also an die Schaltung herantasten, was sie (s. oben) bei Autorisierung nicht notwendig hätten.Deshalb können sie nicht sagen, ob die Rep. gelingt.
Haftung wahrscheinlich auch nicht geklärt, Bedarfsklärung auf dem außerparlamentarischen Legislativenweg: Grundsatzurteil. Gr. Richi
PS: Da kommt durch die moderne techn. Entwicklung noch viel auf alle zu,

Andwein hat einige Punkte angesprochen.
Aber dahinter steckt noch mehr.
Bspw. dachte damals noch keiner an evtl. Langzeithaltbarkeit bzw. bei einigen Schaltungslayouts sind diese anfaelliger fuer Fehler (bleifreies Loeten ist anspruchsvoll). Leistungselektronik besonders.

Zusaetzlich sind einige Module vergossen, viel Spass beim Abpellen der Vergussmasse (erst mal roentgen um nen Ueberblick zu bekommen, ....).

Wenn also die Freaks Zeit brauchen um das Teil zu analysieren, warum denn nicht jetzt im Winter die Rep. in Auftrag geben? Das hilft allen weiter.

Und wenn der Anbieter nicht zertifiziert ist, AUSSORTIEREN
Gruß Andreas

Diese Firmen müßen nicht Zertifiziert sein, in Deutschland ist freie Markwirtschaft, jeder der glaubt es zu können darf die Geräte reparieren, er haftet aber auch dafür.

AntonCoeln hat geschrieben:Diese Firmen müßen nicht Zertifiziert sein, in Deutschland ist freie Markwirtschaft, jeder der glaubt es zu können darf die Geräte reparieren, er haftet aber auch dafür.

Nein, sie müssen nicht, aber von solchen Firmen bin ich kein Kunde! Wenn normalerweise werben sie mit der Zertifizierung auf der Webseite. Keiner lässt dieses Argument aus, wenn er zertifiziert ist.
Gruß Andreas.

"Zertifizieren" u. vom Hersteller "Autorisieren" sind doch 2-paar Stiefel !
Zertifizieren nach DIN ist doch der halbamtliche Anstrich, den sich heute die meisten Branchen einschließlich der Fachabteilungen in den Kliniken geben, um angeblich ein hohes Qualitätsniveau lautstark u. werbewirksam anzubieten. Eigentlich keine schlechte Idee. Brief u. Siegel sind aber seitens der "Überprüfer" zu einem Riesengeschäft geworden, wie mir bestätigt wurde. Werden von ermächtigten Fachgesellschaften durchgeführt, die ihrerseits keiner überprüft. Und da das Zertifikat nach DIN f. die Betriebe werbewirksam ist, geht es manchmal nicht so ganz......Siehe doch unser Tankflaschenproblem,der eine nimmt mit ab,der andere nicht.
Hat aber mit einer Erlaubnis/Vertrag zur Fach-Reparatur von Produkten eines Herstellers i. S. e.Werksvertretung, Rep.-Autorisierung, Werks-Stützpunkt nichts zu tun, s. o. Den Lizensierten stehen doch alle U-lagen , Schulungen u. Werksberatung zur Verfügung, auch erlischt bei deren Eingriff keine Gewährleistung/Verpflichtung.
Deshalb braucht es in der ernsthaften Fliegerei für jedes Neuteil, aufbereitetes Altteil u. repariertes Teil ein sog. "Yellow Tag", einen gelben Zettel, offiziel "Airworthiness Certification" genannt, welches nur von bundesamtlich geprüften u. vereidigten Prüfern ausgestellt werden darf. Diese Zettel tragen Nummern , die aktenkundig eingetragen werden müssen. Falsche Einträge sind Urkundenfälschungen,Weg des Teiles von der Herstellung bis zum Crash wird nach Unfällen akribisch geprüft. Gr. Richi

kintzi hat geschrieben:"Zertifizieren" u. vom Hersteller "Autorisieren" sind doch 2-paar Stiefel ! Gr. Richi

Ja, da hast du recht. Aber das wollte ich jetzt nicht auch noch differenzieren. Verzeihe die sprachliche Ungenauigkeit.
Gruß Andreas

Andreas,nichts zu verzeihen ! Du hast aber recht, was ist nach einer Reparatur solcher sicherheitsrelevanter Teile ? Wer haftet ?
Ähnliche Frage auch nach Truma-Platinenreparatur. Wenn Reperateur nicht autorisiert, zahle ich lieber 100€ mehr f. eine neue Original-Platine, bevor das Schätzchen sich in e. Klumpen Alu, nicht mehr nutzbaren Stahl u. amorphen Kohlenstoff verwandelt. Gr. Richi

Hallo,
ich habe mich gerade erst angemeldet.

an davedavis, ich habe exakt die gleichen Probleme mit der Anzeige. Tachonadel fällt nach einigen Sekunden zurück und nur dann leuchtet ABS und Bremsleuchte, mit den dazugehörigen funktionsproblemen.
Habe bereits 1000 € in die Suche investiert. Kombigerät (Bodycomputer) erneuert. Mein ABS Steuergerät wurde eingeschickt. War fehlerlos. Nach Wiedereinbau funktionierte erstmal alles tadellos. Nach einigen Tagen der gleiche Fehler. Ich möchte nicht wissen wieviele ABS Steugeräte
bereits getauscht wurden, obwohl Der Fehler an korrodierten Steckern oder Leitungen lag.
Im Juni war ich 4 Wochen in Griechenland. Bei schönstem Wetter gabs keine Probleme mit der Anzeige.
Für September habe ich einen Termin in einer anderen Werkstatt. Vielleicht hilft ja. Das Problem wird bei Fiat immer runtergespielt ( hatten wir noch nie) Fakt ist am 259er hat die Ingenieurskunst komplett versagt. Ich finde es eine Schande für ein Weltunternehmen solch einen Murks zu produzieren.

Hallo,
ich habe auch ein Womo Baujahr 2012 , mit 13000 km war Tacho defekt , wurde auf Kulanz erneuert. Jetzt mit 28900 km
ABS Steuergerät defekt. Kosten 2500 €. Bekomme nach jetzigen Stand 30 %. Nach dem lesen ergibt sich mir ein Produktionsfehler. Frage warum haben so viele das gleiche Problem. Hat schon mal jemand den ADAC eingeschaltet.
Gruß Herbert