Umrüstung auf LiFePo4 beim Niesmann Bischoff

Hallo,
hier meine Erfahrungen beim Umrüsten beim Niesmann Bischoff Flair 6700 iTA Bj. 2003.
Ich hatte die Schnauze voll (Entschuldigung), 1 Jahr haben die zwei 100 Ah Gel Batterie gehalten . Nun gut , die Rückführung des Fahrzeuges von Portugal und die Tiefenendladung mögen ein Teil dazu beigetragen haben. Mein Ziel, so autark wie möglich sein und somit unabhängig von der Steckdose bleiben.
Ein bischen bei Amomut schlau gemacht und einen Entschluss gefasst ,…. eine Lipo muss her . Die Vorteile der Lipo , wie geringes Gewicht , es wird weniger Solarleistung benötigt und man braucht nur noch die Hälfte der Batteriekapazität einer herkömmlichen Batterie findet Ihr sehr detalliert beschrieben bei : --> Link
Eigendlich wollte ich mit einer 90 Ah Batterie anfangen und im nächsten Jahr eine zweite dazu nehmen (bis zu 10 Batterien können zusammen geschlossen werden) , aber dieser Typ war auf “Ewigkeit” nicht lieferbar. Andre von Amumot hat mir dann ein Angebot gemacht und es wurde eine 160 Ah Batterie. Also genau eine 160 Ah LiFePo4 von Victron Energy.
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Was braucht man noch dazu ? Diese Batterie hat ein externes BMS ,also benötigen wir noch ein BMS 12-200 , optional noch ein BVN 702 Batteriecoputer mit 500A Shunt und einen Batterie Hauptschalter 200A.
Diese Batterie hat andere Maße und passt nicht mehr in die Batteriehalterung beim Niesmann Bischoff ,wo einst zwei 100 Ah Gel- Batterien wirkten . Sie müssen Ihr Dasein jetzt am Weidezaungerät fristen !!
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Also mußte ein anderer Platz gefunden werden und er fand sich schnell unter der Sitzbank , wo auch die Hauptelekronik untergebracht ist.
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Sie wurde an ihrem Platz gestellt und gegen verrutschen gesichert (Gewicht der Batterie 33 kg) und mit einem Gurtband gesichert.
Jetz musste der BMS 12-200 platziert werden und zwar so, das die beiden Datenleitungen von der Batterie auch an den BMS abgeschlossen werden können. Auf den Fotos zu sehen.
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Als erstes musste ich alle Stecker von der Elektronikbox lösen , damit man an die Anschlüsse “Minus” , “B1” und “B2” kam.
Dann begann das verdrahten nach Schaltplan.
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Bitte die Kabelquerschnitte beachten. Ich habe beide Hauptleitungen von der Batterie mit 35 mm/2 ausgeführt.
Hier noch ein paar Bilder von der Verdratung.
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Ja , es war dann geschafft , Batterie , Batteriecomputer, Hauptschalter, BVM 12-200, Wechselrichter und Solar angeschlossen.
Erschwerend kam bei mir noch hinzu, das der Dometic Kompressorkühlschrank mit 10 mm/2 Stromkabel direkt an der Batterie angeschlossen war.
Da der alte Batterieplatz nicht mehr genutzt werden konnte , mussste ich sie umlegen.
Es ging dann leichter als ich dachte. Ich konnte die Kabel unter dem Wagen am Batteriekasten abschneiden und aus der Isolierung ziehen und durch die
Einführung in den Doppelboden ziehen. Dann hatten sie ausgespielt und die Kabel konnte ich im Doppelboden zur Batterie ziehen.
Jetzt nur noch die Batterie einmal voll laden , den Bordcomputer einstellen und es ist einfach nur Komfort, Bedienerfreundlichkeit und stabile Stromversorgung pur !!
Eins habe ich noch vergessen , das Bluetooth Dongle an das Display des Batteriecomputers anschließen damit ich alle Daten live auf meinem Handy habe.
Hier ein paar Bilder mit den Daten und Einstellungen des Batteriecomputers.
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Meine Solaranlage hat zur Zeit 240 Wp Büttner Powermodule mit Mppt Regler. Platz für ein 120 Wp Powermodule ist noch vorhanden.
Mal sehen wie wir im Winter in Spanien, Portugal zurecht kommen.

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Hi, es sind keine Lipo-Akkus!

Es sind LiFePo4 Akkus
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Da steht auch noch Lipo :D --> Link

Ja die gelben mal in blau . :mrgreen: Auf dem Battmonitor steht 190 Ah und Peukert 1,01. Laut victron sollte da aber 160 Ah stehen und 1,05 ?
Man hat immer gesagt die fertigen Akkus sind 1 zu 1 Tausch. Sieht aber auch nach richtig Arbeit aus. Auf alle Fälle gute Arbeit .
Wünsche dir immer genug gelben Sorry blauen Strom.

Danke sonnentau3,
Umrüstung geht eigendlich 1:1, aber der alte Batteriekasten war leider nicht groß genug.
Die Victron Lithium Batterien haben alle eine Überkapazität die 160 Ah effekt. 195 Ah, was uns freut. Bei 100% Zyklen machen die Batterien immer noch 1000 Zyklen. Peukert steht bei mir jetzt auf 1,0 !
Es ist schon ein gewaltiger Unterschied zu den 2x 100 Ah Gel-Batterien .

Ein ganz wichtiger Punkt ist zu schauen ,das keine Masse vergessen wird. Ist dies durch nachträgliche Einbauteile der Fall ,
muss der Dc-dc Wandler installiert werden. Wird nur eine Masse vergessen, ist das BMS wirkungslos.
Die Akkus haben in der der Regel 10-20 % mehr drinn. Es sind ja die gelben in blau. :mrgreen: Würde aber max 170 Ah einstellen.
Gerade auch im unteren Bereich können die Akkus genau so blähen wie im oberen Bereich. Als Peukert, hat sich aktuell ein Wert bei 1,05 als wirkungsvoll erwiesen. Wichtig ist noch die Volladespannung von 14,0 volt zum Abgleich des BMV 700.

Danke für die Tips sonnentau3 !!!