Ducato 230, 2,5 Tdi Kat, 8140 47R - Welches Tuning?

Hallo,
fahre ein Wohnmobil mit Ducato 230, 2,5 tdi Kat und elektronischer Dieseleinspritzung (Bosch Box unter Beifahrersitz)
Möchte etwas mehr Drehmoment und PS um nicht an jedem Berg vom Lkw`s angeschoben zu werden.
Tuningboxen gibt es für diesen Motor noch im Angebot. Weiß jemand ob es eine Rolle spielt ob mechanische oder elektronische Einspritzung?
Bin mir da sehr unsicher und für jeden Hinweis dankbar.
Selber rumschrauben traue ich mir nicht zu, habe da was von Einstellungen an der ESP gelesen, das bitte nicht.

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Wenn mechanische Einspritzung, kann man nur die Einspritzpumpe ‚optimieren‘. Anleitungen dazu gibts im Netz.

Die gängigen Tuningboxen zum einfach-irgendwo-dranstecken sind billigster Scheixx, da ist tw. nur ein Widerstand drin, der andere Sensorwerte z. B. für die Dieseltemperatur vorgaukelt und darüber bei kaltem Diesel die Einspritzmenge erhöht. Das bringt ein bisschen mehr Leistung, das hat sich aber erledigt, wenn die Temperaturen steigen.

Und selbst bei einem ordentlich gemachten Chiptuning (was sein Geld kostet) hat man immer noch das Risiko, dass man den Motor thermisch überlastet - oder Komponenten in der Peripherie wie Turbolader (ebenfalls thermisch) oder Getriebe (über zuviel Drehmoment).

Fazit: kann klappen, muss aber nicht. MIR wärs das Risiko nicht wert.

Ach ja, wenn die Leistungssteigerung nicht in die Fahrzeugpapiere eingetragen wird, erlischt die Betriebserlaubnis des Fahrzeugs. Die Folgen bei einem Unfall (wenn die Leistungssteigerung rauskommt) kannst Du Dir ausmalen.

bis denn,

Uwe

Die einzige wirklich wirksame und gute Maßname ist der Umbau auf mech. Einspritzung und Überarbeitung der Ansaugwege und des LLK,samt Luftfilter (Twin Air)!
Im Nachbarforum gibt es einen sehr guten Thread dazu!
Es ist ja bekannt das der Motor mit elektronischer ESP eine absolut lahme Ente ist!

Siedler
33 Beiträge
RE: Motortuning Iveco Daily 1, 09 Nov. 2020 09:22

Tuning + Bremsen neu: 4.2t Iveco Turbodaily Mobilvetta 2.5 Bj. 1996 KM 91000, mit Sofim 8140.47r Motor 80kw mit Oxidationskatalysator.

Meine Rückmeldung an (BimBim) Franz aus Fürth/B:

Hi Franz,

kurze Rückmeldung von zuhause.

Fährt sich jetzt Motormäßig wie ein anderes neueres moderneres Fahrzeug.

Auch die Bremsen, wie ein neuer.....

Brauche fast nur noch den 5. Gang ab 50km/h zieht sauber hoch und beschleunigt viel besser im Verhältnis zum Gewicht, macht mehr Spaß zu fahren jetzt das man sich fragt warum nicht gleich ab Werk so?

Gefühlte 25 PS mehr so wie ca 130 bis 135PS.

Keine Ahnung wieviel wirklich, weißt Du sicher besser....

Bin die 250km nachhause schneller wie sonst gefahren da er bei Halbgas schon 110 km/h fährt.

So zwischen 105-120 gefahren, Verbrauch war 13L/100km.

Bei 4.2t und viele Berge ist das voll in Ordnung finde ich.

Vielen Dank erstmal und lass Dir die Hausmacher schmecken.. .‍♂️

VG Andreas

Hymer B534, 230, 2,5 Tdi Kat, 8140 47R

hallo Andreas, ich habe auch diesen Motor, mit leider magerer Leistung. kannst du mir bitte mitteilen welche Erfahrung du mit deinem "neuen" Motor bis jetzt gemacht hast. LG Anton

Hallo, der 2,5tdi Kat hat eine mechanische Einspritzung. Wir hatten den auch mal. Es gibt andere Federn zum Tauschen für die Pumpe bzw. Turboladersteuerung. Oder den Motor mal auf dem Prüfstand optimal einstellen lassen.

Hallo,
Keine Federn hier sondern eine Einstellschraube per Spezialnuss.
Man fährt jetzt wesentlich entspannter, voralkem am Berg. Alles im 5. runterschalten nur noch seltener wenn ich vorher zu langsam war. z.B unter 80km/h. Sonst fahre ich da locker mit 85 bis 90 hoch an langen Autobahnsteigungen wie Pforzheim oder Kasseler Berge oder Richtung Kaiserslautern-Saarbrücken.
Also mehr Drehmoment was viralkem im 5 Gang wegen dem großen Drehzahlsprung gefehlt hatte.
Verbrauch bei Tempo 90-100
1L weniger bei 4.5t.
Warum war das nicht schon immer so. VMAX ca. 135km/h bach GPS mal kurz getestet.

Optimierung der mechanischen Einspritzpumpe.
Stilllegung AGR-Ventil Falls vorhanden. Ladedruck auf 1.05bar statt 0.9 oder noch weniger.
BMC-Luftfilter oder vergleichbar.
Eventuell Kat reinigen bzw freibrennen lassen.
Kosten für alles zusammen unter 500€.