rump
luftfederung
hallo
Links zu ebay oder Amazon sind Werbelinks. Wenn Sie auf der Zielseite etwas kaufen, bekommen wir vom betreffenden Anbieter Provision. Es entstehen für Sie keine Nachteile beim Kauf oder Preis.

EV-Power Zellmodule mit Victron BatteryProtect und VBCS 1, 2


flo16v am 28 Aug 2019 20:41:51

Hi,

das mit dem Rückstrom auf dem Battery Protect ist sehr Interessant.

Ich nutze seit knapp 2 Jahren den BP in Verbindung mit meiner Valence Lithium Batterie und habe Last und Ladungen NICHT getrennt.

Das heisst ich habe auf dem Verbraucherkabel des Womo auch den Boosterstrom. Auch die Solarladung ging über den BP als Rückstrom.

Durch diesen Thread bin ich nun drauf gekommen das dies mit dem BP nicht zulässig ist und gefährlich werden kann. Ich habe mir die Bedienungsanleitung nochmal durchgelesen und ich finde dass dies wenig bis gar nicht gut dokumentiert ist.

Ich habe nun die Ladung und die Last sauber am BP getrennt, muss aber sagen dass es 2 Jahre lang ohne Probleme funktioniert hat 15-40 Ampere "falschherum" durch den BP zu jagen.

Gruß Flo

Anzeige vom Forum

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

giacocasa am 09 Nov 2021 17:20:13

Moderation:Bitte nutze die Zitatfunktion, wenn Du Mitglieder zitieren willst - dies macht es den anderen Nutzern leichter, Deine Texte von den Zitatinhalten zu unterscheiden. Das unvollständige Zitat wurde entfernt.


Hallo Stefan,

deine Antwort war hier die fachlichste Erklärung, die ich überhaupt gefunden habe. Im Victron Batterie Protect sind vier RU60200 MOSFETs verbaut. Auf Youtube gibt es ein Video, wo ein BP 220 zersägt wurde. Da der Votronic Triple sowieso den Ladestrom begrenzt in meinem Fall max. 63A beim VBCS45/30/350 geht diese Umsetzung in jedem Fall. Ein MOSFET kann wegen der max. Spersschichttemperatur aufgrund der Bauform nur maximal 75A schalten, deswegen sind 4 parallel verbaut. Bei 220A ergibt sich eine Verlustleistung von 36W, ein MOSFET hat ein Drain-Source Widerstand im eingeschalten Zustand von ca. 3 mOhm, davon sind 4 parallelgeschaltet. 36W sollte damit der Kühlkörper dauerhaft vertragen, rechne ich jetzt im Reverse Betrieb mit deinen 0,7V Spannungsabfall an der Reverse Body Diode komme ich auf P=U * I=0,7V *63A=44W Verlustleistung bei meinem maximalen B2B Ladestrom von 63A. Zur Not kann ich den Strom an meinem VBCS noch auf 48A begrenzen.

Ich bin der Meinung, da fackelt nichts ab. Zeigt auch die Umsetzbarkeit wie durch andere Beiträge bestätigt. Im Anhang ein Foto, wie ich es umgesetzt habe. Bei mir hängt der Ausgang vom Votronic Triple am IN vom Batteriy Protect, der Battery Protect schaltet nur meine Lastseite.


Gruß Dirk

--> Link

Anzeige

  • Die neuesten 10 Themen
  •  
  • Die neuesten 10 Reiseberichte
  • Die neuesten 10 Stellplätze

Haltbarkeit LiFePo - Erfahrungen?
Liontron 300Ah Ducato auf 80 SoC beim Laden begrenzbar?
Alle Rechte vorbehalten ©2003 - 2026 AGB - Datenschutzerklaerung - Kontakt