Ladeverhalten Lichtmaschine bei Euro 6 1, 2

Hallo Franz, es wird also bei heutigen Generatoren die Temperatur abgefangen, gut. Trotzdem denke ich nach wie vor, dass das Ladeverhalten des Aubauakkus kontrolliert gesteuert werden sollte, egal, wie es realisiert wird. In meinem Fall hat Hymer diesem Modell (ich weiß nicht, ob es bei allen neueren so ist) zwischen Starterakku und EBL Leitungen mit 16 mm2 spendiert. Mir passierte es bei den AGMs mehrmals, dass mir die 50A-Sicherung des EBL geschossen wurde.....heute weiß ich, warum.

Ich realisiere diese kontrollierte Ladung eben mit einem Booster, der mir eine definierte Ladeendspannung mit gewisser Zeitdauer, einer ebensolchen Stromstärke liefert und mir die Verbindung zwischen Aufbau- und Starteakku gesichert getrennt hält.

Die Zu- oder Abschaltung geschieht bei mir über das D+ das in den EBL eingeschleift wird, und das funktioniert einwandfrei, auch wenn es angezweifelt wird. Ob dieses D+ jetzt vom Generator oder Starterakku kommt, habe ich noch nicht nachvollzogen, weil es dem Grunde nach egal ist, da es das Steuersignal einwandfrei bei jeder Drehzahl liefert und die Spannung für den Booster langt. Im Winter ist die D+-Leitung zumeist ein- und im Sommer ausgeschaltet, weil ja genügend Solarenergie vorhanden ist.

Wenn wer sagt, diese kontrollierte Ladung über dementsprechend dimensionierte Leitungen, über eine sonstige Schaltung zu machen, oder gar nichts verändert, weil es eh läuft, dann ist das eine individuelle Entscheidung und ich würde es nicht kritisieren. Aber es kommen gerade hier oft die Anfragen über Plug&Play für Li-Akkus, die dann mit „kannste machen“ beantwortet werden....ich sehe das nicht so, denn der Akku nimmt, was er kriegen kann, womit sehr leicht die Anlage etwas überlastet werden kann, egal welches Bauteil. Und von leeren Akkus trotz langer Fahrt konnten wir hier auch schon lesen.

Jeder soll machen wie er glaubt. Das was nervt, ist, wenn wer schreibt, dass es bei ihm so oder so funktioniert und von daher alle anderen für ehschonwissen erklärt werden, weil sie eben eine andere Lösung parat haben und eben diese präferieren. Was noch nervt, ist das ständige Anzweifeln von dargestellten Schaltungen, wo dann schon schulmeisterlich „zum gefühlt tausendsten Mal“ geschrieben wird.....

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hallo ecogocito
Dem was du geschrieben hast, kann ich mich nur anschliessen.leider fängt es schon an wenn jemand einen Fertigaccu oder wie in deinen Fall AGM mit vernünftiger Kap. einbauen will. Wenn der User wenigstens sagen würde welches Fzg. Die Stärke der Verkabelung und Sicherung. Die Länge dazu ungefähr wäre auch nicht schlecht. Und wenn jemand behaüptet sein Fzg ist mit 50mm2 serienmässig verkabelt.?
Und wenn der nicht mal ein Multimeter oder eine Stromzange bereit ist zu kaufen, aber 1000.- für einen Accu auszugeben passt die Realation nicht. hier kannst du nur einen Booster der 25A liefert als Rat geben. Somit setzt du dich nicht in die Brennessel. Das halten die Allermeisten Stecker noch aus. Und ich bin kein Freund dieser Booster, aber sie haben sehr wohl ihre Existenzberechtigung. den auch AGMs fressen Strom. wenn sie leer sind.Und du bist wenigsten ehrlich, wenn du schreibst die 50 A Sicherung brennt durch. Du hättest 2 Möglichkeiten gehabt. in die 16 mm2 Leitung ein Paar Sicherungen in Serie einzubauen um den Strom zu bändigen. Du hast dich für den Booster entschieden. Und bei den Heute verbauten kräftigen LM, spielen die Ampere als Verlust kein Rollo. Bei älteren FZg. wird das schon kritischer, wenn er hohe Ladeströme will. Wenn dann Probleme auftreten kann er dir nicht mal die Spg der Starterbatterie und Servicebatterie sagen. Siehe DVM Test.
Liebe Grüsse Franz

Hallo Franz, zu spät von mir geschaltet, das kam in meinem Beitrag wirklich missverständlich rüber: Ich habe vor einem Jahr von AGM auf Li umgestellt und erst da den Booster installiert. An AGM-Kapazität waren vorher 200Ah verbaut, die offenbar ab einem gewissen SOC-Tiefstand doch einige Ampere vom Generator nahmen....

Hallo egocogito
Kein Problem, es sollte auch keine endlose Diskusion werden. Ob am hinteren Ende eine kleine Lithium hängt, oder eine Schwere AGM, ist fast das selbe für den Energiehunger. Man sieht das doch daran, wenn User die Unterdimensionierten Serienbatterien gegen Leistungsfähigere austauschen. Der Einsatz von WR bedingt dies einfach. auch die E-Bike wollen geladen werden. Kommt dann noch der Rat dazu, Laden während der Fahrt, so kommt man schneller an die Grenzen der Sicherungen. Die schweren Kühlschränke mit AES geben dann den ganzen den Rest. Gegen diesen Stromhunger kommt auch die Verkabelung eines Hymner nicht an. Bei älteren Fzg. schützen die dünne Verkabelung zusätzlich. Baut der einen grösseren Booster als 25A, fangen die nächsten Probleme an. Defekte Sicherungen sind noch das wenigste. Teurer wird schon die Verschmorten Stecker zu erneuern. die fallen dann unter Langzeitschäden. Da glauben dann viele, es geht ja doch. Und wann fällt das ganze aus, bei grosser Belastung im Urlaub. Die Mahner vor solchen Fehlern gehen unter, weil 5 sagen das geht bei mir problemslos. Und der gedachte Ri des System Womo wird immer kleiner. Wenn man merkt ein User weiss was er macht, sehe ich kein Problem mit Trennrelais zu arbeiten. Alles andere sollte über Booster laufen.
Schönen Abend Franz

Habe mich gerade bei meinem Händler zur Bestellung einer verstärkten Lima erkundigt. Diese gibt es bei Fiat für den Ducato oder bei Iveco aus einer Sonderliste zu bestellen, da diese für Sonderaufbauten bei Kastenwagen (z.B. Verkaufswagen) mit 200 Ampere für einen Aufpreis von 179 Euro angeboten wird. Muss nur bei Verkaufsgesprächen gezielt hingewiesen werden.
Ausnahme ist leider bei Citroen-Chassis mit Euro 6, hier wird lediglich eine geregelte Lichtmaschine ausgerüstet. Hier wird nach Ladung der Fahrzeugbatterie nur eine relativ geringe Ladung für die Aufbaubatterie erzeugt, deshalb ist ein Ladebooster empfehlenswert.

johannes3101 hat geschrieben:Ausnahme ist leider bei Citroen-Chassis mit Euro 6, hier wird lediglich eine geregelte Lichtmaschine ausgerüstet.

Habe ich das richtig verstanden. Ich kann das Fzg mit einer normalen LM bestellen, die nicht an den Spezifikationen eines Euro 6 gebunden ist. Also ohne Lichtmaschinenmanagement.
LG Franz

johannes3101 hat geschrieben:...Ausnahme ist leider bei Citroen-Chassis mit Euro 6, hier wird lediglich eine geregelte Lichtmaschine ausgerüstet. ...

Hallo,

weißt du zufällig, ob das auch für den Peugeot Boxer gilt, kommt ja aus dem gleichen Stall?

Gruß, Holger

Hatte vergessen, sorry ... Citroen und auch Peugeot sind baugleich und identisch mit der geregelten Lichtmaschine ausgerüstet, hier ist keine Abhilfe mit verstärkter Lima ab Werk möglich. Vielleicht wird dies bei der nächsten Modifikation möglich sein.

johannes3101 hat geschrieben:Hatte vergessen, sorry ... Citroen und auch Peugeot sind baugleich und identisch mit der geregelten Lichtmaschine ausgerüstet, hier ist keine Abhilfe mit verstärkter Lima ab Werk möglich. Vielleicht wird dies bei der nächsten Modifikation möglich sein.

Ich habe bei Peugeot auf der Homepage gelesen, dass die Triebköpfe für Wohnmobile mit einer 220A Lichtmaschine ausgerüstet werden.

--> Link

Was stimmt den nun?
Ist nun eine kleinere Lima verbaut?
Ist die 220A Lima nun geregelt oder nicht?

Stocki333 hat geschrieben:...Habe ich das richtig verstanden. Ich kann das Fzg mit einer normalen LM bestellen, die nicht an den Spezifikationen eines Euro 6 gebunden ist. Also ohne Lichtmaschinenmanagement. LG Franz

Meiner Meinung, meinem Wissenstands nach richtig:
Bei Fiat/IVECO/Peugot/Citroen bekommt man Standard-Lichtmaschinen mit einem Multifungtionsregler
Bei Fiat/IVECO bekommt man verstärkte-Lichtmaschinen mit einem Multifungtionsregler.
Fiat/IVECO setzt noch (2018) kein inteligentes Lichtmaschinenmanagement ein, das die Batterieladung durch Abregeln der Lima-Leistung bei 50% hält.
Gruß Andreas

Auch die 220Ah Lichtmaschine bei PSA ist eine normale Lichtmaschine. 220Ah wegen der notwendigen AdBlue Tankheizung im Winter.

ManfredK hat geschrieben:Auch die 220Ah Lichtmaschine ....

reden wir hier von einer Lichtmaschine oder einer Batterie? Oder gar beidem?
Nicht nur wegen der Einheit Ah (ich bin kein Korinthenkacker), sondern auch weil das AdBlue doch wahrscheinlich auch geheizt werden muss wenn der Motor nicht läuft, oder?
Und dafür benötigt man doch sicher auch eine größere Batterie.

Gruß Andreas

ThKunde hat geschrieben:Es kommt drauf an, wie der Euro 6 wert umgesetzt wird. Bei meinem Fiat, ohne Adblue wird der Abgaswert erreicht, dadurch dass die Lichtmaschine eher abschaltet. Reicht zwar für die Startbatterie, aber für den Aufbau nicht unbedingt. Darum hat mir mein Händler, bei der Auslieferung bereits ein Ladebooster eingebaut.

Servus, bei mir ist serienmäßig eine zweite Aufbaubatterie mit Zusatzlader verbaut.
Ist das dann ein Booster, oder nur ein zweites Ladegerät? Was denkt ihr? Hatte beim Kauf noch nicht die Erfahrung das ich da gefragt hätte.
Gruß aus der Holledau....Exsis hat noch 6 Tage Winterschlaf

Hallo,

bei mir ist serienmäßig eine zweite Aufbaubatterie mit Zusatzlader verbaut. Ist das dann ein Booster, oder nur ein zweites Ladegerät? Was denkt ihr?

Das ist ein zusätzliches 230V Ladegerät für insgesamt 2x19A Ladestrom weil eine 2.Batterie verbaut ist. Die Verbindung zur Starterbatterie/Lima stellt das Trennrelais im EBL29 oder EBL30 bei Dir her - es ist kein Booster/B2B-Lader bei Dir werkseitig verbaut!

Bodimobil hat geschrieben:reden wir hier von einer Lichtmaschine oder einer Batterie? .....

Gruß Andreas

Und das alles weil der Generator in einer Stunde Maximalbetrieb 220 Ah erzeugt hat.... 220 A ist natürlich richtig.
AdBlue muss über Minus -11°C bleiben da es darunter einfriert. Also muss auch für den Heizstab genügend Batterieleistung vorhanden sein. Genügt die Heizleistung nicht... soll das Fahrzeug in eine warme Garage um das AdBlue wieder aufzutauen.....