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Ist beim Ford Kuga auch so. Bremsdruck etwas lockern und den Motor springt an. Oder leicht bremsen und der Motor läuft weiter. Iin der kälteren Jahreszeit geht Start Stop garnicht, dann ist die Batterie meist nicht voll genug. Hallo Die Firma, für welche ich schaffen darf hat (nur in Deutschland - weltweit sind es mehr, kann ich aber nichts zu sagen. ) ca. 220 T6 am laufen. Ich fahre aktuell einen davon, T6.1, aktuell ca. 32000km gelaufen, 110kW, DSG, Das Fahrzeug wiegt immer ca.3 t . Jahresfahrleistung liegt bei ca. 30 - 40 tausend km im Jahr. Die Fahrzeuge gehen zwischen 130000 km und 150000km zurück (Leasingfahrzeuge). Da mir die Stammtischweisheiten auf den Sxxx gehen, und ich das Thema grundsätzlich interessant fand, habe ich mal unsere Fuhrparkchefin gefragt... Die Transporter bei uns sind in der Grundkonfiguration alle gleich, alle mit der 2ltr./ 110kW TDI Maschine, langer Radstand. DSG oder manuelle Schaltung können optional vom Fahrer gewählt werden. Bei uns verhält es sich ca. 45% Schaltwagen zu 55% DSG. Es gibt KEINE Auffälligkeiten welche auf eine höhere Störanfälligkeit bei DSG gegenüber Schaltfahrzeugen schließen lassen. Es gibt ebenfalls keine Hinweise auf höhere Verbräuche, Verschleiß, Ausfallzeiten etc. Soviel dazu... Jetzt subjektiv, meine Erfahrung.... Ich bin im Service für Industriekunden unterwegs, also keine echte Kurzstrecke, aber dennoch auch viel Stadtverkehr. Ich hatte vorher den T6 mit DSG, davor T5 und T4...alles Schalter... Ich kann nichts, aber auch garnichts negatives am DSG finden, ausser der gefühlten "Gedenksekunde" Verzögerung beim Ampelstart, aber das ist zu vernachlässigen, da ja "der vor mir an der Ampel" eh erst seine WA Nachrichten fertig checken muss... 8) und das DSG trotzdem jeden "Schalter" an der Ampel hinter sich lässt. Start Stop ist immer eingeschaltet, egal ob Winter oder Sommer. Das Batteriemanagement sorgt dafür daß die Batterie immer voll ist. Wenn geringer Ladestand oder geringer Kraftstoffstand, Betriebstemperatur nicht erreicht ist etc. dann schaltet er nicht ab. Wenn Zusatzheizung, Klima, Verbraucher an sind, schaltet er ebenfalls nicht ab. Ich bin noch NIE wegen leerer Batterie liegen geblieben bzw. das er nicht gestartet wäre. Warum man Start Stop im Winter abschalten sollte, erschließt sich mir zumindest nicht (ausser man fährt nur 3 km. zur Kita, Schule, Job etc...... aber dann sollte man vielleicht eher über ein Fahrrad nachdenken).... Einen erhöhten Verschleiß wegen Start/Stop kann ich nicht bestätigen, ich habe an keinem meiner Fahrzeuge je einen Anlasser, LiMa etc. tauschen lassen müssen. Bremsen wurden bislang maximal 2 x je Fahrzeug ersetzt, meist so bei ca. 60k bis 70 k und dann bei ca. 130 k bis 140 k. Das halte ich bei einem Fahrzeug, welches nie unter 3t bewegt wird, für völlig normal. unabhängig von DSG oder Schaltung. Ich fahre das Fahrzeug im Schnitt mit 8,5 ltr. - 10 ltr (dann wird er echt getreten) verbrauch, je nach dem wie eilig ich es habe. Ich halte das Fahrzeug für ausgereift, komfortabel, mit einem erstklassigen Fahrwerk, es ist spritzig. bequem, auch lange Strecken sind komfortabel ohne Rückenschmerzen (Lordosestützen) zu bewältigen. Das einzige was mich abhalten könnte, das Fahrzeug privat zu kaufen......ist der Preis! Ob das Fahrzeug geeignet ist, als rollende Schrankwand (Wohnmobil) herzuhalten, kann ich nicht sagen. Ich würde aber in jedem Fall als Wohnmobil von der 2 ltr. BiTurbo 190 PS Version abraten, die sind für das vorhaben definitiv nicht geeignet, wenig standfest, die Motoren werden regelmäßig gehimmelt, habe gerade erst wieder 2 Stck. im Freundeskreis mit kapitalen Motorschaden... Aber dazu gibt es ja genügend Infos im Netz und war hier ja auch nicht Thema.... Grüße Fritz |
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